Printable View
Da har det kommet en ny bil i gården her.
Var avgårde og hentet en ikke helt problemfri V70.
Hel og fin bil, ingen synlig rust.
Summum-utgave tilogmed.
Mørkt skinninteriør.
Takluke og masse utstyr.
Noe ulyder i forstilling og null turbotrykk.
Masse klistremerker er det også på den.
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/38.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/39.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/40.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/41.jpg
Rens av EGRhttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/42.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/43.jpg
Sendt fra min Samsung S9
Må da gå ann å få bil av denne :)
Håper jo det da.
Sendt fra min Samsung S9
Denne saken her, egr-spjeld, skal den være lukket eller stå sånn åpen hele tiden? Denne står åpen om tenning er på eller av.http://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/44.jpg
Sendt fra min Samsung S9
Utan straum skal den vere open. Så når du slår av tenninga, lukkar den seg, for å kvele motoren, så går den tilbake til å opne. Utover det, så driv den og struper lufta litt for å tvinge det gjennom EGR-systemet.Sitat:
Opprinnelig postet av TurboNoob
Når du først har begynt med dette, så napp også av loket på spjeldet og sjå korleis det står til der. Olje pressar seg også inn der og då vert plastdreva til slutt øydelagde.
Det står sannsynlegvis like ille til i innsuget på toppen, så det kan vere ein idé å bytte det også om det ikkje er for dyr. På vår xc90, så låg innsuget i delevasker i tre dagar for å verte reint.
Har montert det sammen igjen nå. Spjeldet gikk tilbake til åpent når jeg lukket det manuelt og slapp det. Hørtes ikke ut som noen drev var ødelagt.
Røret som gikk til innsuget var ikke så veldig grodd, men renset det likevel. Kikket opp i innsuget og der var det egentlig ganske greit så langt jeg kunne se med speil og lys.
Sendt fra min Samsung S9
Det er forresten ikkje EGR-spjeld, men det vanlege gasspjeldet. Dette var ikkje på Euro III, men kom på Euro IV-motoren. Dette gjer at ein ikkje er utsett for dieseling og at motoren går på sin eigen motorolje via lekkasje i turbo.Sitat:
Opprinnelig postet av TurboNoob
EGR-kjølaren og EGR-systemet er det lange røret som går bakover, og er kobla på eksosmanifoldet.
Var en tur på Volvo i dag og hadde en feilsøk/diagnose på bilen. Den sa at egr-ventil sto i åpen stilling, når den skulle være lukket. Dette beyr at den ikke vil gi noe turbotrykk.
Nå har jeg demontert luftflterboks og gasspjeld igjen, og det ser egentlgi ikke ut at egr står åpen. Kan ta en tang og bevege stempel ut og og slipper så går det tilbake...
Fra begge sider
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/71.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/72.jpg
Sendt fra min Samsung S9
Endelig fått fjernet klistremerkene....
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/73.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/08/74.jpg
Sendt fra min Samsung S9
Jeg er helt grønn på diesel motorer. Sa til meg selv en gang at jeg aldri skulle ha dieselbil som "min" bil. Men det var en så god kombinasjon av fin bil, masse utstyr og fin pris. Har hatt dieselbil før og har dieselbil nå, men det er familiebiler som blir sendt på verksted når det er noe. Og det har ikke vært ofte.
En kompis mener jeg burde få programmert vekk både egr og partikkelfilter. Er det bedre på lang sikt? Eller er det bedre å bytte egr-ventil?
Hva må jeg gjøre med disse før programmering? Må jeg fjerne eller blende egr? Må jeg fjerne eller tømme partikkelfilter?
Jeg har en V70 07 mod, med 2,4 D. 126 hk.
Når jeg chippet bilen, fikk jeg de til og programere egr til og alltid stå lukket.
Det har fungert bra nå i ca 2 år. Legger merke til at det bygger seg opp mindre avleiringer i trykk rør opp mot innsuget.
Kan legge til at det ikke var noe galt med min egr i utgangspunktet, så vidt jeg vet.
Og du har ikke gjort noe med partikkelfilteret?Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
Nei har ikke gjort noe med partikkel filteret enda, men har fått opp melding ett par ganger om vinteren at det er fult.
Sålangt har motoren gått som normalt, men antar at det må gjøres noe med filteret på sikt. Min er gått 203 000 km.
Eg gjorde ikkje noko med partikkelfilter eller EGR då eg jobba på motoren sist. Uvisst om det hadde nokon samanheng, så måtte eg også bytte aktuatormotoren på EGR-blandaren i fjor sommar. Det kan tenkast at denne har hatt eit hardt liv, når det har mykje "EGR-gjørme" i systemet. Er redd denne runddansen kjem til å fortsette, og såg det hadde bygd seg litt opp med ny gjørme inni der.
Det er ekstremt viktig at dieselvarmar virkar på desse bilane og alle helst mest mogleg drift med skikkeleg motorvarme, og at ein har kortare oljeintervall enn dei anbefalte 30k.
Har køyrt gjennom ei runde med Alron-dieseltilsetning no, det er påstått å gjere underverk, skal opne og sjå om det har hatt betydning. Er spent på å sjå om det har vorte endring på dieseldysene.
Kjørte dieselvarmeren litt i dag, og det ser ut til at den fungerer som den skal.Sitat:
Opprinnelig postet av gaupe
Det blir nok endel hyppigere oljeskift på denne, da jeg kjører ca 6000 km i året. Regner med at det blir 1 oljeskift i året. Har blitt sånn på de siste bilene mine.
Når finner du ut om Alron-tilsetningen har fungert? Blei nysjerrig nå...:)
Måtte bytte hensle på tanklokket da begge fjærfestene var knekt...
Gamle..http://forum.vccn.no/img-dump/2020/09/1.jpg
Sendt fra min Samsung S9
Skal ta å hekte på diagnosa på xc90en i morgon, så skal eg sjå kva den seier om returmengde på diesel :)Sitat:
Opprinnelig postet av TurboNoob
Egr-ventilen er sannsynligvis ødelagt. Diagnose sier at den står åpen og selv bortprogrammering av egr gjør ingen forskjell på hvordan bilen går. Så jeg må blende egr-ventilen.
Er det noen måte å skru fra hverandre ventil og kjøler uten å ta hele greia ut? De skruene som holder disse sammen sitter jo ganske utilgjengelig til...
Nei, trur du må ut med heile miksaren, er ei stund sidan eg demonterte, men tenkte at dette var ikkje optimalt.Sitat:
Opprinnelig postet av TurboNoob
Er aktuatoren/servoen din i orden?
Vet ikke. Hvor sitter den?
Mekanikeren på Volvo mente på at motoren som beveger spjeldet sikkert er brent...
Vi snakkar om det same, den ligg i framkant av EGR-blandaren, den trykker på kammen på spjeldet og opnar den på den måten. Men om du får feil på den, så får du nødmodus.Sitat:
Opprinnelig postet av TurboNoob
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/09/11.jpg
Er ventilen åpen når den er strømløs og lukker seg når motoren startes?
Hei! Jeg har samme bil med samme motor og kan virkelig anbefale deg å blende EGR + fjerne innmaten i partikkelfilteret først som sist.
Hvis du har små hender og lange bits, så er det mulig å dele EGR ventilen fra kjøleren for å blende den. Det tar sikkert 1 time å få ut de innerste skruene med lang bits og fastnøkkel på enden av bitset, men det går.
Jeg kjøpt dette blendelokket: https://www.ebay.com/itm/113-EGR-val...wAAOSwk~Fajt-5
Vær obs hvis du kjøper denne at det ikke passer helt. Det er 4 ekstra skruer som det må slipes plass til i dette blendelokket, men det er en utrolig smal sak hvis du har tilgang på en elektrisk slipestein. Eventuelt skrustikke kombinert med vinkelsliper m/slipeskive.
Partikkelfilteret var greit å få ut innmaten fra. Jeg løsnet det i bakenden, og tok ut sensoren som sitter i framkant. Så er det bare å gå på med slagdrill for å knuse massen inni der, og spett, og en "krok" for å dra ut det som er inni. Greit å være to personer, så en kan holde igjen med noe i framkant imens den andre kjører spettet inni der, slik at man avlaster fleksibendet lengre opp.
Det er sikkert enklere å demontere hele filteret, men hos meg var alle skruene rustet fast. Brukte dremel for å fjerne de to skruene bak, og da fristet det lite å fjerne de foran også.
Bortprogrammering av EGR og DPF + Effektøkning til 215hk/460nm kostet 4900 igjennom tuningservice.no :-)
Gjenstår å se om jeg får mangel på avgass når jeg skal på EU kontroll 30.09.2020, men flere som har gjort det samme mener det ikke skal være noe problem så lenge jeg leverer bilen driftsvarm.