Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  0
Side 1 av 4 1 2 3 ... SisteSiste
Viser resultater 1 til 25 av 82

Tråd: Porting av topp

  1. #1
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    01. feb. 2010
    Sted
    Haugesund
    Innlegg
    75
    Antall takk

    Standard Porting av topp

    Lurer på hvilken topp eg skal sende til porting, har en 531 topp, og mangen 530 topper liggenes, det eg lurer på er om eg like godt skal sende inn 530 toppen siden den allikevell skal portes?

    Snakk om effekt utak på ca 400hk

  2. #2
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    530 toppen har større kjølekanaler mener jeg, og det er jo igrunn veldig lite forskjell på 530 og 531 når begge er portet det de kan. Så send avgårde en 530 topp du, så kan du selge 531 toppen til noen andre som vil ha den for å sette den rett på .

  3. #3
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    01. feb. 2010
    Sted
    Haugesund
    Innlegg
    75
    Antall takk

    Standard

    Okey, godt det, for planen er og bruke 531 toppen til ett litt mindre motor prosjekt
    Men kan du anbefale noen som porter?

  4. #4
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Ole Vis post
    Okey, godt det, for planen er og bruke 531 toppen til ett litt mindre motor prosjekt
    Men kan du anbefale noen som porter?
    Jeg kjøpte en overhalt 530 topp som er godt portet med CNC maskin fra en svenske med navn Thomas Nilsson. Han satte også inn store ventiler, harde ventilfjører, VX3 kam og plana.

    Kosta med 6000 norske kroner. Folk har bremsa 220 sugemotor hester med den toppen der visstnok når den ble planet mye for å øke kompresjon og med omslipt kam. Toppen i seg selv skal visstnok fløde 20% bedre enn 531. Han bygger topper på bestilling .

  5. #5
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    01. feb. 2010
    Sted
    Haugesund
    Innlegg
    75
    Antall takk

    Standard

    Okey, hvordan får eg tak i han?

  6. #6
    Registrerte brukere Fighter sin avatar
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    Mandal
    Innlegg
    274
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av ChrML Vis post
    Jeg kjøpte en overhalt 530 topp som er godt portet med CNC maskin fra en svenske med navn Thomas Nilsson. Han satte også inn store ventiler, harde ventilfjører, VX3 kam og plana.

    Kosta med 6000 norske kroner. Folk har bremsa 220 sugemotor hester med den toppen der visstnok når den ble planet mye for å øke kompresjon og med omslipt kam. Toppen i seg selv skal visstnok fløde 20% bedre enn 531. Han bygger topper på bestilling .
    Den bremset 220hk på en gammel sliten standard bunndel, med dobble gassere Har helt sikkert potensiale for mer

    Går forøvrig å få tak i chip for LH2.4 til denne toppen som sugemotor. skal visst levere 200hk. Billig trim.
    BMW E34 525i
    BMW E30 316iA

  7. #7
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Ole Vis post
    Okey, hvordan får eg tak i han?
    Send mail til tottonilsson75 (alfakrøll) hotmail.com . Skriver mailen hans med (alfakrøll) for at ikke spam-bottene skal få tak i og begynne å spamme mailaddressen hans .

  8. #8
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    01. feb. 2010
    Sted
    Haugesund
    Innlegg
    75
    Antall takk

    Standard

    Okey, noen norske som porter som er til og anbefale, svenske og for den del

  9. #9
    Æresmedlem gaupe sin avatar
    Medlem siden
    10. des. 2009
    Sted
    Ørsta, Norway
    VCCN medlemsnummer
    1
    Innlegg
    10.732
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av ChrML Vis post
    530 toppen har større kjølekanaler mener jeg, og det er jo igrunn veldig lite forskjell på 530 og 531 når begge er portet det de kan. Så send avgårde en 530 topp du, så kan du selge 531 toppen til noen andre som vil ha den for å sette den rett på .
    Plasseringa av tennpluggen er jo forskjellig på desse to toppane, så vil tru at 531 vil vere den mest idelle uansett.
    2006 V70R AWD sonicama, 2007 XC90 Executive D5, 1992 244 Classic++
    x: 1992 244 Classic, 1982 244 Turbo, 2004 S80 AWD, 1983 245 tic, 92 240 classic, 2 x V70R AWD -00, 90 760 TIC , 78 245L

  10. #10
    Registrerte brukere Gneizten sin avatar
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    Rogaland, Bokn
    Innlegg
    230
    Antall takk

    Standard

    men mens vi er inne på dette med porting, er det noe en kan porte selv med en dremel e.l? som hjelper noe på fløding og effekt osv?
    Volvo 244GL V8 Ocean blue edition
    Volvo 740SE
    www.bokngatebil.net

  11. #11
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av gaupe Vis post
    Plasseringa av tennpluggen er jo forskjellig på desse to toppane, så vil tru at 531 vil vere den mest idelle uansett.
    Yep, tennpluggene på 531 heller litt mer mot eksossiden for at det skal være litt mindre sannsynlighet for tenningsbank. Men det har jo igrunn veldig lite å si. 531 toppen er igrunn litt oppskrytt .

  12. #12
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    15. des. 2009
    Sted
    Skedsmokorset, akershus
    Innlegg
    644
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Gneizten Vis post
    men mens vi er inne på dette med porting, er det noe en kan porte selv med en dremel e.l? som hjelper noe på fløding og effekt osv?
    det er jo det de '' proffe '' gjør.
    kan jo porte så mye du bare vil men pass på så det ikke blir for lite gods

  13. #13
    Registrerte brukere Gneizten sin avatar
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    Rogaland, Bokn
    Innlegg
    230
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av microplex Vis post
    det er jo det de '' proffe '' gjør.
    kan jo porte så mye du bare vil men pass på så det ikke blir for lite gods
    så er bare å gjyve løs her? ingenting en må være ops på? utenom å ta for mye selvfølgelig?
    Volvo 244GL V8 Ocean blue edition
    Volvo 740SE
    www.bokngatebil.net

  14. #14
    Registrerte brukere Joakim-G_R sin avatar
    Medlem siden
    12. des. 2009
    Sted
    Løken, Aurskog-Høland
    Innlegg
    6.269
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Gneizten Vis post
    så er bare å gjyve løs her? ingenting en må være ops på? utenom å ta for mye selvfølgelig?
    Eh, de proffe med dremel? Ja, men de har i tillegg flowbenk, og peiling.

    Ved porting skal alle portene være like store, det skal være riktig vinkel og fall på portene, riktig grovhet i portene, det skal IKKE være glatt i innsuget pga luft og bensin skal blandes mest mulig.

    Porting er IKKE noe man "bare gjør selv", om man ønsker å oppnå noe med det.
    Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.

  15. #15
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    15. des. 2009
    Sted
    Skedsmokorset, akershus
    Innlegg
    644
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Gneizten Vis post
    så er bare å gjyve løs her? ingenting en må være ops på? utenom å ta for mye selvfølgelig?
    bare at du må ta mest oppe ikke nede( det er der kanalene ligger nærmest)
    men finn deg evt en 530 topp og prøv

  16. #16
    Registrerte brukere Gneizten sin avatar
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    Rogaland, Bokn
    Innlegg
    230
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Joakim-G_R Vis post
    Eh, de proffe med dremel? Ja, men de har i tillegg flowbenk, og peiling.

    Ved porting skal alle portene være like store, det skal være riktig vinkel og fall på portene, riktig grovhet i portene, det skal IKKE være glatt i innsuget pga luft og bensin skal blandes mest mulig.

    Porting er IKKE noe man "bare gjør selv", om man ønsker å oppnå noe med det.
    oki, var bare det jeg ville vite men en kan vel oppnå noe selv? har prøvd på mopedsylindere, og dette hjelper jo adskillig... så var derfor jeg tenkte på å prøve på biltopp også.




    Sitat Opprinnelig postet av microplex Vis post
    bare at du må ta mest oppe ikke nede( det er der kanalene ligger nærmest)
    men finn deg evt en 530 topp og prøv
    ingen dom ide det nei
    Volvo 244GL V8 Ocean blue edition
    Volvo 740SE
    www.bokngatebil.net

  17. #17
    Registrerte brukere Joakim-G_R sin avatar
    Medlem siden
    12. des. 2009
    Sted
    Løken, Aurskog-Høland
    Innlegg
    6.269
    Antall takk

    Standard

    Det er stor forskjell på 2takter moped og 4sylindra turbomotor, men du kan jo for all del prøve. Det skader jo ikke noe.
    Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.

  18. #18
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    15. des. 2009
    Sted
    Skedsmokorset, akershus
    Innlegg
    644
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Joakim-G_R Vis post
    Eh, de proffe med dremel? Ja, men de har i tillegg flowbenk, og peiling.

    Ved porting skal alle portene være like store, det skal være riktig vinkel og fall på portene, riktig grovhet i portene, det skal IKKE være glatt i innsuget pga luft og bensin skal blandes mest mulig.

    Porting er IKKE noe man "bare gjør selv", om man ønsker å oppnå noe med det.
    de fleste av dem bruker jo bare dremmel og de glatter jo innsugsdelen helt.

    det som blir kalt gateporting er når dem glatter i innsuget på toppen og tar av litt av godsett.

  19. #19
    Registrerte brukere Lindquist sin avatar
    Medlem siden
    17. des. 2009
    Innlegg
    234
    Antall takk

    Standard

    Jeg vil anbefale Tore Østhus ved Autotrim i Trondheim.
    tlf:73506506

    Han blir ikke kalt "Tore Topplokk" for ingenting. Han har sykt peiling på topper på alt fra båt, traktor, bil og til Topfuel dragrace. Har snakka maaaange timer med han i telefon om topp arbeid, alt fra sliping av ventiler til porting. Så det vil jeg anbefale på det sterkeste!

    Og porte en topp er ikke bare noe man "gjør", det krever mye kunnskap hvis man skal ha noe resultater.

  20. #20
    Njål Nilssen sin avatar
    Medlem siden
    27. jan. 2010
    Sted
    Andøy
    VCCN medlemsnummer
    223
    Innlegg
    4.097
    Antall takk

    Standard

    Du kan gjøre mye selv, men du må ha en viss forståelse av hvordan gasser oppfører seg når de har høy hastighet.

    Bare så det er sagt... 8v toppene er jo helt elendige, bra portet eller ikke. Grunnen til det er at kanalen så å si er rett, før slutten da den plutselig brått bøyer av ned ca 80(!!!!!) grader. Luft har masse og treghet og den vil helst fortsette rett fram i den rettningen den har fra før, så den vil kollidere i ytterkanten av bøyen, danne en høytrykksone som plomberer luftstrømen.

    Så det beste vi kan gjøre er å gjøre denne bøyen mindre elendig. i tilleg til at Volvo av en eller annen grunn har snevret inn kanalen før bøyen slik at den effekten beskrevet over blir enda værre, da luften får enda høyere hastighet.

    En annen svakhet er noen voldsome kanter etter maskineringen som bare lagrer utilsiktede virvler der vi ikke vil ha dem.

    Så det man i korte trekk må gjøre på 530 toppen er:

    - når kanalen ses fra innsugsmanifold siden, skal kanalen gjøres større der den er veldig trang, og den skal ha en slags "feit" hjerteform. Taket i kanalen skal og høynes slik at vi får en så slakk bøyning som mulig, uten at det blir for tynnt gods.

    - støpe/maskineringskantene som synes godt fra brennkammersiden skal gjøres så runde som mulig, med størst mulig radius.

    - når kanalen ses fra brennkammeret skal det ene av de to sporene som blir i taket i kanalen av "hjerteformen" være litt lengre og slakkere enn det andre. Dette for å gi litt rotasjon på lufta, slik at den vil passere ventilhatten lettest mulig, siden det relative løftet er lite på disse toppene.

    - til slutt finslipes kanalen, og den bør kuleblåses, slik at den får en overflate snarlik overflaten til en golfball, så skal den faktisk poleres. Dette gjør at vi får et ideelt grenselag i luftstrømen, som gjør at friksjonen mot kanalen blir veldig mye mindre. Lettest sammenlignbart med å dra en båt opp på rullende påler, kontra å dra den opp rett på sand. Selv om vi polerer oppnår vi samme blanding av bensin/luft som ellers, bare at lufta strømmer mye lettere.

    - omsliping av ventilsetene og ventilene er heller aldri feil.

    531 toppen har både hjerteform og "tvister" luftstrømen originalt, og er dermed et mye bedre utgangspunkt og vi har mulighet til å fjerne mere gods enn i 530 toppen. Dette er da mest nødvendig hvis høyere løft ~14mm+ skal brukes samt større ventiler.

    Men igjen beste er jo å få tak i en topp som har mye mere ideele kanler etc. som eks. 16v toppen eller om man driter penger og absolutt vil ha 8v... 2 Valve EVO.
    Sist endret av Njål Nilssen; 04/02/10 kl 01:47
    Tidligere brukernavn: flyfaen
    Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
    Pellementmaker hos NK Engineering AS
    A-til-B-traktor: 90' 740GL
    Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt

  21. #21
    Registrerte brukere Gneizten sin avatar
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    Rogaland, Bokn
    Innlegg
    230
    Antall takk

    Standard

    tusen takk for gode svar
    Volvo 244GL V8 Ocean blue edition
    Volvo 740SE
    www.bokngatebil.net

  22. #22
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    oslo
    Innlegg
    7.690
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Joakim-G_R Vis post
    Eh, de proffe med dremel? Ja, men de har i tillegg flowbenk, og peiling.

    Ved porting skal alle portene være like store, det skal være riktig vinkel og fall på portene, riktig grovhet i portene, det skal IKKE være glatt i innsuget pga luft og bensin skal blandes mest mulig.

    Porting er IKKE noe man "bare gjør selv", om man ønsker å oppnå noe med det.

    De proffe bruker som oftets noen litt kraftigere ja. Men flowbenk? nei.. de kan juge. Fler firmaer som ler av slike maskiner.
    for å finne ut om kanalene er like store så kan man bruke vann. (man har jo lov å bruke øya for å se at man ikke har tatt mye på et sted..)
    60-80 papir i kanalene er vist det beste sies det. det blir riktig grovhet.
    Porting selv er moro! ingen tvil! man ser lett resultater. man får nok ikke henta ut 50hk av å porte første gang. men man må begynne et sted. det er simpelt å hente ut litt mer på volvos topper med en dremel i garasjen. matchporte innsug mot topp. fjerne litt grove kanter etc..
    Vet om fler som aldri har tatt i en drempel / topp før som har fått VELDIG bra resultater
    One Ring to rule them all

  23. #23
    Registrerte brukere Gneizten sin avatar
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    Rogaland, Bokn
    Innlegg
    230
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av TeamBørnOut Vis post
    De proffe bruker som oftets noen litt kraftigere ja. Men flowbenk? nei.. de kan juge. Fler firmaer som ler av slike maskiner.
    for å finne ut om kanalene er like store så kan man bruke vann. (man har jo lov å bruke øya for å se at man ikke har tatt mye på et sted..)
    60-80 papir i kanalene er vist det beste sies det. det blir riktig grovhet.
    Porting selv er moro! ingen tvil! man ser lett resultater. man får nok ikke henta ut 50hk av å porte første gang. men man må begynne et sted. det er simpelt å hente ut litt mer på volvos topper med en dremel i garasjen. matchporte innsug mot topp. fjerne litt grove kanter etc..
    Vet om fler som aldri har tatt i en drempel / topp før som har fått VELDIG bra resultater
    Høres ut som det er litt håp for meg også da
    Volvo 244GL V8 Ocean blue edition
    Volvo 740SE
    www.bokngatebil.net

  24. #24
    Njål Nilssen sin avatar
    Medlem siden
    27. jan. 2010
    Sted
    Andøy
    VCCN medlemsnummer
    223
    Innlegg
    4.097
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Gneizten Vis post
    Høres ut som det er litt håp for meg også da
    Du kan jo prøve å gjøre som jeg foreslo, og hvis du ikke kan kuleblåse så vil jo det å sandblåse kanalen med halvgrov sand gi en 60-80 papir finish.
    Tidligere brukernavn: flyfaen
    Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
    Pellementmaker hos NK Engineering AS
    A-til-B-traktor: 90' 740GL
    Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt

  25. #25
    Registrerte brukere Joakim-G_R sin avatar
    Medlem siden
    12. des. 2009
    Sted
    Løken, Aurskog-Høland
    Innlegg
    6.269
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av TeamBørnOut Vis post
    De proffe bruker som oftets noen litt kraftigere ja. Men flowbenk? nei.. de kan juge. Fler firmaer som ler av slike maskiner.
    for å finne ut om kanalene er like store så kan man bruke vann. (man har jo lov å bruke øya for å se at man ikke har tatt mye på et sted..)
    60-80 papir i kanalene er vist det beste sies det. det blir riktig grovhet.
    Porting selv er moro! ingen tvil! man ser lett resultater. man får nok ikke henta ut 50hk av å porte første gang. men man må begynne et sted. det er simpelt å hente ut litt mer på volvos topper med en dremel i garasjen. matchporte innsug mot topp. fjerne litt grove kanter etc..
    Vet om fler som aldri har tatt i en drempel / topp før som har fått VELDIG bra resultater
    flowbenk kan juge? Ja, de juger vel like mye som rullende landeveier tror jeg, hvis du stoler mer på øyemål enn flowbenk, så skal du absolutt få lov til det. Men jaja.
    Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.

Side 1 av 4 1 2 3 ... SisteSiste

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •