Volvo 740 TIC

[Trolljegeren]

Hei.

Har nå fått min 3de volvo med turbo, denne gangen den volvo typen jeg sverga til gud at jeg ALDRI skulle få..

Motor b230ET *:(* 1041 slyngdiffaksling 70% sperre og 2 justerbare bøtte stoler. Godkjent senket. T3/t4 hybrid turbo M90girkasse med sachs stage 3 clutch og 3toms eksos +++ Mer enn dette tørr jeg ikke gjøre med denne bedritene ET maskina, er livredd for å ta rådene.

Hvor mye HK og trykk tåler de motorene her? har lyst å kjøre på Trackday den 16ne og 17ne, men veit ikke om jeg tørr. Var på trackday i fjord i september, kjørte en hvit 945 med svart panser på banen.

Ellers er bilen grei, svart intriør, svart dashboard.

Tenkte å lette svinghjulet på den og kjøpe noe bedre tenning.

Kan noen også linke meg noe styling sider til volvo? har litt lyst på 940 front og 940 bakfanger + 760 lykter som jeg lakkerer i rødt
Er også EXTREMT intrisert i å få 960/850 dash

[Langedal]

Påstanden om at 230ET er bedriten er bare tull etter min mening. Da kjører man enten som en idiot eller så er motoren oppbrukt i utgangspunktet.

En frisk 230ET tåler juling med forbehold. Med original turbo bør man ikke overstige 0,8 i trykk. Alt over dette gir stor sannsynlighet for tenningsbank på høye turtall og medfølgende havari. Vet ikke hvor mye du bør lade med din.

Har selv kjørt mye 230ET, og har knust slike motorer. Fellesnevneren er alltid for mye trykk, eller i utgangspunktet oppbrukt motor.

Det er nok ikke den beste motoren for aktiv banekjøring, men man kan definitivt kose seg på trackday med den.

Mitt råd er derfor; ikke overdriv ladetrykket! Så kan du kose deg. Skal du ha banebil bør du først som sist bygge ny motor

Gratulerer med ny bil forresten

[Volvo-Power]

Påstanden om at 230ET er bedriten er bare tull etter min mening. Da kjører man enten som en idiot eller så er motoren oppbrukt i utgangspunktet.

En frisk 230ET tåler juling med forbehold. Med original turbo bør man ikke overstige 0,8 i trykk. Alt over dette gir stor sannsynlighet for tenningsbank på høye turtall og medfølgende havari. Vet ikke hvor mye du bør lade med din.

Har selv kjørt mye 230ET, og har knust slike motorer. Fellesnevneren er alltid for mye trykk, eller i utgangspunktet oppbrukt motor.

Det er nok ikke den beste motoren for aktiv banekjøring, men man kan definitivt kose seg på trackday med den.

Mitt råd er derfor; ikke overdriv ladetrykket! Så kan du kose deg. Skal du ha banebil bør du først som sist bygge ny motor

Gratulerer med ny bil forresten

Kanskje derfor man legger den under kategorien bedriten? at den ikke tåler turbotrykk, ikke tåler turtall, og ikke egner seg til å kjøre hardt, på f.eks bane?

[Langedal]

Kanskje derfor man legger den under kategorien bedriten? at den ikke tåler turbotrykk, ikke tåler turtall, og ikke egner seg til å kjøre hardt, på f.eks bane?

Synes ikke man kan kalle den bedriten av den grunn. Karl her på forumet er vel et godt eksempel på at man kan ha mye morro med 230ET. Originalt er motoren holdbar i forhold til mye annet som ble produsert på 80-tallet. Kanskje ikke i Volvo øyne dog...

[Jan turbo]

Hallo du! Ta jobben med å sette inn F-råder fra nyere motor,så har du løst problemet på
en billig og lettvinn måte. ET rådene er bare 9 mm mens F rådene er 13 mm.
En vesentlig forskjell. Har sjøl sprengt ET råder og det er ikke noe gøy.

[Jan turbo]

Kan si litt om hva ET`n ikke tåler iallefall. Jeg hadde en 86 mod 240 med ET motor og
datasprut/fordelerløs datatenning. Den gikk perfekt ang bensin og tenning.
Lada ca 1,2 i trykk. Det tåler ikke denne motoren med orginale råder. Fikk ikke noe forvarsel. Lå på 2dre gir på grusvei og ga på så bakhjula slapp,ca 4000 omdr la så på 3dje
gir og da smalt det. Resultat ble knekt 1ner råde og 3 høl i blokka.
Mitt råd er bytt til F råder.