2001 V70XC 2.4t med feil på motor som verksted ikke finner ut av... Hjelp.

Som topic. Har nettopp kjøpt en billig bil med ymse problemer jeg prøver å fikse. Men volvo verksted finner ikke årsaken til følgende problemstilling...

Motor er en 2.4 turbo bensin med 200hk, gått snart 320000km. (Bilen er en US import)
Bilen starter alltid uten problem. Men jager på turtall, faller ned til ca 500omdr og hopper opp til 1500omdr, nesten så den kveles før den tar seg opp. Jager mye på turtall på tomgang. Føles som den drar som den skal ved pådrag, dog kan kjenne litt at den lugger ved høyt turtall ved pådrag.

Volvoverksted antok det var feil på gass-spjeld etter diagnose. Fikk time for bytte av gass-spjeld. Men da de skulle bytte mente de at gass-spjeldet som var der fra før hadde ingen feil. Ved avlesing av feilkoder fikk de ut feilkode på kam-regulering/omstillingsventil. Kan gå ujevnt ved lite olje. De målte olje og etterfylte 2liter. Slettet feilkoder. Ved prøvekjøring er den fremdeles ujevn på tomgang. Ny feilkode kamakselregulering, fremre og bakre bankesensor, feil men VVT, omstillingsventil eller kamrem timing. Så spør de om tennplugger er skiftet siste 50000km. De anbefalte så oljeskift med filter og motorrens mtp feilkode på omstillingsventil.

Igår hadde den time for full service med filter, olje, skifte av tennplugger og motorrens. Da fant de olje på alle tennplugger! De rengjorde rundt tennplugger ved bytte og renset motoren. Slettet feilkoder og ved prøvekjøring er feilkoder borte. Fortsatt ujevn gange på tomgang. Neste de anbefaler er bytte av toppdekselpakning til et prisoverslag på 14000,- Spørsmålet er om det lekker olje inn til tennpluggene pga defekt toppdekselpakning. Men verkstedet sier at toppdekselpakning byttes svært sjelden. Har hittil lagt 8000,- i verkstedregning uten at bilen har blitt ett snev bedre. Føler dette bare koster og koster uten at noe av det som blir gjort fører til noe bedring. Regreim er byttet for 5000km siden og det var i juli 2017.

Har ingen god kunnskap å skru selv. Har noen erfaring rundt problemstilling og evt tips til hva som kan sjekkes?

Hvor holder du til? Har en anelse...
Får du noen "lean condition" feilkoder?

Sent fra min HTC U Play via Tapatalk

Prøv en anna luftmengdemåler. Og mulig du har en coil som jukser og det er ikke altid at vida klare og finne coil feil vist den virker litt

Steinkjer Nord Trøndelag

Sitat:

---

Opprinnelig postet av 4x4vinge

Prøv en anna luftmengdemåler. Og mulig du har en coil som jukser og det er ikke altid at vida klare og finne coil feil vist den virker litt

---

Høres ut som noe MAF kunne finne på ja.

Ok. Tenker jeg liksågreit bestiller ny luftmengdemåler og coiler fra bsbildeler.no. Underkant av 3000,- for 5 tennspoler og luftmassemåler. Bør være riktige deler det?

Ikke coilene! Her må du lete etter en liten vakum lekk eller falskluft. Og siden verksted ikke klarer å finne feilen, så vil jeg tro at de ikke har klart å finne feilkoder som indikerer symptomene din bil har. For meg betyr det en ting: feilen ligger etter MAP og Temp sensor på innsugsrøret. Se om PCV systemet er tett. Sjekk at banjoskruen sitter godt fra PCV til innsuget på venstre side rett over dynamo. Sjekk at det ikke lekker luft mellom pcv og turboen. Sjekk at alle 3 vakumslanger som går inn til innsuget er hele og at de ikke lekker.

Sent fra min HTC U Play via Tapatalk

Symptomet med jagende tomgang, ligner på det man får med feil versjon MAF.
Og om TS allikevel vil prøve ny MAF, så skiller det på MAF til B5244T/T3 mellom 2001-2002 .

Motorstyring ME7 på biler før Juli 2001 skal ha MAF 0280218108 (8670263, 8670115, 9470640, 8670112)
mens ME7.01 på biler etter Juli 2001 skal ha MAF 0280218088 (31342362)

Og det SKAL brukes Bosch-MAF ("original" Volvo) da det sjelden fungerer bra med noe annet.
Det hjelper ikke å se etter delenummer på "plastrøret som den gamle MAF'n sitter i , da tidligere eier godt kan ha skrudd fast en "Biltema-MAF" i Bosch-røret...
Skru ut MAF'n fra røret og sjekk delenummeret på selve føleren, og sammenlign med hvilken motorstyring som står i bilen.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av jiha1968

Symptomet med jagende tomgang, ligner på det man får med feil versjon MAF.
Og om TS allikevel vil prøve ny MAF, så skiller det på MAF til B5244T/T3 mellom 2001-2002 .

Motorstyring ME7 på biler før Juli 2001 skal ha MAF 0280218108 (8670263, 8670115, 9470640, 8670112)
mens ME7.01 på biler etter Juli 2001 skal ha MAF 0280218088 (31342362)

Og det SKAL brukes Bosch-MAF ("original" Volvo) da det sjelden fungerer bra med noe annet.
Det hjelper ikke å se etter delenummer på "plastrøret som den gamle MAF'n sitter i , da tidligere eier godt kan ha skrudd fast en "Biltema-MAF" i Bosch-røret...
Skru ut MAF'n fra røret og sjekk delenummeret på selve føleren, og sammenlign med hvilken motorstyring som står i bilen.

---

Min er førstegangsregistrert 15.08.2001 så antar den er produsert før juli 2001. Er bosch maf i den med delenr 0280218108. Forsøkte å ta den ut isted men får ikke tatt den ut av rørkoblingen etter å løsnet luftfilterboksen og rørklemmen. Fant også en youtube video med diy for å bytte den selv. Her viser de en slags o-ring/gummipakning mellom maf og luftfilterboksen, kunne ikke finne denne på maf som er i min. Antar o-ring/gummipakning er for å holde det tett? Får ikke forsket mere på dette i helgen. Får avvente til neste helg da jeg og en kompis skal skru mere på den da. Skal bytte støtdempere bak, samt se over under bilen i forhold til tilstand på stag, oppheng, bremser osv.

Men tar fortsatt imot tips på hvor jeg kan sjekke slanger for lekk osv. Så skal jeg skrive her om vi finner ut noe og kanskje med bilder hva vi fant. Fint om noen ev har noen bilder merket hvor på motor jeg kan lete også.

Angående O-ring på MAF-røret så mener jeg å huske at på noen modeller så sitter O-ringen i et spor på luftfilterboksen, men skulle den mangle så blir ikke MAF umiddelbart forstyrret av det, men det er jo greit at den og motoren får så ren luft som mulig.
Hvis du ikke får løsnet MAF fra røret (Pentalobe m/sikkerhetstapp?) så går det å se delenummeret på selve sensoren med et lite speil.

Men frykter at Nasse har rett med at det er en liten vakuumlekkasje i nærheten av innsugsmanifold.
Så du får sjekke nøye de punktene han nevner.

Angående oljen ved tennpluggene, så kan det komme fra PCV-slangen du finner under lokket til tennpluggene, den har det med å bli sprø og lekk etter noen år. Eller at noen har sølt skikkelig ved oljepåfylling.
Når vi først er inne på PCV (oljefelle) og lekkasjer, så kan overtrykk i bunnpanna få det til å tyte ut olje hvor som helst, og gjengrodd PCV er ikke akkurat ukjent problem på Volvos turbomotorer.

Da har det utenkelige skjedd. Kjørte tur idag og kom 6mil... mistet oljetrykket å bilen har kvittet seg med all olje... Var olje overalt i motorrommet og på riksveien. Bestilte bilberging og får den levert på volvo verkstedet som foretok motorrens med full service sist torsdag. Frykter det verste med motor og ny motor neste utvei... Så vet ikke mer før de får sett på den til uka.

Spørsmålet jeg stiller meg er om verkstedet har fått ut all dritt i motor eller noe har samlet seg ett sted og tettet slik at olje enten har blitt presset ut peilepinnen eller ved oljepumpa... Å om verkstedet ev vil ta på seg noe ansvar på motor som har gått 317000km. Men noe betenkt at dette skjer ved første tur på 6mil etter slik service med motorrens

Auda, det var skikkelig uflaks!
Tipper på at motoren har blåst ut peilepinnen eller en simmerring f.eks på en av kamakslene pga tett PCV.

Om en oljekanal f.eks til VVT-solenoiden blir tett av sludge skjer det ikke så mye annet enn VVT'n ikke regulerer og setter en feilmelding, men verre om oljekanaler til noen av lagrene blir tette... Men det mest vanlige er gjengrodd sil til oljepumpa med dårlig oljetrykk som resultat, eller råtne O-ringer på rørene til silen/pumpa så den pumper "falskluft" istedenfor olje...
Men så vidt jeg vet er det ingen tette oljekanaler etter oljepumpen som kan forårsake utvendig oljesøl. Og om trykket skulle blir for stort ved oljepumpen pga tette kanaler, så mener jeg den har en overtrykksventil som leder oljen tilbake til bunnpanna.

Du skrev i begynnelsen att verkstedet etterfylte to LITER olje, kan de ha overfylt motoren med påfølgende oppskumming og lekkasje, eller var oljenivået tidligere så lavt at det knapt vistes på peilepinnen...?

Broren min opplevde motorhavari etter å ha brukt QMI motorrens på en tilsvarende motor, noe som løsnet og tettet smøringa til en sylinder... ikke at det er til hjelp da...

Lykke til!

De etterfylte 2liter første gang den var inne, de peilet at nivået var lavt. Sist gang tok de fullstendig oljeskift med motorrens først.

Oljelampa har aldri indikert lavt nivå på oljen. Snakket med verkstedet idag og de skulle prøve å se på den innimellom på ledig tid.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av TorbjørnL

De etterfylte 2liter første gang den var inne, de peilet at nivået var lavt. Sist gang tok de fullstendig oljeskift med motorrens først.

Oljelampa har aldri indikert lavt nivå på oljen. Snakket med verkstedet idag og de skulle prøve å se på den innimellom på ledig tid.

---

Er ikke oljenivåføler på min. Når jeg slo hull i bunnpanna fikk jeg kun trykkvarsel.

Peilepinnen bruker å dekke 1/2L-1L (alt etter produsent og bilmodell), så om de etterfylte 2L så har ikke den motoren hatt det bra.

Har ikke vært borti en P2 med oljevarsling nei, nivåsensor altså. Trudde man måtte opp på P3 for å få det?

Vanlig med oljenivåføler på P2 Bensin fra 2003, eller 2005, husker ikke eksakt. Lett å se den i framkant/under bunnpanna.
Disse varsler med tekst i DIM i tillegg til oljetrykkslampa.
Men det skal være utrolig lavt oljenivå før pumpa går tørr, selv uten synlig olje på stikka kan det være håp...
På de tidligste årene for P2 er det vel ca 1,5 liter mellom maks/min på stikka, og mener målefeltet på stikka ble "krympet" til knapt 1 liter på de senere årene.

Det har nok vært noen få motorras etter oljerens, men skal tro om ikke de fleste av disse ville ha tatt kvelden ganske så snart allikevel. Men i TS sitt tilfelle er det jo snakk om lekkasje, ikke lagerhavari.
Jeg holder en knapp på gjengrodd PCV med påfølgende overtrykk i bunnpanna som har blåst ut en simmerring i hans tilfelle...

Så utrolig kjipt ! Håper du kan skru selv eller har noen som kan hjelpe deg.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av jiha1968

Vanlig med oljenivåføler på P2 Bensin fra 2003, eller 2005, husker ikke eksakt. Lett å se den i framkant/under bunnpanna.
Disse varsler med tekst i DIM i tillegg til oljetrykkslampa.
Men det skal være utrolig lavt oljenivå før pumpa går tørr, selv uten synlig olje på stikka kan det være håp...
På de tidligste årene for P2 er det vel ca 1,5 liter mellom maks/min på stikka, og mener målefeltet på stikka ble "krympet" til knapt 1 liter på de senere årene.

Det har nok vært noen få motorras etter oljerens, men skal tro om ikke de fleste av disse ville ha tatt kvelden ganske så snart allikevel. Men i TS sitt tilfelle er det jo snakk om lekkasje, ikke lagerhavari.
Jeg holder en knapp på gjengrodd PCV med påfølgende overtrykk i bunnpanna som har blåst ut en simmerring i hans tilfelle...

---

Ingenting på min 2003, så da må det være 2005. Aldri hørt om det selv, og ikke sett det, så.

Tror nok at motorrensen fremskynda det uunngåelige, det hadde mest sannsynlig skjedd uansett.

Skal sies at jeg kjørte motorrens på min, og olja på den så meget bra ut etter 1000km..

Venter på tlf fra verkstedet enda.. kjenner en lærling der som sier at det en simmerring som er blåst ut pga tett pcv, så motoren er blåst. Desverre har jeg null peiling på å skru, ei heller plass og verktøy. Så pr nå så vurderes alle alternativ. Han jeg kjenner anslår ca 3dager på skifte av motor på verksted, så det er uaktuelt. Kjøpe byttemotor med samme risk for fusk eller havari frister heller ikke. Spørs om eneste alternativ å selge den som rep.objekt med havarert motor. Den rr jo godt utstyrt med beige helskinn interiør, el.seter med memory, el. Glasssoltak, 7seter, hengerfeste, portåpner funksjon på solskjerm, varmedempende glass, 4x el.soltak, flushet automatkasse m.m.

Akkurat kjøpt 4 flunka nye sommerdekk som ikke er lagt på orginal xc felger, gode piggdekk på alu.felg.

Så får se hva jeg bestemmer meg for. Pri nå er å kjøpe ny bruksbil...

Hvis et verksted bruker 3 dager på å bytte motor på V70XC, tror jeg de bør korte ned på kaffepausene ;)
(3 er iallefall 1 for mye)
Men mange timer blir det uansett, + motor til 6-8000kr, + div deler som er greie å bytte før byttemotoren monteres i bilen (bl.a. veivhusventilasjon og registerreim)

Nå trenger jo ikke motoren vær "blåst" selv om den har kastet av seg oljen, men skjedde dette under god belastning og den fikk gå med tent oljelampe, så frister det kanskje ikke så mye å ta sjansen...

Ønsker deg lykke til med å finne løsning på bilbehovet!

[QUOTE=jiha1968;1085890]Symptomet med jagende tomgang, ligner på det man får med feil versjon MAF.
Og om TS allikevel vil prøve ny MAF, så skiller det på MAF til B5244T/T3 mellom 2001-2002 .

Motorstyring ME7 på biler før Juli 2001 skal ha MAF 0280218108 (8670263, 8670115, 9470640, 8670112)
mens ME7.01 på biler etter Juli 2001 skal ha MAF 0280218088 (31342362)

Og det SKAL brukes Bosch-MAF ("original" Volvo) da det sjelden fungerer bra med noe annet.

Har sjekket i vida og hos volvo. Det blir opplyst at min bil som er fra februar 2001 skal ha delnr 31342362 en maf for biler laget etter juli 2001. Dette tror jeg er feil. Noen tanker fra andre, kan det være feil i Vida ?

Er du i tvil så løfter du av lokket over motorstyringen, og tar en titt.
(plasthuset som står mellom høyre hovedlys og servotank, der står ECM, og ev. TCM for den som har automat)

Mener 2000 og tidlig 2001 har ECM merket HL.2 (0261206828)
og sen 2001 og 2002 er merket HS.2 (0261207392)

Siden du har USA-importbil, så er jo sjansen for avvik tilstede.
(misstenker at sjansen er størst om bilen er produsert i Gent/Belgia istedenfor Torslanda/Sverige)

Husker jeg ikke helt feil så er det ulik Lambda 1-sensor på ME7 og ME7.01, og sjansen for at noen har byttet til feil Lambda eller MAF tidligere er jo stor på 2001-modellene.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Jakke

Ingenting på min 2003, så da må det være 2005. Aldri hørt om det selv, og ikke sett det, så.

Tror nok at motorrensen fremskynda det uunngåelige, det hadde mest sannsynlig skjedd uansett.

Skal sies at jeg kjørte motorrens på min, og olja på den så meget bra ut etter 1000km..

---

oljenivåmåler på min V70R