Turbokongen/Stavanger HK

[The Sven]

Tror Turbokongen er involvert en del i 200SX forumet.

[Geitung]

Tror Turbokongen er involvert en del i 200SX forumet.

Har hørt noe om det ja. Men eg e ikkje helt sikker på kor mye det hjelper han egentlig... Han sa jo at alt var bolt on hos oss stemte heller dårlig egentlig

[Volvoniføør]

Noen som har nyere erfaringer med Turbokongen her inne?
Tenkte siden han nå tross alt har fått en del pepper og da kanskje tar seg mer på tak med varene sine?
Bare lurer siden jeg snart skulle hatt meg en ny turbo og sliter med å finne det "rette" stedet å bestille fra

[yengis]

Noen som har nyere erfaringer med Turbokongen her inne?
Tenkte siden han nå tross alt har fått en del pepper og da kanskje tar seg mer på tak med varene sine?
Bare lurer siden jeg snart skulle hatt meg en ny turbo og sliter med å finne det "rette" stedet å bestille fra

Min erfaring er å holde seg unna han. Er lei av å sende inn turboen så har fiksa meg holset nå. Bare å kaste den jeg kjøpte av han, virker som den er bygd opp av kinadeler siden lagrene eller tetningene går og begynner å røyke blått.

[Volvoniføør]

Min erfaring er å holde seg unna han. Er lei av å sende inn turboen så har fiksa meg holset nå. Bare å kaste den jeg kjøpte av han, virker som den er bygd opp av kinadeler siden lagrene eller tetningene går og begynner å røyke blått.

Takk for svar
Da vet jeg at jeg skal holde meg unna han, kanskje jeg gir dette tipset videre til et par personer jeg kjenner som har tenkt å bestille turbo fra han

[alecxz]

Takk for svar
Da vet jeg at jeg skal holde meg unna han, kanskje jeg gir dette tipset videre til et par personer jeg kjenner som har tenkt å bestille turbo fra han

Bare ren søppel. Turbokongen snakker om garrett orginal deler osv osv, jævli rart det ryker blått med en gang du starter motoren 2 uker etter man har montert turboen, mens en gammal uoverhala garrett av samme slag holder i mange år

[Truckdriver]

Turbokongen har dårlig rykte på en hel rekke forumer, bortsett fra Trim-4-eldre der han har en del kompiser. Det er stort sett bare kompiser av han som har bare varmt å si om han.
Han er bla kjent for å ikke avbalansere turboene etter overmaling. Noe som selvsagt gjør overmalinga billigere og holdbarheten dårligere.

[Daniel V]

Han var ikke spesielt hyggelig å snakke med på mail heller. En så lite behjelpelig mann er det lenge siden jeg har snakket med. Jeg var visst en idiot og et brødhue som kunne tenke meg en turbo som var lik den som sitter i T5en originalt.

[alecxz]

Han er veldig hyggelig før du har kjøpt noe av han, når pengene er kommet inn på kontoen hans derimot..

[The Sven]

Haha han sa noe om at jeg skulle få bank om jeg valgte den og den turboen også haha. Fin fyr. Aner ikke hvorfor jeg kjøpte av han allikevel. Den gang var det dessverre bare positive erfaringer å lese om han på volvoforumet.

[Daniel V]

Haha han sa noe om at jeg skulle få bank om jeg valgte den og den turboen også haha. Fin fyr. Aner ikke hvorfor jeg kjøpte av han allikevel. Den gang var det dessverre bare positive erfaringer å lese om han på volvoforumet.

Jeg holder meg i alle fall langt unna. Folk som skjelder meg ut på mail for at jeg vil ha originalstørrelse på turboen styrer jeg pent unna. Han virker ikke veldig seriøs heller, når jeg ser svarene fra firmaposten hans kommer kl 03:00 på natten osv...

[The Sven]

Han jobber kun på natten, håver inn feite penger på kinadeler og betaler ikke skatt Bra mann.

[Batland]

Alle som er vant med å kjøre en bil med turbomotor og så må kjøre en identisk bil med motor uten turbo, vil etter en slik erfaring, vanligvis sette svært stor pris på turboen sin - og med rette. Turboen har alene gitt hver eneste eier mye 100% problemfri kjøre- og eiergled i åresvis og 100 000 vis av kilometer. IKKE gjør det elendige valget med å forringe bilen med å velge en eldgammel, bedriten og "nysminket" møkkasnurre.
IKKE erstatt en høykvalitet originalturbo med Kinadritt fra eBay eller en 100% uballansert og pyntet og pusset kalket grav fra kinafinnkongen aka proteinmannen.
"Flowpreppingen" som bedrives herfra funker IKKE. En bekjent med Cosworth kjører med en T3 fra stavanger HK og senest i helgen fikk man bekreftet hvor dårlig denne funker.
På 201M er farten over målstreken hele 10 km/t LAVERE enn en annen med identisk bil som har en skikkelig flowpreppet T3 turbo.

Det er TURBOEN som er ansvarlig for motoreffekten så kjøpt KVALITET!!!
Hvis man er usikker på hvem, hvor og hva så kan man f.eks begynne her for 300 + hk:
http://turboneticsinc.com/store/inde...product_id=530
På generelt grunnlag, velg trim Super 60 m/ 3" innsug og A/R 0,63 til de fleste 2,3 L Volvo.
Hvis man ikke har råd så VENT til du får det. Husk at man også trenger WG huset, helst i 3" utgave, men ett originalt Volvohus passer også og passer på den originale downpipen.

For effekter rundt 400 hk, velg en eller annen utgave av denne, trim 50 compressor, F1-54 turbinhjul og A/R 0,63 - 0,82 turbinhus.
http://turboneticsinc.com/store/inde...&product_id=86

[Daniel V]

Prøvde i dag på nytt, bare for å se om jeg fikk et annet svar, da jeg skrev at jeg kunne tenke meg en turbo som var lik den jeg har, uten at den skal gi 1 milliard hester:

Hei

Jeg selger KUN beste kvalitet turboer som Garrett . Ikke kinesiske turboer som de fleste andre .
Nå nevner du overhodet ingenting i forhold til ønsket effekt, så umulig å gi deg tilbud da .
Jeg har over 300 turboer på lager og kan stort sett bygge hva du vil av spec , men da må jeg vite hva du vil ha av effekt .

Jeg har noen kit med GARRETT T3 Super 60 til grei pris akkurat nå ...de klarer 330-350hk på din motor .Disse yter 40-50hk mer enn en Mitsu 19T turbo .
Du må nok bytte ut orig intercooler , skikkelig downpipe , eksos etc .
Hvis du vil ha mer hk så kan du få så stor turbo du vil .
Garrett turboene er mye sterke enn Mitsubishi .

Du må bytte olje og vann koblinger og sveise på flens på downpipe for å få en skikkelig Garrett turbo montert på .
Jeg har levert endel til

FWD

Volvo , så vet hva det går i og har alle deler .
Jeg kan muligens klare et helt kit med en Super 60 t3 + alle deler for rundt 7000,- .
Da er turboen bygget med de beste delene og du får med ALT til montering .
Ca 1000,- mer for større 350-450hk turbo .

Jeg som ba om noe jeg trengte å modifisere, som passet rett i

[purplepower]

Prøvde i dag på nytt, bare for å se om jeg fikk et annet svar, da jeg skrev at jeg kunne tenke meg en turbo som var lik den jeg har, uten at den skal gi 1 milliard hester:



Jeg som ba om noe jeg trengte å modifisere, som passet rett i

Typisk, du som kjøper får ikke bestemme hvilken turbo du ønsker, han stopper kjeften din og sier at den og den turboen er mye bedre, en voldsom oppvask og tusen mailer, midt på natten når en skal handle et enkel og greit valg garrett gt2871r men den fikk eg ikke for han mente noe annet.
VERDENSMESTER på turbomotorer, så her må du legge deg flat:=(

[Batland]

Hvis man leser annonsene hans på finn.no så ser man bl.a dette:

Jeg kan ombygge/modifisere disse turboene til å passe de fleste motor oppsett !
og
Kan ta INNBYTTE i endel orig. Garrett ,Turbonetics, KKK, Mitsubishi turboer .

Defekte, brukte eller nye kan vurderes i innbytte .
Tar også defekte Garrett BB turboer i innbytte .

Ring for en hyggelig prat , eller send mail .
Tel 95826198 ( best etter 15 00..ring /send sms senere hvis tel er avslått)

Spør dere selv: "Hva tror dere disse gamle og defekte turboene brukes til??"
Det er selvsagt ikke vanskelig å selge ekte GARRETT turboer billig når de er gamle, brukte, 1/2 overhalt og ikke avballensert, men bare nyvaskede, rene og pene.

[Batland]

Her en annen favoritt:
EKTE Garrett T04B .60AR turbo 350-450hk+ .
Dette er TOPP KVALITET EKTE GARRETT turboer som tåler BANK !
Perfekt oppgradering turbo for deg som vil ha RASK SPOOLUP og effekt fra ca. 350hk til over 450hk på 1800cc opptil ca. 3000cc motor . Svært lik spec som GT2871R og GT3071R ,

Her er man frekk nok til å sammenligne en brukt og overhalt T04B lastebilturbo fra 1960 tallet med den helt moderne, flett nye og særdeles gode GARRETT GT3071R som alltid leverer gode resultater.

Det er så frekk og kynisk økonomisk utnyttelse av ignorant og naiv ungdom som ikke vet bedre at det kvalifiserer til strekkbenk.

[Batland]

Her ser man hva GARRETT selv sier:

GT vs. T - What's the Difference?

Turbocharger technology has advanced during the recent years, and at the forefront of that wave has been Garrett, leading the charge of modernization at the

OEM

level. One notable advance at the

OEM

's has been the shift from the traditional T-turbocharger to modern GT technology. Older 'T' products served as a workhouse for the aftermarket for many years, but now Garrett GT will revolutionize turbocharger performance and enable the reduction of turbo lag to virtually undetectable levels.
The GT Evolution

In the 1990's Garrett engineers developed a radically new efficient turbocharger baptizing it 'New Garrett Technology' aka the 'NGT' turbo. Over time the term was shortened to 'GT' and is now used to specifically describe the aerodynamically advanced Garrett turbochargers that cause the turbo to spool up to boost and accelerate your vehicle quicker than ever.

WHY IS GARRETT GT BETTER THAN T PRODUCT?

Product Simplification - T product typically contained 54 components, compare this with GT technology which has drastically reduced the number of components by more than 45% to average of 29! Reducing the number of individual parts drastically diminishes the opportunity for failure, thus resulting in smoother motoring.

Journal Bearing - The bearing system in the GT turbocharger allows for improved shaft stability and less drag throughout the speed range. In fact, the GT shaft motion has decreased by 20%, which greatly improves the durability of the bearing system.

Thrust Bearings - The new GT turbochargers have an increased load bearing capacity of up to 35%. This provides greater resistance to thrust bearing failure, especially when the combination of an oversized compressor wheel to turbine wheel is used.

Improved Aerodynamics - The wheels used on the GT turbochargers increase the efficiency of the turbocharger system. Increased efficiency allows improved engine performance in each application.

Wheel Trims - The GT range has several more wheel trims that the T range, enabling a more accurate match of turbocharger to engine that will in turn result in optimum performance.

Piston Rings - The piston rings on the GT range are made from M2 tool steel. This material can withstand higher temperatures than traditional T range piston rings, making the GT product more appropriate for today's modern engines
Information Provided By: Garrett Performance Products