da var den for banna bankelyden bort :cool: . var det atte fordekka var urunde :confused:
forslag til hvordan sommer felger som passer denne bilen?
Printable View
da var den for banna bankelyden bort :cool: . var det atte fordekka var urunde :confused:
forslag til hvordan sommer felger som passer denne bilen?
Bredda stålfelger!
aha. de har jeg sett. kanskje det
hva kan gjørra slik at bremsa henger litt bak?? og innemellom drar den litt til en av sidene foran:confused: er det en slags ventil som skal forhindre dette? for det er ganske plagsomt... og kommer neppe igjenom eu med det.
da skal man snart hente seg orginal felga til bilen:) da blir jeg kvitt subbinga
Dåliga bromsslangar kan bli som backventiler som inte släpper tillbaka trycket...
Näe, men på bakaxeln har du slangar mellan bromsrören på axeln och bromsrören under golvet, för att axeln skall kunna röra sig när den fjädrar utan att bromsrören går av...
Ibland sväller dessa invändigt och då har de svårt släppa tillbaka trycket.
da har jeg mest sansynelig funnet ut hva som feiler bremsa mine. må nokk ha to stk nye/brukte reduksjonsventiler :( å selv følgelig blir ikke disse produsert mere
er det noen som veit om reduksjons ventil til 1980mod 240 passer på bilen min?
Jag tror att gängorna för bromsledningarna är fel på 200-serien. I teorin borde den vara möjlig att använda men i praktiken ställer det nog till lite extra jobb med att göra nya bromsrör, byta till 240-slangar osv.
var ute å kjørte litt nå i sta. å da begynte bilen å funske som f**n. og så smeller det litt kan man vell si. er det gasseren som driver å kødder eller?? går fint på tomgang. men den fusker ikke på full gass bare "smeller" . overhale gasseren?
Høyrest ut som problem med forgassaren ja.
har bestilt meg membran til gasseren. og så skal jeg få rensa den litt. kan sikker trenges etter 40år uten
hvordan justerer man tenning på dessa motora? b20a? har bytta tennplugger/m ledninger. pluss membrannen i gasseren, men ingenting av dette hjalp. den går å smeller konstant i gasseren. plugga var nesten som de skulle bortsett fra på cyl:1 dne var lysebrun, dette tyder på feiltenning eller noe i den duren har jeg lest meg fram til.
er det noe mere som kan være årsaken til at den smeller i gasseren å fusker på belastning?
flere bilder kommer da jeg får fiksa litt så bilen går igjen :( lite man får gjort der den står nå :(
Moro bil. skal følge med her
angående varmetråder, så er vel 1971 modellen den første som ble levert med det :) kanskje 1970 (?)
Du trenger i grunnen både kamvinkelmåler og tenningslampe for å få gjort jobben skikkelig. Jeg har ikke erfaring med B20, men har en tidlig B21A med samme fordeleren, men det betyr ikke at innstillingene er identiske.
Du begynner med kamvinkelen. Denne justeres ved hjelp av stiftåpningen, og på min skal denne ligge på 0,40mm. Dette kan stilles med bladsøker, men ettersom motoren blir slitt og fordelerakselen ikke lenger gir lik åpning for alle sylindrene blir det verre og verre å få det bra med bladsøker. En kamvinkelmåler vil gi gjennomsnittet av åpningene, og derfor ett mer nøyaktig resultat. 0,40mm skal tilsvare 62 grader kamvinkel på B21.
Når dette er riktig må du vri fordeleren for å stille inn riktig tenningstidspunkt. Nok en gang er jeg ikke sikker på innstillingen på din motor, men rundt 10-12 grader vil jeg tro er i nærheten.
Ikke glem at på din motor kan det være at det er på tide å bytte både stifter og kondensator i fordeleren. Du kan få det så riktig innstilt som du bare vil, men er ikke delene i god stand vil ikke gnisten være kraftig nok til å gi en driftsikker forbrenning.
Du kan også vurdere å bygge om til elektronisk tenning. 123ignition har ett system for B20-motoren som jeg har hørt mye bra om.
da har jeg å en kompis drevet å fått justert tenninga igjen:) det er ikke tenninga mi men brente ventiler :mad:
noen som har steg 2-3-4 topp ligganes til b20??