fjellings 1982 242 2,5l sugis. (filmklipp med ny motor)

[fjelling]

En sak jeg aldri har fått laget en fornuftig løsning på er veivhsuventilasjon.
Jeg har per nå bare satt et filter på den orginale ventilasjonen. Dette blir det jo en gode gris av.
Dette er jo ikke en turbomotor så voldsomt mye er det ikke, men med en del høyere comp og turtall så blir det litt.
Så plane nå er å montere en catchtank, men noen spørmål til dette:

Holder det med en slange fra original ventilasjon til en ventilert catchtank eller burde jeg montere denne veivhus adapteren med retur? Og burde eventuelt fortsatt catchtanken være ventilert?
Jeg hadde hvertfall håpet å få til en fornuftig løsning uten å måtte koble veivhusvent. opp i innsuget.
https://bcb.no/adapter-veivhusventilasjon-volvo-b230


På forhånd takk.

[Zeeker]

Det er nok ikke dumt å ha en egen catchtank til ventilasjon av motoren.

Jeg er ingen fan av å ha en returslange fra tanken ned til bunnpannen.
Inni hodet mitt så drenerer du da tanken med vann/olje ned til bunnpannen, også pumper du denne gørra rundt i motoren din. Er det noe lagrene i motoren ikke trenger er det vann som ikke er noe smøremiddel.
Det jeg har gjort er å kjøre alle ventilasjonsslanger inn mot tank som har ett filter, også har jeg satt på en egen kuleventil slik at jeg kan tømme denne tanken.

Hvis du har mulighet er det fint å få til lufting på toppdekslet også. Da har begge sider av stempelringene lufting

[fjelling]

Takk for innspill. Da blir det bare en slange fra blokk til ventilert catch tank i første omgang også har jeg påfyllingslokk som skal ventilere i toppen.

[HansOla]

Jeg har et slik adapter på blokka med 2xAN10 og 1xAN10 fra toppdeksel ned til ekstern tank med filter. Riktig nok på turbomotor, men det ser ut til å fungere veldig bra hittil. Ingen olje i tanken, bare kondensvann og kondensert oljedamp.

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[fjelling]

Har kjøpt en enkel sak med drenering og nivåmåling.
Er påsveisa to 3/8" gjenger så har plass for både blokk og topp, men blir bare blokk til jeg finner en fin løsning på toppdekselet

Også bladde jeg igjennom en gammel pc og fant bildet av gamle glt'n jeg hadde. Må si jeg savner den altså!

288992115_421096483239900_2798247398071604392_n by Jonas Leversby, on Flickr

281435539_2187445024750237_7288843528946978599_n by Jonas Leversby, on Flickr

[fjelling]

Ferdig med åndinga for nå.
Også fant jeg igjen gamle emblemet til bilen. Skal det på tro?

289775465_594833821971970_7114692980078477932_n by Jonas Leversby, on Flickr

[fjelling]

Har montert en enkel AFR. Sveisa inn der hvor røret går fra 4-2 slik at jeg får lesing fra begge gasserne hverfall. Blir sikkert ikke riktig uansett.
Klokke er montert slik at jeg kan hjemme den med dekklokk i dasj. Wrappa også grenrøret på nytt.
På tomgang går den utrolig magert, går ut av skalaen på klokka, men så fort jeg har pådrag så havner den på 13-14. Ved fult pådrag er den ned mot 10.
Bude den ikke ligge rikere på tomgang eller er ikke dette mulig med gassere? Og litt leanere på fult pådrag?...

307248379_564418868769004_7691930249283100319_n by Jonas Leversby, on Flickr

300709031_1046292376071533_6001871613602728783_n by Jonas Leversby, on Flickr

307969801_804852447631669_2445827850041399008_n by Jonas Leversby, on Flickr

[fjelling]

Montert 3rader og stereo lavt, fortsatt med skjult AFR.
Og nye flexpakninger mellom gasser og innsug samt nye fleks gasserfester. Fikk viktige 5mm ekstra klaring til bremsekraftforsterker.


355761217_227375246850113_81028487246603002_n by Jonas Leversby, on Flickr

355802803_714858000444778_3777700377284110001_n by Jonas Leversby, on Flickr

355761205_1671855439904546_4884145614687341521_n by Jonas Leversby, on Flickr

346102160_1231061830869029_8303853295427270255_n by Jonas Leversby, on Flickr