Hvis jeg ikke husker helt feil, så er en 631 topp nesten lik en 531, bare at den ikke har forbrenningskammer. Med andre ord, ser ingen grunn til at kam ikke skal passe
Hvis jeg ikke husker helt feil, så er en 631 topp nesten lik en 531, bare at den ikke har forbrenningskammer. Med andre ord, ser ingen grunn til at kam ikke skal passe
2011 Renault Scenic 1.5DCI | 200X Peugeot Partner 1.6 hdi | 1982 Volvo 242
2001 Yamaha TDM 850 | 1997 Aprilia Classic
Tror ikke det er forkullet. Tenninga er jeg ganske sikker på att er riktig nå. Blandinga er nokk ikke 100%. Men hadde lamda på tomgang og pluggene har ganske "bra" farge. men bilen går veldig ureint på lave turtall. Mulig dette med filtere hadde noe med synkroniseringa å gjøre. For rett før turen synkroniserte jeg med manometer på innsuget og disse viste seg å vera ødlagte. alle viste litt forskjellig.
Men vurderer sterkt å få den på rulle, og det er rulle her på øya, men vet ikke hvor mye det har drevet med gassere. Er lett å si en kan det. hehe.
Så hvilke kam burde jeg gå for? A-kam?
http://www.bilcross-shop.com/prod02.htm
Kanskje noen av disse kunne vert noe. Ta en telefon og hør
Noen som kan anbefale en bra kam til en standard b230a bunndel med plana 530/531 topp med doble solex 44 og grenrør?Budsjetts-sugis på g
-Volvo 740 '85
-Volvo 142 '74
-Volvo 244 '81
''Children in the backseat cause accidents; accidents in the backseat cause children.Stick to a two-seater.''
jeg brukte en mild omslipt kam på de gasserne du har kjøpt det fungerte veldig bra den kammen jeg brukte er vel ca lik som k eller h kammen tenker jeg
Hvordan blei effektregistret ditt ca?Bunn eller toppdrag?
-Volvo 740 '85
-Volvo 142 '74
-Volvo 244 '81
''Children in the backseat cause accidents; accidents in the backseat cause children.Stick to a two-seater.''
bra bunndrag med de gassera, kammen var helt grei på bånndraget, men kom veldig rundt 3-4 tusen
hvor fikk du tak i den kammen?
-Volvo 740 '85
-Volvo 142 '74
-Volvo 244 '81
''Children in the backseat cause accidents; accidents in the backseat cause children.Stick to a two-seater.''
den slipte kammen kom ifra km kams. den k-kammen kjøpte jeg sammen med en topp jeg kjøpte
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt
er tip'en som bruker solid edge ja husker jeg brukte det når jeg gikk der!
Hva koster en jobb som dette, tro?
Hvor laste ned Solid Edge? har søkt google rundt men finner det ikke
Hvis man ser bort ifra utseende, personlighet og inteligens så er jeg en jævli ålreit type.
nja, tror ikke det er ulovelig side for du får som regel bare trial på 30 dager der,men takk uansett
haha
Sist endret av AndreasO; 16/04/11 kl 21:23
Hvis man ser bort ifra utseende, personlighet og inteligens så er jeg en jævli ålreit type.
Feil side av 20 lapper mao. Hva er fordelene med dette? Eller, hvor store er fordelene?
Store deler av potensielt fløde ligger i trykkgjenvinning i forbrenningskammeret, hvilket det originale suger på... så det kammeret gir - potensielt - mer fløde (mulighet for mer effekt) og hvis det er utformet riktig, raskere forbrenning - mindre nødvendig fortenning = mindre arbeid utført mot det økende trykket - (og derved mer effekt til veiva) og mindre sjans for stillestående, kondenserte gasslommer som bare venter på litt varme og en god dose trykk for å si BANG og gi ringlandene en realt dårlig dag = det modifiserte kammeret tåler mer trykk med samme tenning og samme drivstoff.
Bakdeler? Pris (pga mengden jobb, det er fort en ukes arbeid - 40 timer eller mer - samlet å ta alt ink. porting) og til en viss grad varmeavledning fra kammeret, siden sveisene er tykke. Dvs, det er lengre til vannet... hvis man da ikke gjør som man burde, nemlig å slipe hull og bygge opp igjen med tynnere - org. tykkelse - sveis..men det er ENDA mer tricky og tidkrevende.
"Impossible? ...Nah. Just needs more development time."