Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  215
Side 75 av 77 FørstFørst ... 25 65 73 74 75 76 77 SisteSiste
Viser resultater 1.851 til 1.875 av 1922

Tråd: Datasprut tråden!!

  1. #1851
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.314
    Antall takk

    Standard

    Elektromotive er ett nöyaktig og godt sprut, men det krever at du setter deg inn i nöyaktig hva Elektromotive sprutet krever. Det er IKKE like enkelt å sette opp og mappe som mange andre sprut. Slurver du her så VIL du få revva resultat og selge det videre, billig.

    Du bör/ MÅ bruke Elektromotive sitt triggerhjul og trigger.
    Jepp.
    Standard Chevy kan brukes.

  2. Takk Kjapp1 takket for denne posten
  3. #1852
    Registrerte brukere Kjapp1 sin avatar
    Medlem siden
    27. juli 2016
    Sted
    Bestlandet
    Innlegg
    171
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Elektromotive er ett nöyaktig og godt sprut, men det krever at du setter deg inn i nöyaktig hva Elektromotive sprutet krever. Det er IKKE like enkelt å sette opp og mappe som mange andre sprut. Slurver du her så VIL du få revva resultat og selge det videre, billig.

    Du bör/ MÅ bruke Elektromotive sitt triggerhjul og trigger.
    Jepp.
    Standard Chevy kan brukes.
    Takk, utsetter gjerne oppgraderingar ellers for å få sprutet til å fungere skikkelig. 850 eller 960 tps er grei eller burde noko anna vurderast?

    Sent from my LYA-L29 using Tapatalk
    Build it, tune it, race it, break it, fix it... Repeat

  4. #1853

    Medlem siden
    28. nov. 2010
    Sted
    Hordaland, Bergen
    VCCN medlemsnummer
    940
    Innlegg
    1.570
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av GMV Vis post
    Hei.
    Sliter med at 940 fusker på ett bestemt punkt hver eneste gang. Dvs på ca 1750rpm og ved nesten 4000rpm.
    Ser at AFR flaggrer opp og ned på de bestemte punktene. Hekte på tenningslampa og den og hadde uregelmessige blink på de aktuelle punktene, men ellers er den helt fin helt opp til sperra. Starter lett gjør den også.
    Dette er oppsettet:
    -Haltech E8 med long wiring loom
    -Orginal M90 svinghjul med orginal trigger. (Trigger offset 64grader og trigger tooth no4) Sjekka med tenningslampe OK.
    -VR til Hall converter fra DRE Racing.
    -Triggerledning er lagt separat på innsiden av torpedo og har skjerming hele veien som er jordet på
    ECU
    siden.

    Dette har jeg testet:
    -Bytta polaritet på VR trigger. (Startet ikke etterpå så bytta tilbake)
    -Skifte fra rising til falling trigger edge. (Bør vel stå på falling da denne har mest rett flanke?) Ingen endring foruten forskyvning av tenningstidspunkt noen grader.
    -Aktiverte trigger pull-up. Ingen endring.
    -Lodda inn et 2K potensiometer over VR trigger for å redusere styrken på signalet. Ingen endring annet enn at den stopper om jeg reduserer den til nære 0 ohm naturligvis.

    Tok en screenshot av loggen jeg kjørte. Fra ca -2 sek og ut mot høyre er hvor den har problemer ved 1750rpm. Det til venstre er tomgang.

    Noen som vet om jeg kan bytte ut til en Hall giver eller blir 60-2 for fin oppløsning?

    64 grader offset? Jeg kjører 276 grader på DTA sprutet mitt.
    2003 Volvo V70 D5 163hk, 1990 Volvo 740, 1994 Volvo 940
    X: 2001 Volvo V70 2.5 TDI, 1995 Volvo 850 2.5 20v [SOLGT], 1995 Volvo 855 [SOLGT OG VRAKET]

  5. #1854
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.314
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Kjapp1 Vis post
    Takk, utsetter gjerne oppgraderingar ellers for å få sprutet til å fungere skikkelig. 850 eller 960 tps er grei eller burde noko anna vurderast?
    Det er en klok avgjørelse. TPS er den mest ustabile og minst pålitelige sensoren på enhver motor. Hvilken TPS (Throttle Position Sensor) du velger å bruker betyr ingenting så lenge den fungerer tilfredsstillende.
    Sist endret av Batland; 09/07/20 kl 07:13

  6. #1855
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av AleksanderK Vis post
    64 grader offset? Jeg kjører 276 grader på DTA sprutet mitt.
    Har endre til 84 grader i senere tid uten at det har blitt bedre av den grunn. Problemet forsvant ikke før jeg ordnet cam sync i tillegg.

    Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

  7. #1856

    Medlem siden
    28. nov. 2010
    Sted
    Hordaland, Bergen
    VCCN medlemsnummer
    940
    Innlegg
    1.570
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av GMV Vis post
    Har endre til 84 grader i senere tid uten at det har blitt bedre av den grunn. Problemet forsvant ikke før jeg ordnet cam sync i tillegg.

    Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
    Jeg ble litt usikker på om det er jeg eller du som har beregnet trigger offset feil vei. Nå kjører vi forskjellige sprut, men det skal vel ikke ha noe å si. Eneste jeg vet om her som kjører samme sprut som meg er ArneR
    Når man ser på svinghjul i fra girkassesiden så roterer jo dette mot klokken, ikke sant?
    Trigger på svinghjulet står da ca midt i starterhullet, som er ca 90 grader til venstre for sensor. Da vil man jo måtte rotere svinghjul ca 270 grader før sensoren ser trigger på svinhjul?

    Både 276 og 84 grader virker vel, men man vil gjerne bomme med en omdreining før man får sync.?
    2003 Volvo V70 D5 163hk, 1990 Volvo 740, 1994 Volvo 940
    X: 2001 Volvo V70 2.5 TDI, 1995 Volvo 850 2.5 20v [SOLGT], 1995 Volvo 855 [SOLGT OG VRAKET]

  8. #1857
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Det oppirommwt på svinghhulet har vel da passert trigger med ca 90 grader etter ØD.
    Trigger offset MÅ være høyere enn maksimalt antatt fortenning, helst med litt margin. Det viktigste er at motor faktisk er i ØD når tenning står på 0 grader.
    Jeg bruker å låse tenning statisk på 0 grader, disable dyser og sjekke med tenningslampe.

    Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

  9. #1858
    Moderator ArneR sin avatar
    Medlem siden
    23. des. 2009
    Sted
    Overhalla, Nord Trøndelag
    VCCN medlemsnummer
    77
    Innlegg
    3.004
    Antall takk

    Standard

    84 grader stemmer nok bra ja. Sjekket også med låst tenningstidspunkt og tenningslampe.
    '83 242
    '92 BMW 325i coupe
    '92 BMW 325td coupe

  10. #1859

    Medlem siden
    28. nov. 2010
    Sted
    Hordaland, Bergen
    VCCN medlemsnummer
    940
    Innlegg
    1.570
    Antall takk

    Standard

    Jeg har gjort det samme og funnet ut at 276 er min triger offset målt med tenningslampe. Det er også foreslått noe rundt 250 grader med DTA sitt oscilloskop.
    Skal teste med 84 og se om det blir noe forandring.
    2003 Volvo V70 D5 163hk, 1990 Volvo 740, 1994 Volvo 940
    X: 2001 Volvo V70 2.5 TDI, 1995 Volvo 850 2.5 20v [SOLGT], 1995 Volvo 855 [SOLGT OG VRAKET]

  11. #1860
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    22. mai 2012
    Sted
    Overhalla
    VCCN medlemsnummer
    2772
    Innlegg
    186
    Antall takk

    Standard

    var inne i sprutet mitt (maxxecu) og der har jeg på 86 grader, og det er sjekket med tenningslampe
    '87 744 Turbo mitt lille bruks bil prosjekt

  12. #1861

    Medlem siden
    28. nov. 2010
    Sted
    Hordaland, Bergen
    VCCN medlemsnummer
    940
    Innlegg
    1.570
    Antall takk

    Standard

    Forsøkte 84 grader i går, og da var det bare ettertenning og pottesmell. Satt tilbake til 276 og bilen startet med en gang.
    2003 Volvo V70 D5 163hk, 1990 Volvo 740, 1994 Volvo 940
    X: 2001 Volvo V70 2.5 TDI, 1995 Volvo 850 2.5 20v [SOLGT], 1995 Volvo 855 [SOLGT OG VRAKET]

  13. #1862
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Men tooth offset må endres samtidig, ellers blir det bare krøll.

    Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

  14. #1863
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.314
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av AleksanderK Vis post
    Forsøkte 84 grader i går, og da var det bare ettertenning og pottesmell. Satt tilbake til 276 og bilen startet med en gang.
    Humoristisk höy triggervinkel gir tenningsretard når motoren har hurtig turtallsökning. Det anbefales derfor å bruke korrekt triggervinkel, vanligvis noe mellom 60 og 100 grader.

    Man finner triggervinkelen ved å sette motoren i ÖD tenning syl. 1. Så vrir man veiven mot gangretningen til triggerpunktet treffer triggeren. Hvis ikke dette skjer innen 100 grader, da står triggeren eller triggerpunktet på ett sted som er alternativt til korrekt.
    Sist endret av Batland; 12/07/20 kl 12:53

  15. #1864

    Medlem siden
    28. nov. 2010
    Sted
    Hordaland, Bergen
    VCCN medlemsnummer
    940
    Innlegg
    1.570
    Antall takk

    Standard

    1418.jpg
    Her ser man at trigger/opphold på svinghjulet står i starteråpningen og motor i TDC. Sett bakfra så roterer jo motoren mot klokken ikke sant? Da vil man jo måtte rotere 276 grader før opphold i svinghjul når sensor som står på toppen.
    I DTA sprutet får man ikke sette trigger med negativt tall og jeg ser da ingen annen mulighet enn å sette 276 grader. Dette er selvfølgelig basert på original plassering av både sensor og svinghjul.

    Korriger meg gjerne om jeg tar feil.
    2003 Volvo V70 D5 163hk, 1990 Volvo 740, 1994 Volvo 940
    X: 2001 Volvo V70 2.5 TDI, 1995 Volvo 850 2.5 20v [SOLGT], 1995 Volvo 855 [SOLGT OG VRAKET]

  16. #1865
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Kjører du wastespark eller fordeler?
    Eneste måten jeg kan se for meg at du får det til å fungere med riktig grader i tenningsmap er at pluggledninger står feil.
    Info om basic tenningssetup for DTA finner du her side 99 og utover:
    dtafast.co.uk/download_files/Manuals/S%20Series%20Manual.pdf

    Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

  17. #1866
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.314
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av AleksanderK Vis post
    1418.jpg
    Her ser man at trigger/opphold på svinghjulet står i starteråpningen og motor i TDC. Sett bakfra så roterer jo motoren mot klokken ikke sant? Da vil man jo måtte rotere 276 grader før opphold i svinghjul når sensor som står på toppen.
    I DTA sprutet får man ikke sette trigger med negativt tall og jeg ser da ingen annen mulighet enn å sette 276 grader. Dette er selvfølgelig basert på original plassering av både sensor og svinghjul.

    Korriger meg gjerne om jeg tar feil.
    Jeg ser det slik:
    360 grader / 60 tenner eller hull gir 6 grader mellom hver tann eller hvert hull, sant?
    Hvilken tann eller hull etter "missing tooth" står trigger sensoren på når stempelet står i öd? Som ett eksempel kan vi si tann / hull nr. 19.
    Hvis du så, med ÖD som utgangspunkt, vrir veiven MOT rotasjonsretningen (altså med klokken når du ser inn på svinghjulet) 19 hull för du treffer "missing tooth" så har du vridd veiven til 114 grader för OD som da er triggervinkelen, sant?

  18. Takk AleksanderK takket for denne posten
  19. #1867

    Medlem siden
    28. nov. 2010
    Sted
    Hordaland, Bergen
    VCCN medlemsnummer
    940
    Innlegg
    1.570
    Antall takk

    Standard

    Dere har nok helt rett. Jeg har tenkt litt bak frem, og gått fra TDC til trigger, og ikke fra trigger til TDC.
    Det kan godt tenkes at jeg har byttet plass på pluggene. Kjører wasted spark ja.
    Nå føler jeg meg litt dum

    Da får jeg ta meg en tur i garasjen og sjekke hvordan jeg faktisk har koblet opp pluggledningene. Hvis jeg tenker hardt nok så kan jeg huske at jeg rotet med pluggledningene på første start
    2003 Volvo V70 D5 163hk, 1990 Volvo 740, 1994 Volvo 940
    X: 2001 Volvo V70 2.5 TDI, 1995 Volvo 850 2.5 20v [SOLGT], 1995 Volvo 855 [SOLGT OG VRAKET]

  20. #1868
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Vi er her for å hjelpe hverandre så er på ingen måte noe dumt i det.
    Har gjort samme flere ganger selv.

    Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

  21. Takk AleksanderK takket for denne posten
  22. #1869

    Medlem siden
    31. jan. 2010
    Sted
    Sykkylven
    VCCN medlemsnummer
    1079
    Innlegg
    3.334
    Antall takk

    Standard

    Den som ikke har gjort noe feil, har heller ikke gjort noe
    Mine prosjekt - Linker under:
    90 mod Volvo 240 Turbo - Prosjekt tråd
    88 mod Volvo 240 Turbo - Rullende prosjekt tråd
    92 mod Volvo 245 - Rullende prosjekt tråd

    Ønsker å kjøpe ett B204GT/FT innsug, send en pm om du vil selge.

  23. #1870

    Medlem siden
    28. nov. 2010
    Sted
    Hordaland, Bergen
    VCCN medlemsnummer
    940
    Innlegg
    1.570
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Humoristisk höy triggervinkel gir tenningsretard når motoren har hurtig turtallsökning. Det anbefales derfor å bruke korrekt triggervinkel, vanligvis noe mellom 60 og 100 grader.

    Man finner triggervinkelen ved å sette motoren i ÖD tenning syl. 1. Så vrir man veiven mot gangretningen til triggerpunktet treffer triggeren. Hvis ikke dette skjer innen 100 grader, da står triggeren eller triggerpunktet på ett sted som er alternativt til korrekt.
    Som Batland skriver her om "humoristisk" høy triggervinkel. Hvorfor vil dette resultere i retardasjon nr man øker turtall hurtig? Er det frodi sprutet bruker noe tid på å "få med seg" at turtaller øker?
    Er det noe annet jeg vil merke forskjell på dersom det viser seg at at jeg har pluggledninger feil og triggervinkel feil? Raskere sync kanskje?
    Sist endret av AleksanderK; 12/07/20 kl 21:26
    2003 Volvo V70 D5 163hk, 1990 Volvo 740, 1994 Volvo 940
    X: 2001 Volvo V70 2.5 TDI, 1995 Volvo 850 2.5 20v [SOLGT], 1995 Volvo 855 [SOLGT OG VRAKET]

  24. #1871
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.314
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av AleksanderK Vis post
    Som Batland skriver her om "humoristisk" høy triggervinkel. Hvorfor vil dette resultere i retardasjon nr man øker turtall hurtig? Er det frodi sprutet bruker noe tid på å "få med seg" at turtaller øker?
    Er det noe annet jeg vil merke forskjell på dersom det viser seg at at jeg har pluggledninger feil og triggervinkel feil? Raskere sync kanskje?
    Ja det stemmer.
    Hvis du setter hele tenningskartet til f.eks 24 grader så tåler nok motoren det. Hvis du så tramper villt og galt på gasspedalen og varierer turtallet hysterisk, så skal tenningslampen uansett vise 24 grader, sant? Lite gustige triggervinkler gjör at dette ikke går i orden og i stedet får man tenning som varierer. Not good.

  25. #1872

    Medlem siden
    28. nov. 2010
    Sted
    Hordaland, Bergen
    VCCN medlemsnummer
    940
    Innlegg
    1.570
    Antall takk

    Standard

    Da har jeg vært i garasjen igjen og sjekket. Pluggledninger sto feil som mistenkt. Satt de rett vei, og satt trigger offset til 84 grader. All good

    Før jeg parkerte etter siste prøvetur så mistet jeg gnist på en sylinder. Måtte kjøre hjem på 3 av 4. Stoppet og nappet dysekontakten for å ikke "vaske" vekk oljefilm i sylindervegger.
    Testet med en annen plugg mot jord og pluggen gnister. Pluggen som stod i var våt og svart. Dårlig gnist på den. Noen ide om hvorfor? Og hvorfor er det bare 1 plugg og ikke alle?

    Pluggene er NGK BPR6ES og har ikke gått mye. Mener jeg gappet til 0,5mm.
    Kjører wasted spark med KMS Dis-coil. Samme som Audi sin U2003 coil. Dwell tid på 2600us.
    Motor er en B230FB+T med DTA S80 Pro.


    Sist endret av AleksanderK; 13/07/20 kl 23:16
    2003 Volvo V70 D5 163hk, 1990 Volvo 740, 1994 Volvo 940
    X: 2001 Volvo V70 2.5 TDI, 1995 Volvo 850 2.5 20v [SOLGT], 1995 Volvo 855 [SOLGT OG VRAKET]

  26. #1873
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Kan være dårlig pluggledning, eller som jeg mistenker feil "chargetid" på coil eller for stort gnistgap. Kan med fordel redusere gnistgapet ned til 0,6mm for å sikre seg gnist til enhver tid. Har også erfart at enkelte coiler gir svak gnist uansett. Fungerer på en standard motor, men ikke på en motor med stor effekt.

  27. #1874

    Medlem siden
    28. nov. 2010
    Sted
    Hordaland, Bergen
    VCCN medlemsnummer
    940
    Innlegg
    1.570
    Antall takk

    Standard

    Tror den skal fungere fint til høyere effektuttak. Selges av KMS Kronenburg. Her: https://kms.vankronenburg.nl/kms-discoil-4-cylinder
    Jeg finner ingen informasjon om denne coilen, og jeg har ikke utstyr til å måle optimal dwell selv, så det blir litt gjetting for min del. Måtte returnere den første coilen fordi den sluttet å virke, av ukjent grunn.
    Du skriver redusere gap til 0,6. Det blir jo en økning i gorhold til 0,5 som jeg har nå. De resterende 3 pluggene ser jo grei ut (I hvertfall i forhold til min kunnskap om å lese plugger).

    Må få tak i gode pluggledninger uansett, og prøver også å gape til 0,6mm.
    2003 Volvo V70 D5 163hk, 1990 Volvo 740, 1994 Volvo 940
    X: 2001 Volvo V70 2.5 TDI, 1995 Volvo 850 2.5 20v [SOLGT], 1995 Volvo 855 [SOLGT OG VRAKET]

  28. #1875
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.314
    Antall takk

    Standard

    FB+T ja?
    Kan vi få se tenningskartet ditt og höre om hvor höyt ladetrykk du kjörer og hvilken intercooler, turbo, termostat, eksosanlegg og drivstoff du kjörer?

Side 75 av 77 FørstFørst ... 25 65 73 74 75 76 77 SisteSiste

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •