1992 Volvo 740 - Sikringen til kupevifta ryker

Hei, kupevifta på 740-en fungerer ikke, og lurer på hvordan jeg kan feilsøke og fikse dette. Har bare testet hastighet 5, skal teste andre viftehastigheter ved neste anledning. 15A sikringen ryker etter få sekunder og kupevifta stopper.

Trodde det var en 1992 Volvo 740, men ifølge mekonomen kan det være en 1990 745 GL. Har aircondition, 2.3 liter B230F motor, ingen turbo. Virker som det er minst to forskjellige varianter av kupevifter på 740. Min ser omtrent slik ut: https://encrypted-tbn0.gstatic.com/i...oSNB-vyyVh_C75

Denne ligna ikke (gammel type?): https://www.youtube.com/watch?v=ui3qjhuhTp4
Denne ligna: https://www.youtube.com/watch?v=-N_Rw31g2HQ

Foranledning er plystrelyd ved lav blåsehastighet et par år (3-4 år?) på hastighet 1 og kanskje 2, men ingen plystrelyd på høyere hastigheter. Kan dette tyde på slitt kulelager i vifta, og dermed for stor motstand i viftemotoren? Har skrudd ut vifta for å inspisere, men har ingen referanse på hvor lett motoren skal snurre. Prøvde å rense det ene kulelageret ved å sprute rødsprit gjennom og spraye med WD-40. Vifta snurrer pent med 12V 2.5A strømforsyning inne på verkstedet, men får antagelig en litt tyngre jobb når den er montert i bilens ventilasjonsystem.

Antar at viftemotoren har enda ett kulelager på andre enden av akslingen, men skjønner ikke helt hvordan jeg kan ta av viftebladet for å komme til. Tips?

Sikringen (15A) ryker som sagt etter få sekunder. Har testet på følgende måte:
- Tenning av
- Bytte til ny sikring
- Sett vifta på 5
- Start bilen
Vifta blåser da i noen få sekunder, før det kommer knipselyd og det lukter svidd fra sikringen.

Siden sikringen ryker på hastighet 5, kan jeg da friskmelde motstanden? (Lurer på om kretsen går utenom motstanden på hastighet 5?) Tenker å skru ut motstanden ved neste anledning og måle motstand.

Forslag til hva som kan være galt? Rele? Motstand? (Og gjerne hvor delen eventuelt befinner seg).

Vurderer en MacGyver løsning ved å ta strøm direkte til vifta fra sigarettuttaket (15A sikring). Kan det eventuelt fungere som en nødløsning? Selve viftemotoren har bare to ledninger, en pluss og en minus. Må da kanskje ha en motstand eller annen måte å begrense strømmen fra sigarettuttaket? Leser på nett at en viftemotor typisk er 12V DC (men at noen kan være AC), og at de fort kan bruke 10-20A, og enda mer ved oppstart.

Eller dra opp ledning og koble vifta direkte på batteri?

En annen nødløsning er å kjøpe 150W varmevifte for sigarettuttak på Jula eller Biltema, men har lest av varmen fra disse er svært liten, og har ikke troa på det til norsk vinter.

Er forskjellige vifter på ac og uten ac
Hadde ikke villet kobla dette på hverken sigarett tenner eller batteri..
Om motstand har tull er det ofte kun det ene stillet på bryteren som får den til å gå.
Tror heller du kan se deg om etter ny vifte, kan kanskje være noe kortsluttning inni den. Du kan jo prøve å koble av vifta, så får du kanskje utelukket ledninger og alt det andre


Sent from my iPhone using Tapatalk

En liten oppdatering: Koblet vifta til sigarettenneren. 15 A sikringen holdt seg, men det begynte å lukte litt svidd fra vifta, og hastigheten var ujevn.. Burde holdt seg på maks hastighet.

Tok vifta inn igjen på verkstedet og testa med 12V strømforsyning. Spinner som sagt i ujevn hastighet "pulsvis". Ifølge displayet på strømforsyningen varierte strømtrekket mellom 3-4 og opp til 10 ampere, opp og ned.. Lurer på om det er børstene som er gått. Men aner ikke hvordan jeg skal verken demontere vifta eller eventuelt tilpasse ny børste.

Tenker det neste er å måle på motstand og spenning på ledningsnettet med forskjellige vifteinnstillinger, og se om det kan friskmelde styrings-elektronikken. Da eventuelt prøve å kjøpe ny vifte.

Kom også litt grått støv ut fra vifta. Kanskje fordi vifta ikke er skrudd skikkelig fast enda, men tenkte eventuelt at det kan være støv fra børstene.

Noen som vet hvilket diagram jeg skal se på? Bilen har AC.
http://web.archive.org/web/201611030...ing%20Diagrams