bra forskjell fra ET turboen ja :p
Printable View
bra forskjell fra ET turboen ja :p
Mildt sagt! Får håpe den ikke blir for stor..
da er det bare montere større motor :pSitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Følger med her!:)Flott 940!
Takk for det! Den er finest på bilder :-P
Sent fra min C6903 via Tapatalk
Har starta på montering av bunndelen nå, men..... Hva faen er alle pakninger og kobberskivene til??? :P Er et slik pakningssett..: http://bcb.no/Default.aspx?tabid=113...roductID=19081
Ser det er til alle mulige motorer fra b19 til b230, så mulig det er bare en brøkdel av det jeg skal bruke?? Blir litt fortvila! Papirpakningene og simringene er greie, men alle kobberskivene har jeg ikke peiling på. Ingen passer f.eks på underspylingsdysene (Om de i heletatt skal ha skiver under..)
Noen som kan hjelpe meg?
Hva slags lakk har du brukt på blokka ?
Brukte bare varmelakk for 650grader jeg ;)
Noen av skivene er til div givere. (oljetrykkskontakt, vanntemp osv). Ja, du blir nok å få noe til overs, jeg fikk et victor reinz pakningssett fra cylmo når jeg byttet toppakning på min og det ble nok noen pakninger til overs ja :pSitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Edit: så nå at det var til bunndelen den linken :p det jeg kjøpte var et såkalt slipesett så det var fra toppakning og opp :p
Nyslipte ventiler :-)
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/09/1775.jpg
Og en knekt bolt....
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/09/1776.jpg
Sent fra min C6903 via Tapatalk
Forresten, Batland , ser forbrenningskammeret greit ut? :)
Sent fra min GT-P5210 via Tapatalk
Ja, med tanke på sluttresultatet du vil få så synes jeg at alt sammen ser helt greit ut jeg. :)
Husk at du aldri må bruke originale ventilfjærer når du trimmer med større turbo.
Har ikke målt hvor store de er enda, men er kansje ikke behov for det heller, nå stemplene skal dreies 76x4.5mm? Havner på litt under 8:1 i komp da?
Forresten, formelen for å regne ut komp, noen som har det? :)
Sent fra min C6903 via Tapatalk
Okey! Høres bra ut :) Får skru den sammen med originale, og få tak i andre fjører så fort som mulig! :)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min GT-P5210 via Tapatalk
5431E med A/R0,63 turbinhus er ikke for stor til en veloppsatt B230 motor. Hvis man ikke blir fornøyd med resultatet så kjører man alt for lavt ladetrykk, (feiltunet eller orginalt kompresjonsforhold med pumpebensin), man har fullstendig urealistiske forventninger eller man kjører for tung diffutveksling og for store hjul. :)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
En 940 kar rundt her kjører 5558 med antisurge og A/R0,63 turbinhus som er en tilsvarende, men oppgradert Presicion turbo, med relativt bra resultat på pumpebensin. Med bedre topp og E-manifold hadde det blitt glimrende.
https://www.facebook.com/13925344009...type=3&theater
Du har nå fulgt en velutprøvd oppskrift som alltid har potensiale for ubetinget suksess. Hva det nøyaktige kompresjonsforholdet blir er faktisk ikke så nøye som mange tror, men i underkant av 8,0:1 er korrekt med dagens pumpebensin som drivstoff og med performance i siktet.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Du tar ALT volum som er over stempelet i nedre dødpunkt og deler det med alt volummet som er over stempelet i øvre dødpunkt.
Eks: 83 + 579 / 83 = 7,976:1
Ja, tenkte at det var ikke vits å finne opp kruttet på nytt :)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Ikke værre nei! Såg på kalendern nå, og fant ut at om jeg bestiller nye ventilfjører og brikker dag så rekker jeg fortsatt å montere før uka er over :)
Sent fra min GT-P5210 via Tapatalk
Relativt enkelt ja.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Den è gò. :)
Duger volvo's gulmerka ventilfjører?Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
http://www.bcb.no/Default.aspx?tabid...roductID=21715
Vanlig diameter på disse, og ikke slike små som på 16v?
Edit: bare glem det, jeg låner de fra sugemotor-toppen
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/09/1779.jpg
Sent fra min GT-P5210 via Tapatalk
Stempel levert til dreiing, topp levert til planing og har funnet meg girkasse :) Girkasse fra bmw 525tds for 3000. Forslag til clutch og svinghjul? Hva er brukt tidligere? Tips, gjerne med link til butikk, mottas med takk! ;)
Og gammel motor og girkasse er plukket ut av bil :D
Sent fra min GT-P5210 via Tapatalk
Clutch og svinghjul er alltid ett budsjett spørsmål, men sjelden har jeg sett noe så trivelig som dette: http://www.pedersens-racing.no/bil/svinghjul/
Absolutt overkommelig mtp kvalitet og hva man får! Men, om jeg skal sette meg som mål med 320whp f.eks, så vil vel ikke sachs 712 trykkplate og sinter holde? Burde vel ikke satse på at det akkuratt innafor? :/
Sent fra min GT-P5210 via Tapatalk
Jeg brukte det svingjulet fra Pedersen med hell, men slet med at de hardnakket anbefalte original stum organisk lamell og 850R-trykkplate. Dvs stumt svinghjul og stum lamell. Det gikk som det gikk og jeg reiv to lameller ut av senteret sitt uten å få ny på garanti, da de mente det var brukt uoriginal kombinasjon... Som de selv anbefalte.
Så hvis du finner deg en fjæra lamell på 240mm så er mye gjort tenker jeg :)
Så sachs 712 og en fjæra 240mm bmw-lamell altså :) og det skal holde 600nm (om jeg er heldig) ?
Bruker kl sin forsterka 228mm trykkplata nå, sammen med enkelmassesvinghjul. Men det kan være kjekt å ha liggende til 240n! Pluss at sachs sin 712 sikkert er bedre enn kl sin billig-trykkplate!
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/10/1.jpg
Sent fra min GT-P5210 via Tapatalk
KL har vel 240mm organisk lamell til bmw kasse ;) hvis da ikke 525 kassen har 35mm splinesSitat:
Opprinnelig postet av HansOla
http://shop.klracing.se/sv/artiklar/...-36-88-92.html