Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  0
Side 1 av 2 1 2 SisteSiste
Viser resultater 1 til 25 av 38

Tråd: 230F turbo konvertering

  1. #1
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    27. feb. 2010
    Sted
    Bergen
    Innlegg
    528
    Antall takk

    Standard 230F turbo konvertering

    Sitter å vurderer om jeg skal handle en 230fk/ft eller bygge om 230f som står i bilen, en 93mod 240

    Hva må gjøres? Hvor mye må en regne i deler?

    -Bytte stempler er jo en selvfølge.
    -Regner med rådene er forskjellig(aldri åpnet en 230f)
    -Veiven er vel lik?
    -Toppen er vel lik bortsett fra kansje en annen kam på 230fk/ft.
    -Dyser like greit å få i høyohm med en gang.
    -Intercooler
    -Hjerner, kansje like greit å få i gullbokser uannsett.
    -Turbo og grenrør

    Ellers er det jo slike ting som lager, pakninger og oljetilførsel/retur til turbo. Koster nok litt mer enn +/- 10 000kr som en betaler for en fk/ft, men de er jo også gått ca 200 000km.

    Om noe har gode tips, eller om jeg har glemt noe så si gjerne ifra.

  2. #2
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    08. jan. 2010
    Innlegg
    334
    Antall takk

    Standard

    Hvorfor ikke bare turbokonvertere motoren du har uten å røre bunndelen?
    Kommer jo litt an på hva målet for motoren er, men du kan få en finfin maskin ut av org b230f.

    Bunndelen er akkurat lik en b230FK/FT fra samme årgang, sett bort fra stemplene (forskjellig komp.forhold)
    Samme topp. Turbomotoren har spesielle saltkjølte eksosventiler, men det er ikke noe problem å bruke toppen fra en b230f.
    Kammen er så og si lik (identisk hvis det er b230fd du har).

    Du trenger eksosmanifold fra b230fk/ft, en skikkelig intercooler og hjerner fra b230fk/ft.
    Oljetur/retur må også lages til.
    Sist endret av Modalen; 02/03/10 kl 03:50

  3. #3
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    27. feb. 2010
    Sted
    Bergen
    Innlegg
    528
    Antall takk

    Standard

    Målet er ca 250hk så er vel greit å bytte stempel? Men hvilke råder er det i en slik mod? når kom de kraftige rådene?

  4. #4
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    08. jan. 2010
    Innlegg
    334
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av ClassicTurbo Vis post
    Målet er ca 250hk så er vel greit å bytte stempel? Men hvilke råder er det i en slik mod? når kom de kraftige rådene?
    Hvis du har budsjett som tillater det så skader det jo ikke, men 250hk tåler de så lenge du har kontroll på motorstyringa (jeg kjører med dette). Solide råder er sannsynligvis en bedre investering hvis man måtte velge.

    Motoren din har de grove b230-rådene som dukket opp ca. 1989.
    1993 og fremover b230 er absolutt de beste b230-maskinene.

  5. #5
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    27. feb. 2010
    Sted
    Bergen
    Innlegg
    528
    Antall takk

    Standard

    Budsjettet tillaster det jeg vil Men ca 15 000kr

    H-profil råder er vel heller ikke å forakte nei. Koster vel ca 5000kr? så stjeler jo en god slump fra budsjettet. Orginale stempler koster vel rund 3500kr? (tror jeg) Men kan vel like godt gå for noe bedre om de skal byttes.

  6. #6
    Moderator ArneR sin avatar
    Medlem siden
    23. des. 2009
    Sted
    Overhalla, Nord Trøndelag
    VCCN medlemsnummer
    77
    Innlegg
    3.004
    Antall takk

    Standard

    Det er ikke så farlig høy komp i original B230F, så det hadde jeg ikke tenkt så hardt på.. Får jo mer sugemotoreffekt før turboen slår inn, samt at høyere komp gjør at du får litt mer trykk på eksosen.

    Om motoren din har hatt et godt liv, hadde jeg konvertert den som den er. 200000km er jo ikke mye..

    Konverterte min som hadde gått over 370000km, og det gikk helt flott det, men oljelampa ville blinke litt på tomgang etter litt inspirert kjøring, så lagrene var vel ikke helt på topp lenger..

    15000 kroner er egentlig ingenting, det vil du merke når du skal kjøpe inn alle småting som følger en slik konvertering, som trykkrør og slanger, chiper til hjernene, turbo +++

    Pengene får fort ben å gå på..

    Lgspeed.se selger h-profil sats, med nye lager og pakninger, koster 5990 svenske, men han kan ta vekk svensk moms og sende med lavere verdi om du spør..

    Nye originale stempler koster vel ~890kr. pr. stk. til FT/FK og ~980kr. pr. stk. til ET hos Volvo.
    '83 242
    '92 BMW 325i coupe
    '92 BMW 325td coupe

  7. #7
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    oslo
    Innlegg
    7.690
    Antall takk

    Standard

    Kjøp et grenrør av ajden. kjøp en grei T04 turbo eller lignende (ikke mindre. du vil holde baktrykket vekk når du har sugemotorbunn). kjøp større dyser og 3" lmm. turbo hjerner, chip og en stor oljekjøler. så kommer slanger etc i tillegg. 15000 går fort når du skal ha eksos etc.
    3-4" DP og 3" resten.
    Blokka behøver du ikek tenke på. den holder
    One Ring to rule them all

  8. #8
    Registrerte brukere tennpluggen sin avatar
    Medlem siden
    24. feb. 2010
    Sted
    Østfold
    Innlegg
    566
    Antall takk

    Standard

    så det er mulig å bare smekke på turbo å manifoil å fixe olje til turbo å intercooler å eksos å bytte hjerner å tut å kjør?
    mange som snakker om å dreie ned f stemplene 2mm.
    motoren min har gått snart 400 da så kanskje ikke mye igjen av den:P

    beklager jeg stjeler tråden din men:P

  9. #9
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    oslo
    Innlegg
    7.690
    Antall takk

    Standard

    Det er så lav komp i F motorene fra før. så null stress! er morsommere å kjøre med også!
    One Ring to rule them all

  10. #10
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    27. feb. 2010
    Sted
    Bergen
    Innlegg
    528
    Antall takk

    Standard

    Motoren i bilen jeg får har blåst toppakning, ellers er den gått 226 000km og skal være bra. Men vet jo aldri.

    Eksos var ikke tiltenkt i de 15 000kr og er ikke fastlåst på den summen. Men er det ikke andre forskjeller på stemplene enn komp? trodde turbo stemplene var smidde og tålte mer varme.

    Poenget var om å bygge en 230fk/ft ville bli mye dyrere enn å kjøpe en. Med tanke på at man gjerne vil bytte turbo, intercooler og diverse andre ting uannsett og at den reelle prisen blir en del høyere en kjøpsprisen likevel. Og tilstanden vil jo være nesten som ny om stempel, lagre og pakkninger er byttet.

  11. #11
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    18. des. 2009
    Sted
    levanger
    Innlegg
    2.293
    Antall takk

    Standard

    Jeg synes det er dumt og bygge på fk/ft blokk, hvertfall hvis man skal ha større turbo anne cooler osv. Blir jo bare dyrt.
    Kawasaki kfx 450r
    BMW E39 525T

  12. #12
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    27. feb. 2010
    Sted
    Bergen
    Innlegg
    528
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av jonass Vis post
    Jeg synes det er dumt og bygge på fk/ft blokk, hvertfall hvis man skal ha større turbo anne cooler osv. Blir jo bare dyrt.
    Er det jeg og tenker. Om det i hovedsak bare er stempler og øljekjøler til turbo som er forskjellen så er det ett dyrt utgangspunkt.

    Noen som vet pris på lagrene man trenger?

  13. #13
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av ClassicTurbo Vis post
    Men er det ikke andre forskjeller på stemplene enn komp? trodde turbo stemplene var smidde og tålte mer varme.
    Kun kompen som er forskjellig. Stemplene er ikke smidde på verken B230F eller B230FK/FT.

    Volvo gikk vekk fra smidde stempler som blandt annet sitter på B23 når de begynte å eksperimentere med "lavfriksjonsmotorer". De lettet delene som gikk rundt i motoren (stempler, råder, veiv) så mye som mulig på bekostning av holdbarheten for å få en motor som gikk lettere rundt og brukte mindre bensin.

    Da satt de på vanlige stempler for å redusere vekta, vanlig veiv og begynte også å sette på de ræva tynne ET rådene. Rådene gikk de vekk fra igjen i 1989 tilbake til de mer solide rådene igjen (de fant vel ut at det var en dårlig ide), men de beholdt fortsatt de vanlige stemplene.

  14. #14
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    27. feb. 2010
    Sted
    Bergen
    Innlegg
    528
    Antall takk

    Standard

    Takker for info.

    Så da er det egentlig bare forskjellig komp på f blokka ellers likt. Noen som har formening på hvilket trykk man kan ha med disse stemplene? Altså ikke noe jalla motor, men skal være holdbart.

  15. #15
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    18. des. 2009
    Sted
    levanger
    Innlegg
    2.293
    Antall takk

    Standard

    Så lenge du velger turbo med omhu så kan du fint lade 1bar++.
    Kawasaki kfx 450r
    BMW E39 525T

  16. #16
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    oslo
    Innlegg
    7.690
    Antall takk

    Standard

    trykket har ikke noe å si... er mengen luft som teller.. en liten turbo som en orginal FK turbo kan man kjøre på med 1.8bar... enda går de dårligere en hva en 740 turbo gjør på 1bar..
    se etter en T04 ( IKKE TD04) turbo eller T4 turbo av noe slag. se etter en turbo med litt stort eksoshus(viktig at den puster godt)
    One Ring to rule them all

  17. #17
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    oslo
    Innlegg
    7.690
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av jonass Vis post
    Så lenge du velger turbo med omhu så kan du fint lade 1bar++.
    Yes Og da har man fint over 200 ærlige krefter
    One Ring to rule them all

  18. #18
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    27. feb. 2010
    Sted
    Bergen
    Innlegg
    528
    Antall takk

    Standard

    Men målet var egentlig 250hk da og begynner vel å bli på grensen da. Kansje bare kjøre løpet ut å kjøpe smidde stempel og h-profil. Så er det klart til man går lei av effekten, hehe.

  19. #19
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av ClassicTurbo Vis post
    Men målet var egentlig 250hk da og begynner vel å bli på grensen da. Kansje bare kjøre løpet ut å kjøpe smidde stempel og h-profil. Så er det klart til man går lei av effekten, hehe.
    Kan være like greit det, ja. Men husk bensintilførsel, tenning og motorstyringa er minst like viktig. Kan lett ta knekken på alle bunndeler hvis det er veldig feil .

  20. #20
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    oslo
    Innlegg
    7.690
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av ClassicTurbo Vis post
    Men målet var egentlig 250hk da og begynner vel å bli på grensen da. Kansje bare kjøre løpet ut å kjøpe smidde stempel og h-profil. Så er det klart til man går lei av effekten, hehe.
    250 er ikke problem det heller.. ikke 350 heller
    og fortsatt en holdbar motor.. skrev 200 fordi mange tror de har over 200hk med 13c turbo
    One Ring to rule them all

  21. #21
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    27. feb. 2010
    Sted
    Bergen
    Innlegg
    528
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av ChrML Vis post
    Kan være like greit det, ja. Men husk bensintilførsel, tenning og motorstyringa er minst like viktig. Kan lett ta knekken på alle bunndeler hvis det er veldig feil .

    I første omgang blir det nok bare å bytte bensinpumper, dyser, lmm og hjerne med chip. Burde holde for mine mål.
    Er ikke noe glad i kabler, så datasprut blir det nok ikke med det første siden jeg må få andre til å gjøre jobben og koster fort skjorta da.

    TBO: overkant av 200hk går nok greit med den turboen også, men om det er sundt, eller effektivt er noe annet.

  22. #22
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    27. feb. 2010
    Sted
    Bergen
    Innlegg
    528
    Antall takk

    Standard

    Forresten noen som har prøvd sten parner sine stempel og råde kit? god pris iallefall.

  23. #23
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    25. des. 2009
    Sted
    Kristiansand
    Innlegg
    1.217
    Antall takk

    Standard

    girkasse er vel en lur ting å oppgradere før man begynner å øke effekten, det jeg har erfart er at du kan like godt kjøpe deler som holder til den effekten du har lyst på til slutt, for eksempel er det ikke noe lønnsomt i å kjøpe bensinpumpe som holder til 250 hk, fordi du kommer garrantert til å ville ha mer hester :P

  24. #24
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    08. jan. 2010
    Innlegg
    615
    Antall takk

    Standard

    høres veldig overkill ut med en turbo i t4 familien for og lage 250hk


    med 350hk i en uåpna f motor som har gått 200000+ hadde ikke jeg sovi godt om natta

  25. #25
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    Ingen vits å gå opp til T4 familien. T4 flensen er svær! Er jo først når man skal opp i 500 hk og mer at det er nødvendig, ellers blir det bare en ulempe mtp spool.

Side 1 av 2 1 2 SisteSiste

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •