Garret T3 TB0313 - R-sport

Hei. Har hatt liggende ein stk TB0313 A/R .63 i åresvis som er i sliten stand (den til venstre). Men så fekk eg nett ein og ein halv til hjå ein nabo som hadde tenkt å skrote dei. Eg har tenkt, ein gong i framtida, å overhale desse og få 2 bra turboar ut av dei.
Men er det noko verdi i desse turboane ennå?
Kva effektpotensiale er det i dei, og er det nokon anbefalte forbetringar ein kan utføre når ein først skal begynne på dei?

http://forum.vccn.no/img-dump/2018/02/43.jpg

Sent fra min SM-A520F via Tapatalk

Det meste verdifulle her er turbinhusene, merkeplatene på baksiden av kompressorbakplatene, actuatorbraketter, oljerör og festeanordninger. Kompressorhjulene er närmest verdilöse tett fulgt av kompressorkåpene.

Jeg er intressert i et eksoshus om det skal selges :)

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Batland: Takk flr svar. Er det nokon andre kompressorkomponentar du anbefalar å setje på i staden, for å kunne å ein nokon lunde kompetent turbo ut av dette?

HansOla: Eg skal prøve å hugse på deg om det blir aktuelt.

Sent fra min SM-A520F via Tapatalk

Kompressordeler fra Sierra Cosworth 4x4 turboen er det soleklare førstevalget. Denne turboen har en kapasitet som oppgis til 330 hk.
Deretter er det T3 Trim 60 kompressordeler fra blandt annet Sierra Cosworth 2wd og Saab Gr.A. Denne turboen oppgis til å ha en kapasitet på 305 hk.
Dette effektpotensialet gjelder IKKE med de originale Volvo Waste Gate baklokkene er er totalt verdiløse på ALLE måter før de er modifiserte.

I dag så får man også kjøpt CNC freste billet kompressorhjul som passer i disse kompressorkåpene.

Ja, kompressorhjula er ingen problem å finne. Kompressorhus derimot er det værre med.

T3 trim 60 https://thmotorsports.com/turbonetic...3/i-77499.aspx

Ellers kan de fleste turbosjapper skaffe deg det samme dersom de gidder.

Då kjem eg til å montere sammen ein av turboene for å ha til å få godkjent turbomotor i Asconaen, så har eg og ein Batland anbefalt turbo liggande til å sette på seinere.
Så då var det å få melka ut det ein kan av ein gammel haug av ein turbo. Har bygga om WG hus til 3" v-bånd, og fresa ut skarpe kantar og ujevnheter for å sleppe turbulente områder.

Men uansett kor mykje man polerer ein bæsj, så sitt ein fortsatt igjen med dritt når ein er ferdig. Så vi får sjå korleis det ender.

http://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/91.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/92.jpg

Sent fra min SM-A520F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Pipen

Men uansett kor mykje man polerer ein bæsj, så sitt ein fortsatt igjen med dritt når ein er ferdig. Så vi får sjå korleis det ender.

---

Det er riktig og derfor begynner man ikke med en 13C. ;)

En GARRETT T3 turbo med A/R0.63 turbinhus og ett godt wg hus med stort utlöp til 3" downpipe er ett godt utgangspunkt. Jo större T3 kompressorhjul du bruker, jo bedre blir resultatet.
1. Sierra Cosworth 4x4 kompressorhjulet er Trim 62, er störst og derfor alltid å foretrekke.
2. Sierra Cosworth 2wd og Ford Mustang 2,3L kompressorhjulet er trim 60 og er nest störst.
3. Volvo B204FT kompressorhjulet er trim 55 og det tredje største.
4. Volvo 740 kompressorhjulet er större enn R-sport hjulet som igjen er större enn B21ET kompressorhjulet.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Det er riktig og derfor begynner man ikke med en 13C. ;)

En T3 turbo med A/R0.63 turbinhus og ett godt wg hus med stort utlöp til 3" downpipe er ett godt utgangspunkt. Jo större T3 kompressorhjul du bruker, jo bedre blir resultatet.
1. Sierra Cosworth 4x4 kompressorhjulet er störst og derfor alltid å foretrekke.
2. Sierra Cosworth 2wd og Ford Mustang 2,3L kompressorhjulet er nest störst.
3. Volvo 740 kompressorhjulet er större enn R-sport hjulet som igjen er större enn B21ET kompressorhjulet.

---

Noe spesielt sted det lønner seg å kjøpe kompressorhjul? F.eks t3 super60 kompressorhjul og kåpe?

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Noe spesielt sted det lønner seg å kjøpe kompressorhjul? F.eks t3 super60 kompressorhjul og kåpe?

---

Jeg har fulgt med på dette en stund og i praksis viser det seg å väre vanskelig. T3Super60 er det stort sett Turbonetics som leverer og da i big shaft utgave som ikke er kompatibel med vanlige tynne akslinger. Så kan man begynne å rote med diverse GTX28 hjul og kåper, men det krever maskinering av kompetente og erfarne folk som Austin på Turbolab i USA. Turbosenter i Bergen kan også muligens hjelpe, men jeg har ikke snakket med dem om det.

Når alt er sagt å gjort så er det mest fornuftige valget å kjöpe en 360 thrust oppgradert Sierra Cosworth 4x4 CHRA og sette på en original Sierra Cosworth 4x4 kompressorkåpe og ett Volvo R-sport A/R0.63 turbinhus, gjerne oppgradert med ATP Ultimate Internal WG baklokk.

Det enkleste er imidlertid en T3trim60 turbo med -34 actuator som kommer fra en Volvo traktor motor som er gammel, men relativt vanlig.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Jeg har fulgt med på dette en stund og i praksis viser det seg å väre vanskelig. T3Super60 er det stort sett Turbonetics som leverer og da i big shaft utgave som ikke er kompatibel med vanlige tynne akslinger. Så kan man begynne å rote med diverse GTX28 hjul og kåper, men det krever maskinering av kompetente og erfarne folk som Austin på Turbolab i USA. Turbosenter i Bergen kan også muligens hjelpe, men jeg har ikke snakket med dem om det.

Når alt er sagt å gjort så er det mest fornuftige valget å kjöpe en 360 thrust oppgradert Sierra Cosworth 4x4 CHRA og sette på en original Sierra Cosworth 4x4 kompressorkåpe og ett Volvo R-sport A/R0.63 turbinhus, gjerne oppgradert med ATP Ultimate Internal WG baklokk.

Det enkleste er imidlertid den vanlige T3trim60 turboen som er relativt vanlig.

---

Takk for svar, det var det jeg fryktet. Nei jeg har en tb0313 og en tb0363 liggende jeg tenkte å få oppgradert litt. Har nå fått tak i eksoshus fra trådstarter her, så det er i boks. Men kompressorhjulet er jeg usikker på ennå. Et vanlig t3 trim 60 er jo kurrant å få tak i, men det passer vel ikke i noen av kompressorkåpene uten modifisering vel? Har allerede et atp 3" high flow baklokk :) Er tiltenkt en turbomotor med 100% original look

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Takk for svar, det var det jeg fryktet. Nei jeg har en tb0313 og en tb0363 liggende jeg tenkte å få oppgradert litt. Har nå fått tak i eksoshus fra trådstarter her, så det er i boks. Men kompressorhjulet er jeg usikker på ennå. Et vanlig t3 trim 60 er jo kurrant å få tak i, men det passer vel ikke i noen av kompressorkåpene uten modifisering vel? Har allerede et atp 3" high flow baklokk :)

---

Med rett innstilling, dvs man tar det som en ren utfording, så kan man få til det meste. "Worlds Fastest Indian" noen?
Jeg har hjulpet bekjente som rene testprosjekter for egen kompetanse, f.eks putte ett nedkjört T34 escort Cosworth hjul inn i en original Cosworth 2wd T3 komprssorkåpe tilpasset med fin håndfil, sandpapir og blåfarge. Det tar alle kveldene i en ukes tid, men det lar seg gjöre. Satt også ett slitt trim 60 hjul inn i en Volvo R-sport kompressorkåpe med samme oppskrift og eieren kjörte utrolige 8,01 8,02 og 8,03 med höyeste sluttfart 145 km/t på 201M med sin 4x4 Cosworth. Ikke til å tro.

Jeg har gjort dette og vet derfor at det lar seg gjöre. Med tilgang til dreiebenk så må jeg si at en T3 turbo oppgradert med GT28RS kåpe og kompressorhjul hadde värt en interessant og sannsynligvis vellykket kombo.

Det ligger også fristende billet oppgradringshjul på Ebay som klart er av interesse, men samtlige genererer arbeid. ;)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Med rett innstilling, dvs man tar det som en ren utfording, så kan man få til det meste. "Worlds Fastest Indian" noen?
Jeg har hjulpet bekjente som rene testprosjekter for egen kompetanse, f.eks putte ett nedkjört T34 escort Cosworth hjul inn i en original Cosworth 2wd T3 komprssorkåpe tilpasset med fin håndfil, sandpapir og blåfarge. Det tar alle kveldene i en ukes tid, men det lar seg gjöre. Satt også ett slitt trim 60 hjul inn i en Volvo R-sport kompressorkåpe med samme oppskrift og eieren kjörte utrolige 8,01 8,02 og 8,03 med höyeste sluttfart 145 km/t på 201M med sin 4x4 Cosworth. Ikke til å tro.

Jeg har gjort dette og vet derfor at det lar seg gjöre. Med tilgang til dreiebenk så må jeg si at en T3 turbo oppgradert med GT28RS kåpe og kompressorhjul hadde värt en interessant og sannsynligvis vellykket kombo.

Det ligger også fristende billet oppgradringshjul på Ebay som klart er av interesse, men samtlige genererer arbeid. ;)

---

Tøft [emoji41] Ja jeg har tilgang til dreibenk. Er det kompressorhuset som må maskineres for å passe på senterdelen da eller?
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Tøft [emoji41] Ja jeg har tilgang til dreibenk. Er det kompressorhuset som må maskineres for å passe på senterdelen da eller?

---

Må innrömme at jeg er fornöyd med å ha gjort det og resultatene som fulgte med.
GT turboene til Garrett har en mellomplate som fyller tomrommet mellom lagerhuset og kompressorhuset. Noe tilsvarende må gjöres når man vil bruke ett större hus på turbo med T3 bakplate. Det er veldig store muligheter, men det ser ut som det mangler litt på fantasien til å pröve noe nytt rundtom.
Ta f.eks kompressoren til GT2876R turboen. Glittrende kompressorkåpe, fin 7/14 bladers impeller, men unödvendig stor exducer gir unödvendig lav trim som reduserer spool up. Her kunne man dreid ned exduceren til trim 60 - trim 64 med litt E.T.T. og satt det hele på en T3 senterdel og fått glede av T3 turbinhjulet som er större og sterere enn GT28 turbinhjulet.

Det blir endel mer effektivt å dreie ny inducerdiameter i en kompressorkåpe enn å file og slipe den til ja.

Gøy lesning du kjem med her Batland, kanskje ein skulle prøvd seg på noko slik ein gong når bilen er godkjend og 16G turboen er kommen på.

Her er vertfall et bilde av korleis min blei sjåande ut. Originalt baklokk ombygga til 3" v-band, fila ut jevnere innløp og utløp på kompressorkåpa. Forhåpentligvis ein turbo som heldt til den effekten eg får godkjent bilen med.http://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/147.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/148.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/149.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/150.jpg

Sent fra min SM-A520F via Tapatalk

Det var kjekt å höre. :)
Det ser ut til at du har gjort veldig godt og riktig arbeid her, så hvis du sörger for at du ikke har lekkasjer i trykksystemet ditt og at actuator har nok forspenn, så vil dette gi deg ett godt resultat. :)

Så om jeg ikke har missforstått helt, så er exducer 60.1mm på disse turboene, så da kunne det vært mulighet for å dreie opp inducerdiameter til 46.5mm(i tillegg til radiusen mellom inducer og exducer) og montert dette kompressorhjulet da? Tatt utgangspunkt i at høyden er lik originalt kompressorhjul. Ser det er et gt25 kompressorhjul, så mulig det må mere modifisering til [emoji848] I såfall ville det vært en ganske kurrant oppgradering i tillegg til 360°lager
http://shopping.kinugawaturbo.com/bi...92-0007-1.aspx

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

Det er riktig. Pass på superback höyden og shaft diameter.
Her ett annet alternativ som nok kan tilpasses. https://www.ebay.com/itm/GT28RS-Bill...-/202354611747

Her er tilsvarende, men nokon kroner billigere

https://m.ebay.com/itm/Billet-Turbo-...from=R40&rt=nc

Sent fra min SM-A520F via Tapatalk

Dette må jo være en utrolig kurrant måte å få en 300hk turbo ut av den gamle tb0313 turboen? [emoji16] Må absolutt prøves ser jeg

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Dette må jo være en utrolig kurrant måte å få en 300hk turbo ut av den gamle tb0313 turboen? [emoji16] Må absolutt prøves ser jeg

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

---

Og fortsatt få det til å sjå ut som ein slapp ganmel sliter.

Sent fra min SM-A520F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Pipen

Og fortsatt få det til å sjå ut som ein slapp ganmel sliter.

Sent fra min SM-A520F via Tapatalk

---

Presis! Dette lover godt for original-look, eu kontroll og statens vegvesen [emoji41][emoji41]

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

Har nettop kjøpt meg et t34/volvo Gruppe a kompressor-hjul som jeg fant på ebay. Ser at batland fikk dette ned i et t3 kompressor hus slik jeg forstår det. Var også den planen jeg hadde slik at turboen ser helt original ut, men klarer å presse ut nærmere 360hk. Har målt litt selv og ser at det skal nok ikke være umulig å få til. Eneste jeg tenkter på at det er jo kun et .42A/R kompressor hus. Blir jo veldig lite ift. kompressorhjulet da. Frykter feks da at med litt høyere ladetrykk at den vil utgi mye mer varme en feks et .50A/R t04b hus.

Planen er altså:
2.5 toms v-band wastegate baklokk som blir maks portet.
.63A/R turbin-hus.
Original turbin (vet at det er denne som vil stoppe meg fra å hente mer en ca 360hk, prøver å finne en veldig billig løsning til å oppgradere til et større 10 bladers turbin. Kom gjerne med hint hvis du har)
360 graders oppgradert thrust lager
.42A/R kompressor hus
T34/ gruppe a kompressor hjul.

noen som trur dette vil være en turbo som klarer nærmere 360hk eller vil .42A/R kompressor huset være for lite for lite for sånn effekt?

Bekrefter at jeg satt ett T34 kompressorhjul i ett vanlig T3 kompressorhus. Hvis jeg kunne valgt fritt så hadde jeg valgt ett Ford 2,3 L kompressorhus da det har större A/R forhold.

T3 turbinhjulet i ett A/R0.63 turbinhus har gjentatte ganger klart 400 + hp. Det er A/R0.48 huset som setter en bråstopp rett för 400 hp.

Det er en god del å porte opp i halsen på en T3 kompressorkåpe så det er värd ett forsök. I forhold til fornuft, logikk og gode kjöp, så mener jeg at dette er en aldeles glimrende mulighet; https://www.finn.no/bap/forsale/ad.h...kode=129099717