Det kan ha skjedd ja. Trur dette ikkje var dør mange år sidan. Vært nemnt i Broom programmet når dei var nede.
Printable View
Du holder deg til ett bestemt stykke informasjon fra Volvo (tallet 6.622). HVIS det stemmer at det finnes en god del 77-modeller (altså mer enn noen enkelte prøveeksemplarer), vil annen informasjon fra Volvo endre tallet for total produksjon av 262C - eventuelt må tallene gjøres regnskap for på annet vis. Ser du poengene i dette, har du noen kommentar - annet enn et "hellig tall"?
Jeg forholder meg til Volvo sine offisielle produksjonstall, hvis de blir endret fra Volvo`s side så vil jeg selvsagt forholde meg til de nye tallene.
tror du har en jobb å gjøre hvis Volvo skal endre de offisielle tallene sine ;) men sikkert ikke umulig, eller......
Jeg er langt mindre bastant enn du er her - for jeg avviser ikke at tallet 6.622 kan være rett. Men jeg påpeker at det finnes rimelige grunner til å sette spørsmålstegn ved det. Se http://www.volvobertone.com/ og klikk "Productionlist..." - en riktig nok ufullstendig liste, men den gir en del antydninger: Hvis det ikke finnes flere 262C enn ca 6.622, må man spørre seg om det finnes flere 262 ikke-C av de senere årsmodellene, eventuelt om en del numre bare har "gått tapt" her og der. Ser du det?
Jeg (og kanskje enkelte andre) prøver å finne ut noe interessant her. Jeg kjenner meg ikke igjen i at dette blir å regne for mistillit til Volvos seriøsitet.
Har i det siste blitt gjort oppmerksom på 264GL med 140 hk av årsmodellene 1977 OG 1978 - noe i strid med hva jeg har plukket opp fra brosjyrer og andre trykksaker som dekker det svenske markedet. Altså peker det seg ut ytterligere en forskjell på norsk og svensk modellutvalg.
http://www.finn.no/finn/car/used/obj...nkode=44088337
Har som følge av dette oppdatert postene 3 og 149.
Husk at ein har både DIN og SAE hestekrefter, desse er målt på forskjellig måte.
Jo da, men den problematikken regner jeg for aktuell først og fremst for 100-serien (eller eldre), som ser ut til å ha effekten oppgitt etter SAE-standard i de fleste originale dokumenter, for så å ha fått dette omgjort til mer eller mindre presise tall etter DIN-standard senere - f eks B20A med 90 hk (SAE), 82 hk (DIN). Med forbehold om hva som egentlig er standarden og måleenheten på USA-versjonene, er det min oppfatning at det aldri har vært rot med SAE og DIN på 200-serien - disse har etter hva jeg kan se hatt motoreffekten etter DIN-standard helt fra starten.
Dessuten er ikke spørsmålet om hestekreftene det eneste interessante med disse nye "oppdagelsene" når det gjelder 264, men vel så mye at de heter 264GL, ikke GLE.
Mer justering angående utvalget av 264: En svensk 264GL 78-modell (med 140 hk) er omtalt i bladet Klassiska bilar nr 2/2014. Observasjon ført inn i post nr 3 og 149 i denne tråden.
http://www.minivolvo.lu/7/category/e...20atlas/1.html
Jeg vet ikke hvor sikker vi skal regne informasjonen for å være, men ifølge denne siden som omtaler Volvo-modellene fra Editions Atlas skal Volvo 264TE (altså ikke 1:43-modellene, men de virkelige) være basert på Volvo 262 (i utgangspunktet med ordinært 242-karosseri, ikke Bertone-coupeen).
Hvis dette stemmer, kan det sikkert forklare noe av uregelmessighetene i chassisnummersekvensene oppgitt for Volvo 262.
I post nr. 149 om 260-serien har jeg lagt til et nytt lite moment om Volvo 265.
Hej, jag hade för ca 15 år sedan en 242GL-75 motor B20F motor samt blåmet svart helskinn soll (vev) dubbellampor man låda o ATS-fälger o stora 260 bakljusen (tveksamt om dom suttit eller om dom efteråt monterades aircond fanns o överväxel! Jag har alla gamla papper på den, DUM som jag var sålde jag den till Norge, visserligen till en mkt trevlig man, har du kvar så vore det kul med lite kort! Hade även en-75 242 m B20F aircond öväx var det på den ingen servo vilket det var på den blå, den andra var domgrön , Med vänlig hälsning takk för trivsam hemsida
75-modell med B20F høres mest ut som en USA-bil...? Og der hadde de dessuten 242GL, som vel normalt ikke skal ha vært solgt i Sverige eller Norge.
Brede baklykter var sikkert ettermontert - veldig populær "oppgradering" for 30 år siden. :p
hej vill du att jag skall ta kopia på regbeviset på 242GL-75 o skicke det till dig lars , så säg bara till, dom hade även dom gula GTinstrumenten, kan h nån bild sparad i datorn .skall kolla det.
Heisann. Ja, vil du vise innscannet bilde/dokumentasjon, så gjør gjerne det. :) Her - eller sende som melding.
Det er for eksempel interessant å se om en 242GL er førstegangsregistrert i Sverige eller ikke.
Takk til gaupe, som har sendt meg en liste over en Volvo-forhandlers modellutvalg og priser fra 1975. :)
Der fremgår det at 242, men ikke 244, kunne fås i kombinasjonen DL 2,0 - og at femtrinns girkasse (som må ha vært M51) fantes som ekstrautstyr til toppmodellen 264GL, og kostet 100 kroner mer enn automatgir.
Har for første gang klart å finne et bilde av en bil med betegnelse og emblem "260":
https://i.imgur.com/OaefxKZh.jpg
En her også, fra samme delstat også ser det ut til: https://ozvolvo.org/discussion/6793/...on-manual-1500
https://i.imgur.com/XxSk28eh.jpg
Akkurat. Jeg visste at de fantes, men bildene har i de fleste tilfeller vært tatt forfra. Så jeg har lurt på om det faktisk sto 260 med 0 på dem, eller om det bare sto GLE, som det ser ut til å ha vært på USA-versjonene av 264 og 265 på begynnelsen av 80-tallet.
Det heter seg at 265 (260) opp til og med årsmodell 1985 var solgt i Storbritannia, men jeg har ikke tenkt over Australia før disse bildene nå.
https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=128561287
Annonse på en 262C - sikkert OK "objekt".
Jeg noterer meg at det er et nokså tidlig eksemplar, visst nok nr. 178 - chassisnr. 2611 - men samtidig 78-modell (årsmodellkode L), ikke 77. Dette er litt interessant, i og med at over 200 av de første skal være 77-modeller.
Det er vel kjent at det gikk litt i "sikksakk" med chassisnr. og "Bertone-nr." (altså ikke konstant tallmessig differanse), men her ser det også ut til at det må ha gått litt om hverandre med årsmodeller. Dette kunne det ha vært skrevet en skikkelig bok om.