Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  144
Side 61 av 65 FørstFørst ... 11 51 59 60 61 62 63 ... SisteSiste
Viser resultater 1.501 til 1.525 av 1606

Tråd: Sugemotortråden!

  1. #1501
    Njål Nilssen sin avatar
    Medlem siden
    27. jan. 2010
    Sted
    Andøy
    VCCN medlemsnummer
    223
    Innlegg
    4.097
    Antall takk

    Standard

    lH 2.4 er ikke mye glad i noe som helst kamaksler som avviker betydelig fra de kammene som fins i originale b230 med lh systemene.
    Tidligere brukernavn: flyfaen
    Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
    Pellementmaker hos NK Engineering AS
    A-til-B-traktor: 90' 740GL
    Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt

  2. #1502
    Registrerte brukere Benjamin sin avatar
    Medlem siden
    09. okt. 2016
    Sted
    Østfold
    Innlegg
    818
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Njål Nilssen Vis post
    lH 2.4 er ikke mye glad i noe som helst kamaksler som avviker betydelig fra de kammene som fins i originale b230 med lh systemene.
    Hehe såpass ja. Men det må da finnes en mellom ting her. En kam som er hakke vassere, men samtidig overkomelig til vanlig bruk

    Hvilken kam sitter det originalt i f motoren ? m kam ? så noe som hadde vært hakket vassere en den kanskje

    Tynt med kammer på finn au
    Sist endret av Benjamin; 30/04/17 kl 08:05
    1990 Volvo 240

  3. #1503
    Aartun sin avatar
    Medlem siden
    16. juli 2010
    Sted
    Sola, den i Rogaland...
    VCCN medlemsnummer
    190
    Innlegg
    858
    Antall takk

    Standard

    Slik jeg har forstått så er a kam og k kam greie alternativer

    Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
    -88 240 hobby bilen

    Kjører til daglig en Multivan eller Leaf

  4. #1504
    Registrerte brukere Benjamin sin avatar
    Medlem siden
    09. okt. 2016
    Sted
    Østfold
    Innlegg
    818
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Aartun Vis post
    Slik jeg har forstått så er a kam og k kam greie alternativer

    Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
    Noen nett sider som selger lignende kammer ?

    Hmm ser at KM CAMS har k kam. Sjekka finn også, men der var det tynt med kammer der

    kosta litt da
    https://kmcams.com/products/volvo-b23-k-kam

    BCB har også en kam med samme spec.
    http://www.bcb.no/Default.aspx?tabid...roductID=21455
    Sist endret av Benjamin; 30/04/17 kl 08:50
    1990 Volvo 240

  5. #1505
    Aartun sin avatar
    Medlem siden
    16. juli 2010
    Sted
    Sola, den i Rogaland...
    VCCN medlemsnummer
    190
    Innlegg
    858
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Benji Vis post
    Noen nett sider som selger lignende kammer ?

    Hmm ser at KM CAMS har k kam. Sjekka finn også, men der var det tynt med kammer der

    kosta litt da
    https://kmcams.com/products/volvo-b23-k-kam
    Det kjenner jeg ikke til dsv. Men det dukker opp en på finn fra tid til annen

    Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
    -88 240 hobby bilen

    Kjører til daglig en Multivan eller Leaf

  6. #1506
    Registrerte brukere Benjamin sin avatar
    Medlem siden
    09. okt. 2016
    Sted
    Østfold
    Innlegg
    818
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Aartun Vis post
    Det kjenner jeg ikke til dsv. Men det dukker opp en på finn fra tid til annen

    Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
    BCB hadde faktisk et bra utvalg av kammer


    Hvordan hadde motor gått med standard m kam og kun porta topp ?
    Hadde vært greit med litt bunndrag også hehe, slipper å straffe kjøre overvalt
    1990 Volvo 240

  7. #1507
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. feb. 2010
    Sted
    Lillestrøm
    Innlegg
    1.247
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Benji Vis post
    Hehe såpass ja. Men det må da finnes en mellom ting her. En kam som er hakke vassere, men samtidig overkomelig til vanlig bruk

    Hvilken kam sitter det originalt i f motoren ? m kam ? så noe som hadde vært hakket vassere en den kanskje

    Tynt med kammer på finn au
    Det er sånt man har disse ubrukelige høyløft- og kort-durasjonskammene som sliter ut alt og koster 2 månedslønner til det..
    "Impossible? ...Nah. Just needs more development time."

  8. #1508
    Registrerte brukere Benjamin sin avatar
    Medlem siden
    09. okt. 2016
    Sted
    Østfold
    Innlegg
    818
    Antall takk

    Standard Sugemotortråden!

    Sitat Opprinnelig postet av SWR Vis post
    Det er sånt man har disse ubrukelige høyløft- og kort-durasjonskammene som sliter ut alt og koster 2 månedslønner til det..
    Haha


    BCB har faktisk en VX kam til en overkommelig pris. Den burde vel fungere bra


    Sent from my iPhone using Tapatalk
    1990 Volvo 240

  9. #1509
    Njål Nilssen sin avatar
    Medlem siden
    27. jan. 2010
    Sted
    Andøy
    VCCN medlemsnummer
    223
    Innlegg
    4.097
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Benji Vis post
    Haha


    BCB har faktisk en VX kam til en overkommelig pris. Den burde vel fungere bra


    Sent from my iPhone using Tapatalk
    Egentlig funker ingen av dem spesielt bra, da toppen har sine begrensninger i utgangspunktet, og forskjellene på "Alfabetkammene" er i hovedsak hvilket turtall maksmoment havner på, ingen av de gir noe mer moment av merkbarhet enn de andre. Av "Alfabetkammene" er det A-kammen som har greiest "allround" karakterstikk. K går med LH 2.4, men påberegn at det er enkelte vinterdager du ikke får start med mindre du får noen til å hjelpe å dytte...
    Tidligere brukernavn: flyfaen
    Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
    Pellementmaker hos NK Engineering AS
    A-til-B-traktor: 90' 740GL
    Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt

  10. Takk Benjamin takket for denne posten
  11. #1510
    Registrerte brukere Benjamin sin avatar
    Medlem siden
    09. okt. 2016
    Sted
    Østfold
    Innlegg
    818
    Antall takk

    Standard Sugemotortråden!

    Sitat Opprinnelig postet av Njål Nilssen Vis post
    Egentlig funker ingen av dem spesielt bra, da toppen har sine begrensninger i utgangspunktet, og forskjellene på "Alfabetkammene" er i hovedsak hvilket turtall maksmoment havner på, ingen av de gir noe mer moment av merkbarhet enn de andre. Av "Alfabetkammene" er det A-kammen som har greiest "allround" karakterstikk. K går med LH 2.4, men påberegn at det er enkelte vinterdager du ikke får start med mindre du får noen til å hjelpe å dytte...
    Hehe skjønner. Men de vil vel fungere bedre enn den kammen jeg allerede har på nå. Bestilte forresten VX kammen fra bcb. Får se åssen den blir å kjøre med. Kombinert med porta 531 topp så bør det vel bli brukbart til vanlig bruk. Tenker jeg da.. hehe


    Sent from my iPhone using Tapatalk
    1990 Volvo 240

  12. #1511
    Njål Nilssen sin avatar
    Medlem siden
    27. jan. 2010
    Sted
    Andøy
    VCCN medlemsnummer
    223
    Innlegg
    4.097
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Benji Vis post
    Hehe skjønner. Men de vil vel fungere bedre enn den kammen jeg allerede har på nå. Bestilte forresten VX kammen fra bcb. Får se åssen den blir å kjøre med. Kombinert med porta 531 topp så bør det vel bli brukbart til vanlig bruk. Tenker jeg da.. hehe


    Sent from my iPhone using Tapatalk
    Hvis det er noe som helst 531 porta eller ikke (porta betyr ofte = værre) med originale ventiler så blir det en degradering... Ikke vits å tenke på en 531 før du har tenkt å putte i 48/38 ventiler eller større, med en seriøs oppgradering av konfigurasjon av ventil og seteinnsats-vinkler... innsugsporten i 531 er stor som en "katedral" og fullstendig giddaløs med originale ventiler og setekonfigurasjon. Har gjort et eksperiment engang med å bytte ut 531 topp med 530 på en B230FB og den gikk bedre med 530 enn med 531 som volvo hadde utstyrt den med. Dog skal det sies at 531 har en bedre pluggplasering enn 530, så hvis man allikevel skal ommarbeide kammerform og putte inn så mye ventiler som det er plass til, DA er den et bedre utgangspunkt... Eller man kan like greit gå for 4v topp først som sist...
    Tidligere brukernavn: flyfaen
    Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
    Pellementmaker hos NK Engineering AS
    A-til-B-traktor: 90' 740GL
    Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt

  13. #1512
    Registrerte brukere Benjamin sin avatar
    Medlem siden
    09. okt. 2016
    Sted
    Østfold
    Innlegg
    818
    Antall takk

    Standard Sugemotortråden!

    Sitat Opprinnelig postet av Njål Nilssen Vis post
    Hvis det er noe som helst 531 porta eller ikke (porta betyr ofte = værre) med originale ventiler så blir det en degradering... Ikke vits å tenke på en 531 før du har tenkt å putte i 48/38 ventiler eller større, med en seriøs oppgradering av konfigurasjon av ventil og seteinnsats-vinkler... innsugsporten i 531 er stor som en "katedral" og fullstendig giddaløs med originale ventiler og setekonfigurasjon. Har gjort et eksperiment engang med å bytte ut 531 topp med 530 på en B230FB og den gikk bedre med 530 enn med 531 som volvo hadde utstyrt den med. Dog skal det sies at 531 har en bedre pluggplasering enn 530, så hvis man allikevel skal ommarbeide kammerform og putte inn så mye ventiler som det er plass til, DA er den et bedre utgangspunkt... Eller man kan like greit gå for 4v topp først som sist...
    Ok, men uansett så bør vel VX kammen være bedre til gatebruk enn min nåværende trim kam ? Uavhengig om det er en 531 eller 530 topp

    Sitter igjen med et inntrykk av at porta 530 topp og VX kam bør være en god kombo ? Korriger meg gjerne. Føler jeg er i en jungel her av kammer og topper nå hehe

    Sent from my iPhone using Tapatalk
    Sist endret av Benjamin; 01/05/17 kl 17:50
    1990 Volvo 240

  14. #1513
    Njål Nilssen sin avatar
    Medlem siden
    27. jan. 2010
    Sted
    Andøy
    VCCN medlemsnummer
    223
    Innlegg
    4.097
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Benji Vis post
    Ok, men uansett så bør vel VX kammen være bedre til gatebruk enn min nåværende trim kam ? Uavhengig om det er en 531 eller 530 topp

    Sitter igjen med et inntrykk av at porta 530 topp og VX kam bør være en god kombo ? Korriger meg gjerne. Føler jeg er i en jungel her av kammer og topper nå hehe

    Sent from my iPhone using Tapatalk
    Det er brukbart, og helt klart et bedre alternativ for gata enn det du sliter med pr nå. Sitter VX kam i B230FB originalt, så det er nok en kam som LH 2.4 klarer å leve med også.
    Tidligere brukernavn: flyfaen
    Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
    Pellementmaker hos NK Engineering AS
    A-til-B-traktor: 90' 740GL
    Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt

  15. Takk Benjamin takket for denne posten
  16. #1514
    Registrerte brukere Benjamin sin avatar
    Medlem siden
    09. okt. 2016
    Sted
    Østfold
    Innlegg
    818
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Njål Nilssen Vis post
    Det er brukbart, og helt klart et bedre alternativ for gata enn det du sliter med pr nå. Sitter VX kam i B230FB originalt, så det er nok en kam som LH 2.4 klarer å leve med også.
    Hehe høres bra ut. Takk for gode råd


    Sent from my iPhone using Tapatalk
    1990 Volvo 240

  17. #1515
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Jeg har tenkt å kjøpe nye ventiler til 740en og har kommet fram til at jeg burde oppgradere til 46/38 når jeg først skal overhale og porte toppen. Må bare finne noen med mirafres så jeg får frest opp ventilsetene først.. Hvor lange er originalventilene? 112mm eller noe slik?
    Har også bytta kam til en kg002. Jeg har kun satt motor i ØDP og bytta kam.. Jeg burde vel montere justerbart kamdrev og justere den med måleur etter KG sine spesifikasjoner? Når det er sagt, hvor finner jeg disse spesifikasjonene?
    Sist endret av HansOla; 03/05/17 kl 20:38

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  18. #1516
    Njål Nilssen sin avatar
    Medlem siden
    27. jan. 2010
    Sted
    Andøy
    VCCN medlemsnummer
    223
    Innlegg
    4.097
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Jeg har tenkt å kjøpe nye ventiler til 740en og har kommet fram til at jeg burde oppgradere til 46/38 når jeg først skal overhale og porte toppen. Må bare finne noen med mirafres så jeg får frest opp ventilsetene først.. Hvor lange er originalventilene? 112mm eller noe slik?
    Har også bytta kam til en kg002. Jeg har kun satt motor i ØDP og bytta kam.. Jeg burde vel montere justerbart kamdrev og justere den med måleur etter KG sine spesifikasjoner? Når det er sagt, hvor finner jeg disse spesifikasjonene?
    Originalventilene er 110.5 mm lange. Bruker du original timing blir den vel noe avansert, og med tanke på durasjonen kg 002 har spesielt hvis du har LH 2.4 så kan litt avansering være lurt for å få start... Dog det er ikke en kam jeg villa brukt på gata...
    Tidligere brukernavn: flyfaen
    Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
    Pellementmaker hos NK Engineering AS
    A-til-B-traktor: 90' 740GL
    Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt

  19. #1517
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Njål Nilssen Vis post
    Originalventilene er 110.5 mm lange. Bruker du original timing blir den vel noe avansert, og med tanke på durasjonen kg 002 har spesielt hvis du har LH 2.4 så kan litt avansering være lurt for å få start... Dog det er ikke en kam jeg villa brukt på gata...
    Det er e-motor, så her er det mekanisk innsprut som gjelder F.eks Grinden Motorsport har ventiler som passer mitt budsjett, men de er 112.9mm, så mulig de blir litt i lengste laget? Nei noen gatekam var det nok ikke, heh



    Sent fra min H60-L04 via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  20. #1518
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. feb. 2010
    Sted
    Lillestrøm
    Innlegg
    1.247
    Antall takk

    Standard

    Hvis du bare flytter ut setet og ikke forsenker det masse, så kan de ventilene funke fint. Spesielt hvis kammen har liten basesirkel, da kan du kjøre tynne og relativt lette shims. I verste fall må du bare slipe de bittelitt kortere. Og putt inn noen stivere ventilfjører. Retainerene dine vil takke deg...
    "Impossible? ...Nah. Just needs more development time."

  21. #1519
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Takk for tips Har stive enkle fjører jeg skal bruke. Usikker på basesirkelen på kg kammen, men jeg måtte shimse ganske mye for å oppnå riktig klaring når jeg bytta fra v-kam, så mulig den et litt mindre enn std. kam?
    Ja det er vel ikke værre enn å slipe av en liten mm på bandslipern vel? Bare være 100% sikker på at det blir likt på alle og at det ikke blir skeivt..

    Sent fra min H60-L04 via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  22. #1520
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. feb. 2010
    Sted
    Lillestrøm
    Innlegg
    1.247
    Antall takk

    Standard

    De er oftest slipt med både mindre basesirkel og mye kortere rampe, så en må glemme 0.4 i klaring helt og legge den på 0,25 maks..
    "Impossible? ...Nah. Just needs more development time."

  23. #1521
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Aha, da har jeg lagt på ganske god klaring skjønner jeg.. Skal ventilklaring egentlig måles på varm motor? Mulig å legge det på 0.3 på kald da kansje?

    Sent fra min H60-L04 via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  24. #1522
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. feb. 2010
    Sted
    Lillestrøm
    Innlegg
    1.247
    Antall takk

    Standard

    Skal måles kaldere enn 40 grader, så kan du holde på den funker det. 0.3 er for mye, anleggsrampa slutter helt på ca 0,28 på de fleste sånne kammer og da legger ikke kammen seg pent nedtil før den rapper til. Da har du en liten hammer som banker til shimsen din hver eneste runde...
    "Impossible? ...Nah. Just needs more development time."

  25. #1523
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Sånn å forstå ja.. Derfor det klakker litt nå da Da skal jeg prøve det neste gang

    Sent fra min H60-L04 via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  26. #1524
    Njål Nilssen sin avatar
    Medlem siden
    27. jan. 2010
    Sted
    Andøy
    VCCN medlemsnummer
    223
    Innlegg
    4.097
    Antall takk

    Standard

    KG-kammene har samme ramper som alfabet-kammene.... og KG er notorisk flinke til å ikke oppgi noe annet enn durasjon, løft og LSA... ganske useriøst igrunn.
    Tidligere brukernavn: flyfaen
    Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
    Pellementmaker hos NK Engineering AS
    A-til-B-traktor: 90' 740GL
    Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt

  27. #1525
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Njål Nilssen Vis post
    KG-kammene har samme ramper som alfabet-kammene.... og KG er notorisk flinke til å ikke oppgi noe annet enn durasjon, løft og LSA... ganske useriøst igrunn.
    Ja det står veldig lite informasjon på sidene deres.. Veldig irriterende egentlig. Så med andre ord så trengs det ikke så lav ventilklaring som 0.25 når rampene et lik std.kam?

    Sent fra min H60-L04 via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

Side 61 av 65 FørstFørst ... 11 51 59 60 61 62 63 ... SisteSiste

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •