Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  144
Side 1 av 65 1 2 3 11 51 ... SisteSiste
Viser resultater 1 til 25 av 1606

Tråd: Sugemotortråden!

  1. #1
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    24. mars 2010
    Innlegg
    313
    Antall takk

    Standard Sugemotortråden!

    Hei!

    Syns det er alt for lite om sugemotorer og forgassere her på vccn. Prøver å lage en tråd om sugemotorer og gassere hvor vi kan få igang litt diskusjoner og slikt

    Legg ut noen bilder av motoren, skriv litt om oppsettet, gjerne bremsepapirer eller film med lyd det er alltid like kjekt

    Jeg driver selv med en 240. Det er en orginal b230f bunndel med 2 dobble Weber dco\sp 48. Toppen er inne til totto og skal portes, overhales,sette inn større ventiler og ky126 kammen skal justeres. Blir en del jobb med riktig bestykning av gasserene og tenning når den kommer tilbake, men er veldig spent på resultatet.

    Tar noen skikklige biler nar motoren er ferdig, men kan legge ut bilder av gasserene og motorrommet for demontering som jeg har liggende pa pc'en. Litt rotete, men far ga.


    Motoren B230f bunndel 531 topp


    Motorrommet


    Weber dco/sp 48. Ekte Italia produserte. Tror de er over 20ar gammle. Sies att det er hakket bedre en de nye spania "kopiene".



    Tilslutt et bilde av bilen
    Sist endret av Krissmp; 09/12/10 kl 17:55

  2. Takk Aron740Rally, wimpy takket for denne posten
  3. #2
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    16. aug. 2010
    Sted
    Valdres
    Innlegg
    176
    Antall takk

    Standard

    Endelig,har ventet på en slik tråd lenge!
    Hvis man ser bort ifra utseende, personlighet og inteligens så er jeg en jævli ålreit type.

  4. #3
    Registrerte brukere henrik940 sin avatar
    Medlem siden
    16. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway, Norway
    Innlegg
    4.648
    Antall takk

    Standard

    Pottsmell
    1999 VOLVO V70 AWD <- Clicky
    1995 VOLVO 940 <- Clicky
    1988 VOLVO 740GL <- Clicky

  5. #4
    Registrerte brukere saabfaen sin avatar
    Medlem siden
    02. juni 2010
    Sted
    2233 vestmarka
    VCCN medlemsnummer
    1985
    Innlegg
    633
    Antall takk

    Standard

    Gøtt me sug eller sugis haha.
    Ja blir spennende å få sett hva som kommer her!
    Legger inn litt ettervært ta min/mitt prosjekt sugis au
    Joachim M Iversen --- Hur långt bromsar bilen på trettio meter?? Til tider mye rart, men SNÆPP : hvadadaa

  6. #5
    Registrerte brukere saabfaen sin avatar
    Medlem siden
    02. juni 2010
    Sted
    2233 vestmarka
    VCCN medlemsnummer
    1985
    Innlegg
    633
    Antall takk

    Standard

    Her er da min, desverre ikke noa bilder ta bygging men..



    B230 FB:
    531 topp som er plana 1,5mm
    KG 003 Kam
    KG Typ 2 grenrør, 2,5" ferrita ekos
    KG justerbart kamdrev
    Porta bort org slitekanter i innsug og eksos samt pollert eksos siden
    Jallajalla Luftfilter for tia men kommer vel bedre ettervært

    131hk Orginalt å nå ???hk Er igjenn litt justeringer her å der.

    Har også ett datasprut liggende som skal dit ettervært.

    Soundet på kjerra http://s1110.photobucket.com/albums/...9122010019.mp4
    Sist endret av saabfaen; 09/12/10 kl 17:58
    Joachim M Iversen --- Hur långt bromsar bilen på trettio meter?? Til tider mye rart, men SNÆPP : hvadadaa

  7. #6
    Registrerte brukere Tinnsoldaten sin avatar
    Medlem siden
    23. des. 2009
    Sted
    Karmøy, Rogaland
    Innlegg
    1.120
    Antall takk

    Standard

    Får hive meg på med Jøtulen min da.
    Noe arbeid gjenstår på bildet, men det meste er på plass og den starter og går nå.



    6-bolta B20 bygd av Gunnar Hagerud
    93mm borring og 92mm slag = 2500ccm
    Stempler fra Ford 2,8 V6, stålråder (?) fra B18
    Avbalansert veivparti og stempler/råder
    K-kam med ståldrev, titan støtstenger.
    Lett porta E-topp med std. ventiler
    Sprut fra 360GLT med BMW 3,5 luftmengdemåler
    Bremset til ca 170hk.
    Grenrør fra KG og 2,5" anlegg.
    Pipercross luftfilter type stort.
    -70 Volvo 164
    -70 Volvo 142 2,5
    -97 Volvo 850R


    If it has tits or wheels, it'll give you problems

  8. #7
    Registrerte brukere Volvo-Power sin avatar
    Medlem siden
    16. des. 2009
    Sted
    Rissa, Sør-Trøndelag
    Innlegg
    844
    Antall takk

    Standard



    ikke mye å skrive hjem etter, men generellt småsprek original sugemotor. har fjernet balansereimen, satt på åpent filter, litt grommere eksos fra kat og annen btr.. kan vell skryte på meg 1hk, så rundt 160hk ca.
    Aaaalt for mange biler. Allt selges..

  9. #8
    Registrerte brukere metrakit sin avatar
    Medlem siden
    23. des. 2009
    Sted
    ålesund
    Innlegg
    877
    Antall takk

    Standard

    fint at noen tar føre seg duge motor og...
    ingen som bygger b30 da?

    syns at folk kan legge ut film og av suge motorene sine og her ilag med bilder og oppsettet sitt om det er i orden for trådstarter?

  10. #9
    Registrerte brukere saabfaen sin avatar
    Medlem siden
    02. juni 2010
    Sted
    2233 vestmarka
    VCCN medlemsnummer
    1985
    Innlegg
    633
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av metrakit Vis post
    syns at folk kan legge ut film og av suge motorene sine
    Jeg har lagt ut en skarve dritt film
    Joachim M Iversen --- Hur långt bromsar bilen på trettio meter?? Til tider mye rart, men SNÆPP : hvadadaa

  11. #10
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    24. mars 2010
    Innlegg
    313
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av metrakit Vis post
    fint at noen tar føre seg duge motor og...
    ingen som bygger b30 da?

    syns at folk kan legge ut film og av suge motorene sine og her ilag med bilder og oppsettet sitt om det er i orden for trådstarter?
    Ja helt klart, skrev det i forste post ogsa. Ser ut som det er litt aktivitet her sa jeg kommer til a legge ut en liten film nar motoren er i ganng igjen.

    Ikke min, men fin lyd i denne!
    http://www.youtube.com/watch?v=JAjnO...eature=related
    Sist endret av Krissmp; 09/12/10 kl 18:35

  12. #11
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    20. des. 2009
    Sted
    Toten
    Innlegg
    2.555
    Antall takk

    Standard

    Min gamle gode:

    B230 med 531 topp - typ godt frisert!
    "EVO" bunndel
    2800ccm
    2 doble Weber 50mm
    285hk og 320 nm





    Felgen, Reodor Felgen...

    2X FEM sylindere i rekke!
    1987 Volvo 240

    2018 Volvo S60 Polestar 383/1500

  13. #12
    Registrerte brukere JørnM_940 sin avatar
    Medlem siden
    19. des. 2009
    Sted
    Stoksund, Norway
    Innlegg
    1.289
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Texascom Vis post
    Min gamle gode:

    B230 med 531 topp - typ godt frisert!
    "EVO" bunndel
    2800ccm
    2 doble Weber 50mm
    285hk og 320 nm





    Tøft Hva innebærer at du har "EVO"-bunndel?
    -BMW 320cd, 2005

    X: 1991 Volvo 940 bruksbilprosjekt ---> Solgt!

  14. #13
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    20. des. 2009
    Sted
    Toten
    Innlegg
    2.555
    Antall takk

    Standard

    Evo veivaksling, H-profil råder og smidde stempler
    Felgen, Reodor Felgen...

    2X FEM sylindere i rekke!
    1987 Volvo 240

    2018 Volvo S60 Polestar 383/1500

  15. #14
    Registrerte brukere Volvo-Power sin avatar
    Medlem siden
    16. des. 2009
    Sted
    Rissa, Sør-Trøndelag
    Innlegg
    844
    Antall takk

    Standard

    hva er plata rundt veiv godt for? skvulping?
    Aaaalt for mange biler. Allt selges..

  16. #15
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    20. des. 2009
    Sted
    Toten
    Innlegg
    2.555
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Volvo-Power Vis post
    hva er plata rundt veiv godt for? skvulping?
    Jess
    Felgen, Reodor Felgen...

    2X FEM sylindere i rekke!
    1987 Volvo 240

    2018 Volvo S60 Polestar 383/1500

  17. #16
    Registrerte brukere Volvo-Power sin avatar
    Medlem siden
    16. des. 2009
    Sted
    Rissa, Sør-Trøndelag
    Innlegg
    844
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Texascom Vis post
    Jess
    ferdigkjøpt, eller selvlager?
    Aaaalt for mange biler. Allt selges..

  18. #17
    Christian sin avatar
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    Longyearbyen
    VCCN medlemsnummer
    22
    Innlegg
    6.569
    Antall takk

    Standard

    204hk fordelt på 6 sylindre her i gården.
    Foreløpig standard 3l, har enkle planer i hodet.
    Christian Gulbrandsøy
    Volvo Car Club Norway - VCCN.NO
    Nestleder/Treffansvarlig

  19. #18
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    20. des. 2009
    Sted
    Toten
    Innlegg
    2.555
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Volvo-Power Vis post
    ferdigkjøpt, eller selvlager?
    Får nok ikke kjøpt slike ferdige nei
    Felgen, Reodor Felgen...

    2X FEM sylindere i rekke!
    1987 Volvo 240

    2018 Volvo S60 Polestar 383/1500

  20. #19
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    23. juni 2010
    Sted
    trondheim
    Innlegg
    616
    Antall takk

    Standard

    noen som vet hvordan regina el takkler kvassere kam og grenrør?

  21. #20
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    24. mars 2010
    Innlegg
    313
    Antall takk

    Standard

    http://www.bilcross-shop.com/prod02.htm

    Her kan en se bremsepapirer av en sugemotor. Ser ut som en grei kurve.

  22. #21
    Njål Nilssen sin avatar
    Medlem siden
    27. jan. 2010
    Sted
    Andøy
    VCCN medlemsnummer
    223
    Innlegg
    4.097
    Antall takk

    Standard

    Skal "lettrimme" B6304FS motoren min fra en '96 960II som jeg skal bruke i bruksbilprosjektet mitt ('94 944Dtic --> 964II 3.0 24v) Link i signaturen...

    Litt kort om oppsettet.

    Topp:
    - Maskineres 0,4mm
    - Portes moderat, skal fjærne fabrikkslørv og gjøre radier litt mykere etc. Ingen vits i å fjærne betydelig med gods når originalventilene skal benyttes, kanalen i seg selv er faktisk ganske bra utformet.
    - Ventilseter som blir matchporta til kanalformen (så langt det lar seg gjøre), så mirafrest helt ytters.
    -Std. ventiler, som småmoddes litt (skal gjøres lettere bla.a, da hatten er VELDIG tykk originalt. Siden inn mot kammeret poleres, og hele eksosventilen poleres)
    - Omslipte std. kammer. Øker durasjon litt på både inn og ut. I og med at 4v/syl topper fløder mye bedre fra lite løft av så skal ikke durasjonen over 265. Løftet økes fra 9mm std. til 12mm. Da innsugsventilene "bare" er 2 stk. på 31,5mm så blir det på løftet det blir å merkes størst forskjell
    - Polering av hele kammeret

    Blokk:
    - holdes veldig standard, bare vektjustering av delene og balansering.
    - Letting av svinghjul.
    - Polering av stempelkrone.

    Gen. motor:
    - Full overhaling

    Innsug:
    - Støpe/maskinere ny flens mot topp, slik at vinkelen på innsugstraktene og formen blir den samme som kanalene i toppen.
    - Støpe nytt innsug i E-glass eller karbonfiber, avstemte og rette innsugstrakter som har stor radie i enden, og som er helt rak ned til innsugsventilene og som er konvergerende (F1 style). Plenum med spjeldet fremst, men med strømningsdelere slik at uniform luftfordeling oppnås.

    Eksos:
    - Selvlaget eksos i 304 rustfritt fra toppen og ut bak med V-bandkopplinger. 3" sluttdim etter grenrør.
    - Grenrør med fullsirkulære rørbøyer. Primærrør dim blir 1 1/2" de tre femste og 3 bakerste sylindrene går sammen i hver sine "merge"-kollektorer. Her er rør dim. ut 2 1/4". De to følgende røra går sammen i en ny kollektor hvor utgangen også er 2 1/4" i enden av den skal det sitte en divergerende kon som øker dimmen fra 2 1/4" til 3".
    - Selvlaget resonator med rak strømning og en selvlaget diffusjonsdemper helt bakerst.
    - Race katalysator

    Motorstyring:
    - Re-mappet std. Bosch Motronic 4.4 (
    OBDII
    ) med ellers alt av std. funksjoner som dobbel lambda, Air injection etc.
    - Mappes for MIN. 95 oktan. Kommertil å fylle 98 såfremst det er mulig

    Forventet effekt og moment:

    - Over 260 ærlige og kjørbare hk. Rundt 300Nm.
    Sist endret av Njål Nilssen; 11/12/10 kl 22:08
    Tidligere brukernavn: flyfaen
    Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
    Pellementmaker hos NK Engineering AS
    A-til-B-traktor: 90' 740GL
    Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt

  23. #22
    Registrerte brukere J-A-E sin avatar
    Medlem siden
    05. april 2010
    Sted
    Vestfold
    Innlegg
    293
    Antall takk

    Standard

    Har en sugis stående, som jeg håper å få brukt i noe til våren

    B23 Blokk - 2580ccm
    Steg 5 topp med 48/40 ventiler og KG9 kam
    2 doble 48mm webere, mulig blir byttet til Mikuni 48mm MC gassere
    Volvo V70 Summum
    Nissan Leaf Tekna
    Honda Civic Aerodeck

  24. #23
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    Interessant lesing, flyfaen! Det blir veldig bra! Film er obligatorisk .

  25. #24
    Registrerte brukere gull pilen sin avatar
    Medlem siden
    21. mars 2010
    Sted
    Elleville Vesten....
    Innlegg
    3.087
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av flyfaen Vis post
    Skal "lettrimme" B6304FS motoren min fra en '96 960II som jeg skal bruke i bruksbilprosjektet mitt ('94 944Dtic --> 964II 3.0 24v) Link i signaturen...

    Litt kort om oppsettet.

    Topp:
    - Maskineres 0,4mm
    - Portes moderat, skal fjærne fabrikkslørv og gjøre radier litt mykere etc. Ingen vits i å fjærne betydelig med gods når originalventilene skal benyttes, kanalen i seg selv er faktisk ganske bra utformet.
    - Ventilseter som blir matchporta til kanalformen (så langt det lar seg gjøre), så mirafrest helt ytters.
    -Std. ventiler, som småmoddes litt (skal gjøres lettere bla.a, da hatten er VELDIG tykk originalt. Siden inn mot kammeret poleres, og hele eksosventilen poleres)
    - Omslipte std. kammer. Øker durasjon litt på både inn og ut. I og med at 4v/syl topper fløder mye bedre fra lite løft av så skal ikke durasjonen over 265. Løftet økes fra 9mm std. til 12mm. Da innsugsventilene "bare" er 2 stk. på 31,5mm så blir det på løftet det blir å merkes størst forskjell
    - Polering av hele kammeret

    Blokk:
    - holdes veldig standard, bare vektjustering av delene og balansering.
    - Letting av svinghjul.
    - Polering av stempelkrone.

    Gen. motor:
    - Full overhaling

    Innsug:
    - Støpe/maskinere ny flens mot topp, slik at vinkelen på innsugstraktene og formen blir den samme som kanalene i toppen.
    - Støpe nytt innsug i E-glass eller karbonfiber, avstemte og rette innsugstrakter som har stor radie i enden, og som er helt rak ned til innsugsventilene og som er konvergerende (F1 style). Plenum med spjeldet fremst, men med strømningsdelere slik at uniform luftfordeling oppnås.

    Eksos:
    - Selvlaget eksos i 304 rustfritt fra toppen og ut bak med V-bandkopplinger. 3" sluttdim etter grenrør.
    - Grenrør med fullsirkulære rørbøyer. Primærrør dim blir 1 1/2" de tre femste og 3 bakerste sylindrene går sammen i hver sine "merge"-kollektorer. Her er rør dim. ut 2 1/4". De to følgende røra går sammen i en ny kollektor hvor utgangen også er 2 1/4" i enden av den skal det sitte en divergerende kon som øker dimmen fra 2 1/4" til 3".
    - Selvlaget resonator med rak strømning og en selvlaget diffusjonsdemper helt bakerst.
    - Race katalysator

    Motorstyring:
    - Re-mappet std. Bosch Motronic 4.4 (
    OBDII
    ) med ellers alt av std. funksjoner som dobbel lambda, Air injection etc.
    - Mappes for MIN. 95 oktan. Kommertil å fylle 98 såfremst det er mulig

    Forventet effekt og moment:

    - Over 260 ærlige og kjørbare hk. Rundt 300Nm.
    lite nm med tanke på hvor stort volum det er snakk om... er vel ikke så langt unna det de er i utgangspunktet...
    2008 v50 summum 2,0tdi (konebil)
    1993 S2 Avant 2,2 turbo

  26. #25
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av gull pilen Vis post
    lite nm med tanke på hvor stort volum det er snakk om... er vel ikke så langt unna det de er i utgangspunktet...
    Det spiller ingen rolle. Det er jo bra å beholde dreiemomentet det er originalt og samtidig klare å øke effekten med 60 hk på sugemotor.

Side 1 av 65 1 2 3 11 51 ... SisteSiste

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •