Trenger hjelp/info ang ombygging av 142.

Hei.

Jeg lurte på om det er noen her inne som har fått godkjent en 1972mod 142 med b230at motor.

Jeg har sendt søknad til biltilsynet og fått svar om at dette ikke lar seg gjøre på bakgrunn av dreiemomentet i motoren. Det er snakk om 15nm for mye. De mener at jeg skal gå til et uavhengig labaratorium som f.eks tuv for å teste karosseriet on det tåler dette "enorme" ekstra dreiemomentet.

Bilen er godkjent opp til 216nm men b230at motoren har 231nm..

Så.. finnes det noen med ett godt svar på hva jeg må gjøre for å få dette godkjent.
Eller evt noe dokumentasjon på karroseristyrken på denne bilen.

Ingen som hadde noe å komme med?

Når vegvesen skal godkjenne noe må du ha dokumentasjon enten fra bilens fabrikant (papirene som vi er så heldige å få av Volvo) eller uavhengig
laboratorium (TÜV) på at bilens karosseri, bremser, oppheng osv. tåler de ombyggingene du skal gjøre.
Som du sier så står det i Volvos papir at maks NM er 216, og da er eneste andre alternativ å reise til Tyskland. Pris på en slik tur kan bli alt fra 30k til 100k+.
Enkelte har vært heldige å truffet på saksbehandlere som lar det gå hvis det er litt over, men de aller fleste (og alle jeg har snakket med) er veldig skikkelige og
godkjenner ingenting som ikke er lov.
Papir på karosseristyrke får du nok kun hos TÜV og du får nok ikke lov til å låne andres papir heller.

Så du kan enten betale dyre dommer på en tur sørover, finne en annen motor som er lovlige eller la være å godkjenne og håpe det ikke blir oppdaget.
Sistnevnte blir fort uhyggelig hvis du er i en ulykke og plutselig får en saftig gjeld du bruker resten av livet på å betale ned.

Hvis du skal ha turbo ville jeg bygget på en sugemotor, bremset hos noen som dem godkjenner papir fra (jeg sendte mail og fikk liste over bremsebenkene
i fylket som dem godkjenner), få papir på at motor yter mindre enn høyeste grense og godkjenn.

Du kan jo f.eks gå ned til b21at da :)

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Vel. Har prøvd å snakke med saksbehandler hos BT men han var veldig streng på at det ikke ville la seg gjøre. Ser jo at dette kan bli en meget dyr affere hvis ikke det er mulig å få tak i noe papirer fra ett eller annet sted. Og er jo litt kjipt å ha en dyr nyoverhalt motor stående på "pynt" på verkstedet. Men hvis det er annet motoralternativ som er løsningen så får det vel bli det.

Kanskje noen vet hvordan det er å få godkjent turbomatet B20 i stedet. Evt noe annet.
Har 2stk b230a 1stk b20a og 1stk nybygd b230at.....

B21At har vel for høye NM tall den også.... men er jo ett alternativ selfølgelig