M46P på Audi 2,5TDI i VW LT1

Hei, jeg driver å planlegger en ombygning av min -87 modell VW LT Karmann bobil, fra 2,4 sugediesel på hele 75hk og 140nm, til 2,5 TDI 116hk 265nm fra en -94 modell A6
Etter som TDI motoren operer på vesentlig lavere turtall en sugedieselen, bør jeg få turtallet ned. Den LT bakakselen som har høyest utveksling, redusere turtallet med 15%. Å finne en LT-bakaksel med den utvekslingen anser jeg som omtrent umulig. Dessuten er jeg ikke sikker på om turtallet kommer langt nok ned.
Jeg tror derfor veien å gå, er å sette på en Volvo kasse. En M46 vil få turtallet ned med 21% og så vidt jeg har forstått skal boltmønsteret på VAG motorene med 5 eller flere sylindre være identisk med Volvo Red-Block. Det er selvfølgelig en skokk med spørsmål, som suser rundt i huet. Jeg prøver derfor å ta dem her:
1) Jeg har forstått at M46P er den sterkeste og derfor den jeg ønsker. Jeg har veldig lite lyst til å stå i Italia med havarert girkasse, for å si det sånn. Hvordan ser jeg at en M46 er en "P"?
2)Er det noe årstall de sluttet å levere "Ikke P"
3)Motoren i LT heller 27 grader, hvor mye heller motoren i en 240/740?
4)Dersom motoren i en Volvo heller mindre enn i LT, hvordan vil det være for girkassen å kjøre med den litt på skrå? Mer Olje på kassa?
5)Vil det være noen hindring for å sette en M46P på en 2,5 TDI? Kommer starteren på rett sted?
6)Jeg har wiredrevet speedometer og trenger speedometeruttak for wire på kassa, er det noen M46P kasser som ikke har det?
7)Original Motor og girkasse i LT'n, har 228mm clutch. Dobbeltmasse svinghjulet på 2,5 TDI motoren er 240mm. Er det plass til å bruke 240mm clutch på M46P kassa?

Jeg var i dag innom GKN på Lørenskog/Oslo. De sa det var ingen problemer å få lagd/ tilpasset mellomaksel som passet på en Volvo kasse med 4 bolthull.

Så lurer sikkert noen på hvorfor jeg ikke setter i større motor. For det første så har jeg fått tillatelse fra Om og oppbygningsgruppen hos Statens Vegvesen til dette, noe jeg ikke ville fått med f.eks 140hk og for det andre så er det grenser for hvor fort man får en bil med aerodynamic som en fryseboks til å gå. Når jeg kjørte/trillet ned i Oslofjordtunellen fra Hurum siden, så kom jeg opp i 61 km/t i 5te uten å rører bremsen, så den går ikke så fort. Målet er å klare å følge trafikken og ikke bli frakjørt av trailere i hver eneste motbakke mellom Svinesund og Malmø.

M46P er vel turbokassen, mulig også brukt på diesel med med annet kløtsjhus? Trodde da ikke boltsirkelen til VAG var lik rødblokken?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Buss Marius

1) Jeg har forstått at M46P er den sterkeste og derfor den jeg ønsker. Jeg har veldig lite lyst til å stå i Italia med havarert girkasse, for å si det sånn. Hvordan ser jeg at en M46 er en "P"?
4)Dersom motoren i en Volvo heller mindre enn i LT, hvordan vil det være for girkassen å kjøre med den litt på skrå? Mer Olje på kassa?
5)Vil det være noen hindring for å sette en M46P på en 2,5 TDI? Kommer starteren på rett sted?
6)Jeg har wiredrevet speedometer og trenger speedometeruttak for wire på kassa, er det noen M46P kasser som ikke har det?
7)Original Motor og girkasse i LT'n, har 228mm clutch. Dobbeltmasse svinghjulet på 2,5 TDI motoren er 240mm. Er det plass til å bruke 240mm clutch på M46P kassa?

---

1) M46 generelt er godt dimensjonert for ambisjonene dine. folk bruker de fortsatt stadig vekk på b230et/fk/ft med 200+ hester, så uansett hva du finner burde det være mer enn godt nok til en D24.
4) vil ikke svare nøyaktig hvordan det vil påvirke oljenivå uten å faktisk huske vinkel, men ha i bakhodet at det også påvirker spakstell. personlig ville jeg heller sveist om clutchhus ved behov.
5) dette er gjort før, så jeg går utifra at det går bra med riktig clutchhus.
6) senere 740 med M46 kom i alle fall med speedo på bakakslingen, så det er ikke sikkert de senere årganger funker for deg.
7) nei, m4*-kasser generelt har ikke plass til 240mm, ikke engang de som ble levert på diesel hadde det.

du har ikke sagt noe om det selv, så jeg presiserer for sikkerhets skyld: du MÅ ha clutchhus fra dieselbil. med rett clutchhus (altså fra 2/7/940 diesel) kan du vel bolte på alt av m45/46/47 :)

Takk til de som svarte på mine spørsmål. Etter som det ikke dukket opp noe M46 diesel kasse på Finn.no så ble det en tur til Bildemontering i Trollhättan. En blandet opplevelse, ikke svarte de på mail, når jeg ringte skulle de sjekke og ringe tilbake. Når de ikke ringte tilbake ringte jeg på nytt og da kunne de heller ikke svare. Jeg sa jeg kom til å være der dagen etter kl 08.00 og jeg var der 07.45, men de satte egentlig ikke i gang med å få ned kassa før etter 30 min så ikke noe sted jeg anbefaler på det varmeste.
Vel Kassa er hjemme, Etter 3 turer til vaskehallen har den blitt ren også. Den var også (nesten) som jeg ville ha den, 4 hull for tilkobling til mellomaksel og wiredrift på speedometer. Det manglet bare at det var en OD type P, men det ble nok aldri levert til 240 Diesel. Jeg prøvde å sette den på motoren, men inngående aksel på kassa er for lang. Så tok vi clutch huset av kassa, men da var hylsa rundt akselen 5mm for lang. Da tok vi av trykkplate og da passet det med 6 av 10 hull + at ett hull kan borres opp. Med litt kutt og slip tror jeg dette skal passe på og at jeg kan bruke dobbeltmasse svinghjulet fra Audi, som jeg vil. Jeg trenger da 240mm lamell med 22 tenner, men har foreløpig bare funnet sinter lamell. Noen som vet hvor man kan finne "standard" lamell?
Det mangler ledningsnett og kontakter til denne kassa, spesielt mangler jeg sensoren for at 4de gir er i, så jeg kan legge i OD. Noen som har det?
I dag tok jeg av beskyttelses "trauet" under girkasse og motor på LT'n. Det er greit med plass til å lage gir overføring, selv om tilkoblingen på originalkassa sitter på siden. Wiren til clutch er omtrent på samme sted, så med litt flaks kan jeg bruke den som er der. Jeg tenkte jeg skulle skru av lokket på kassa og se om alt så bra ut inni, så da trenger jeg noen pakninger og litt olje, så er den klar for å settes på Motoren
Jeg tror faktisk dette blir veldig bra og driftssikkert.

Jeg har brukt M46 fra en D24 på en B21 ved å bytte clutchus, så det er stort sett bare clutch husene som er forskjellig.
Ett viktig tips er å unngå å bruke feil olje på M46 kassen. Du kan IKKE bruke gearolje til manuell kasse!
Du MÅ bruk Volvos M46 olje eller god GAMMEL Ford ATF olje.
Ang. cluchlamell må du nok begrense deg til å bruke 228 mm.

Girkassen jeg kjøpte i Trollhättan viste seg å ha en knekt syncroniseringsring. Jørgenrud skulle ha ca 500,- for syncroniseringsring og en fjær-ring, dermed bar det avgårde opp på Hedemarken for å kjøpe en "ny" M46. Nå har jeg fått tatt en skikkelig motorvask på den og det viser seg at det er en P type overdrive. Den har ikke uttak for speedometer kabel, noe ingen P type har, samt flensen mot mellom akselen må byttes, da jeg har 4 hulls på mellomakselen GKN har tilpasset.
Hvor sitter egentlig forskjellen mellom J type og P type? i clutchen, eller i bakerste delen med planetgiret?

Ellers kommer jeg til å bruke den originale 240mm dobbeltmasse svinghjulet og det passer i clutchhuset. Til clutch bruker jeg en 6-puck lamell med fjærer fra BCB i Brummundal. Jeg er veldig spent på hvor bra det funker i en 3,2 tonns bobil. På audien går clutchenlamellen litt ut på midten, for å skaffe avstand til svinghjulsboltene. Jeg har derfor slipt litt ned på høyden på boltene, samt slipt litt ned på yttersiden, så jeg håper det går greit. Men jeg ville helst hatt en "vanlig" lamell, men Volvo har 22 splines og Audi 23, så jeg har ikke funnet en med riktige spesifikasjoner.

Du sier bcb har solgt deg 6-pucka lamell, er den 228mm (standard) til M46 eller har de klart å finne noe på 240mm fra en annen bil som tilfeldigvis stemmer mot splines?

Sent fra min SM-N950F via Tapatalk

BCB har solgt meg en 240mm lamell, med 22 splines. Det mekkes jo mye rart på 240 rundt i bygdenorge, så kan jo være noen som har satt ett 240mm svinghjul på en motor og vil bruke M46 kasse, eller M46 på en hbitebok motor. Volvo 240 V6 skulle visstnok også ha hatt 240mm lamell, men det er så mye rart at man blir ikke helt klok på dette. Jørgenrud hadde bestilt en clutch til en 240 V6 og fikk da en 228mm

Jeg prøvde nå å sette J type overdriven på M46 kassa som hadde hatt P type overdrive, men akselen ut av girkassa er forskjellige. det er 25,2mm ut av P kassa og 23,9 ut av J kassa.
Jeg trenger endestyket med speedometer uttaket, Kan jeg flytte over hydraulikk delen, men beholde delen med planetgiret? Er det noen som har kunnskap om dette som man kan spørre? finnes det noen som driver overhaling av overdrive?

aha... skal du ha 240mm lamell til M46 blir det dårlig utvalg ja :p tenkte at om du hadde fått 228mm kunne du jo vurdert standard lamell istedet for 6-puck :)