Artig å tenke på at slangen som sitter der er 2 delt.. Er jo 2 forskjellige dimensjoner - Så jeg kan huske at den ene slangen er trykket inn i den andre (Sikkert uten slangeklemme også) :) Mye mulig at det er der det ligger ja :)
Printable View
Artig å tenke på at slangen som sitter der er 2 delt.. Er jo 2 forskjellige dimensjoner - Så jeg kan huske at den ene slangen er trykket inn i den andre (Sikkert uten slangeklemme også) :) Mye mulig at det er der det ligger ja :)
Ai-ai-ai. Not good.
Voolvoo: du må slette noen meldinger i innboksen....
Batland:
Noen formening om hvilken slangedimensjon som er best egnet?
Tiger på tanken:
Ja, Nå har jeg slettet ett par hundre meldinger i inn og utboks :)
Den dimmensjon på bensinslange e.l. som passer godt inn på BTR og på nippelen på trykkboksen. :) Bruk slangeklemmer. ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Voolvoo
På tide med en liten update :)
Har skiftet slanger til trykkboksen, Uten at det hadde noen direkte funksjon - Men det ser nå ryddigere ut :)
Tok ett par pils med en kamerat for en tid tilbake og bestemte oss for å sjekke det eneste gjenværende å sjekke rundt dette. Nemlig tankarmaturet... Her har jeg tydeligvis vært en komplett idiot en gang i tiden og brukt gummislange som ikke tåler bensin mellom rør og pumpe, Så der var det tett. Skiftet denne til en original armatur slange og bilen drar ut på alle gir igjen :)
Dette syntes ikke når jeg målte bensintrykket i våres.
Har også vært i dialog med SVV rett før jul ang. Godkjenning og mine tanker og bekymringer rundt dette. Er ett par ting jeg vil se litt nærmere på før visning som : Slange fra armatur til pumpa under bilen og oljerøret inn på turbo. Ellers hørtes det ut som det var effektmåling og justering av forstilling - Så var det good to go :) Tårnstag var visst ikke ulovlig. Noen som har fått pek på det?
Her er noen bilder av hva som skjer med bilen pr. dags dato.
Fant ut at jeg bare MÅTTE begynne med bakenden på nytt, Da det begynte å boble her og der.
Denne gangen blir det gjort med sveisegass, bedre apparat og Volvos sveisegrunning. Punktsveis og nedkjøling. Når bakenden er ferdig sveist opp - Starter demontering av motor, gir og interiør - Men ser at dette kommer til å ta en del tid fordi jeg gjorde en dårlig jobb sist gang, Så alle mål er ute på vidda og flatene må rettes en del fordi det slo seg sist. Det blir ny hellakkering :) Farge er usikkert enda, Men har en liten knapp på Blackberry Pearl eller evt. original babyblå :)
https://imma.gr/104109xe5178.jpg
https://imma.gr/104110x729c5.jpg
https://imma.gr/104111xa759e.jpg
https://imma.gr/104112xc1f75.jpg
https://imma.gr/104113x38f94.jpg
https://imma.gr/104114x400d2.jpg
https://imma.gr/104115x87a00.jpg
https://imma.gr/104108xfa730.jpg
Da har man også bestilt tinnsparkelsett fra Gasolin. Så får jeg bare håpe at jeg klarer å mestre den kunsten :)
Da blir bra dette. Holder selv på å rette opp litt gamle feil
Følger med her:)
Sitat:
Opprinnelig postet av Anders Dybvadsskog
Hehe, Man blir litt deprimert når man innser hvor dårlig grunnarbeid man gjorde tidligere.. Men når man er 21år så skal det gå unna:) Skal ikke påstå at det blir perfekt gjort nå heller, Men går all inn for at det skal bli et varig resultat :)
Skimter som nevnt i et tidligere inlegg, småbobler overalt i lakken og i tillegg en del reaksjon mot tidligere spraylakk.. Så antar at det blir å slipe bilen platerein for det meste, Men dette gjøres ikke før sveising og demontering er gjort.
Tenkte å bruke en 150mm Mirka Deros med 80-100 papir for slipinga, Men burde nok gå opp til 360 for en siste sliping før syre, epoxy og fyller :)
correct me if i'm wrong :)
Skal prøve å holde liv i tråden, Men kan være at det tar litt tid mellom updates mtp. Jobb og familie :)
På tide med en liten oppdatering nå vel? :)
Er desverre ikke noe flink til å oppdatere, Men det har skjedd ganske mye med bilen det siste året på tross av arbeidsmengde.
Det har dukket opp mye mer rust enn forventet, Men gjør et halvgodt forsøk i å få dette sammen :)
Bilen er nå godt ribbet og det som gjenstår av sveising nå er i utgangspunktet dørene.
Bildene taler for seg selv vil jeg påstå.
Bakluka har fått gjennomgått litt. Fikk en lokal blikkenslager til å knekke plater.
https://imma.gr/114003x629ad.jpg
Klar for tinn og sparkel.
https://imma.gr/114004x31b1a.jpg
Synlig innerkanal. Den var og er fortsatt ikke 100 prosent rett, Men rustfritt.
https://imma.gr/114005x00f7b.jpg
Her er bakgulv skjært ut og innerkanal nærmer seg ferdig.
https://imma.gr/114008x886b8.jpg
I gulvet ble det skjært ut en del.. Tok mer enn det som er avbildet.
https://imma.gr/114009x18e62.jpg
Nytt gulv bak.
https://imma.gr/114010x79c60.jpg
Grunnet før sveising av ny setebrakett
https://imma.gr/114011x8e9d0.jpg
Sveist inn setebrakett
https://imma.gr/114012xc340c.jpg
Ny rammevange (byttet begge)
https://imma.gr/114013x3abc1.jpg
Ytterkanal på.
https://imma.gr/114006xb6c9d.jpg
Større bit bak døra ble skiftet. For mye lapping gjorde at det slo seg.
https://imma.gr/114007xddb2b.jpg
V.s tålig ferdig. Mangler noe retting før tinn og videre sparkling.
https://imma.gr/114014x74428.jpg
Jeg liker å jobber med ræva først, Så bilen er nå ribbet.
https://imma.gr/114015x08183.jpg
Motorrom ribbet
https://imma.gr/114016x8c887.jpg
Fant litt dårlig reparasjon fra sist gang (Dette husket jeg, Men ikke hvor ille det var)
https://imma.gr/114017x623b7.jpg
Så tilbake til høyre side. Her mangler det også noe retting før tinn og sparkkling.
Denne biten ble ganske så bra
https://imma.gr/114021x1f4cc.jpg
Når man tror man er ferdig:
https://imma.gr/114022xe391c.jpg
Jeg gikk for rallybrønner. Disse er knekt i plateknekke, Men siden justert litt... Hvorvidt dette er en god løsning - vil tiden vise.
https://imma.gr/114023x3c9d8.jpg
Ferdig sveist.
https://imma.gr/114018x84afb.jpg
https://imma.gr/114020x2ba2f.jpg
Ny oppdatering kommer etterhvert :) Tanken er å fortsette med dørene så fort jeg har anledning.
Godt, grundig arbeid [emoji3][emoji106]
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Mykje bra karosseriarbeid her, veldig tidkrevande, men er litt kjekt og viss det blir bra.
Har fått begynt med ei dør.
Har skiftet ut råttent metall i indre del av døra, Så nå er neste operasjon ytre plate - Den gruer jeg meg til :)
Ferdig sveist
https://imma.gr/114199xd02d6.jpg
Slipt
https://imma.gr/114200x82d6b.jpg
https://imma.gr/114201x993f7.jpg
https://imma.gr/114202x3a512.jpg
Lagt på zink
https://imma.gr/114203xf717a.jpg
Innside. Har lagt på zink i ettertid.
https://imma.gr/114204xc1aa1.jpg
Artig at noen fremdeles følger med her :)
Bilen skal på veien ! :)
Hei!
Da er det på høøøøy tid med en update! :)
Bilen er jevnt over slipt ned til bart stål
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...37fbadcf44.jpg
Grunnet
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...bf78a2902e.jpg
Sparkling (desverre mer enn ønskelig, Men mindre enn det ser ut som)
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...9e4c63a893.jpg
Innvendig lakkert
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...695358b5f5.jpg
Klar til lakk
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...98621da565.jpg
Utvendig lakkert (I flere omganger)
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...798432bf5d.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...bdf6b2b3ce.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...535a594609.jpg
Pr akkurat idag er bilen ferdig montert og EU godkjent med midlertidig motor og original fjæring.
Karoserriarbeid og lakkering er selvgjort. Fikk veldig god hjelp til våtsliping og polering av en kamerat som kan det [emoji846]
Nedsliping til stålet, Tyngre arbeider og motiverende støtte har jeg også fått god hjelp til [emoji846]
Planen videre nå er ny gjennomgang av B21AT'n. Den gikk VELDIG godt på hele 1,6bar trykk på 98oktan, Men har lenge slitt med oljeåndingen allerede på tomgang. Tanken er at denne skal få holde seg på ca 1.0bar i trykk og bli godkjent i vognkort i høst sammen med lesjøfors senk.
Så her kommer et spørsmål til deg Batland:
Var det slik at det kun er volvo original stempelringer som duger?
EDIT: Tapatalk fiksa bildeproblemene.
Det er en god plan for de går bedre enn folk flest tror. :)Sitat:
Planen videre nå er ny gjennomgang av B21AT'n. Den gikk VELDIG godt på hele 1,6bar trykk på 98oktan, Men har lenge slitt med oljeåndingen allerede på tomgang. Tanken er at denne skal få holde seg på ca 1.0bar i trykk og bli godkjent i vognkort i høst sammen med lesjøfors senk.
Så her kommer et spørsmål til deg Batland:
Var det slik at det kun er volvo original stempelringer som duger?
Neida, det er ikke bare Volvo originale stempelringer som duger. Så lenge du unngå noe billig dritt laget av "Kinesium", så ligger du greit an. :)
Ser vi på de praktiske resultatene, så er det ikke noe å kritisere på Volvos originale iallefall. De går endel 100 000 km uten noen problemer.
Vi prøver oss med Tapatalk for å se om det funker bedre mtp bilder osv [emoji846]
Har demontert AT’n og fått noen uhyggelige overaskelser..
Bl.a sprekt stempel i sylinder nr2
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/07/2.jpg
Kan se ut til at blokka har sett sine beste dager også.
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/07/3.jpg
Veiva kunne nok også trengt en sliping..
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/07/4.jpg
Slik det ser ut akkurat nå, Så må jeg kontakte div motorverksteder for å sjekke opp priser på oppborring og nye stempler.
Spent på hvordan tilgangen er på 21ET stempler i overdim.
Jeg har veiv liggende fra B21A delemotor som ser betydelig bedre ut. Antar at den kan settes over uten å måtte tilpasses?
Mao så blir det full overhaling denne gangen.
Så kommer spørsmål ang topp:
Toppen jeg kjører i dag er 398. Den er i god stand fra forrige gjennomgang. Er den like brukbar med 98Blyfri som en 530 som er beregnet for blyfri?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Der ja.
At stempelskjørtet har sprukket på den måten har jeg ikke sett før.
Ringlandene mellom stempelringene er knekt pga av tenningsbank.
Dette er grunnen til at jeg i årevis har mast til det kjedsommelige om tenningsbank. Det MÅ unngås med alt det man har av tricks til disp.
Endel ler og rister på hodet når de høre hva som anbefales av kompresjonsforhold til turbomotorer uten datatenning, men alternativet er altså stempler som det der.
Jeg ser ingen praktiske problemer eller ulemper med å bruke 21A veiven og 398 toppen. :)
Som du ser er det å unngå tenningsbank MYYE viktigere enn nesten alt annet. Det er de tradisjonelt, fra enkel til direkte simple, tenningsanleggene som har vært achilleshælen til forgasserturbomotorer. :) Ikke selve forgasseren.
Minner igjen om tilleggstricksene i tillegg til hovedverktøyet som er lavt kompresjons forhold og "mappbart" tenningssystem.
1. Luftfilterere må alltid få trekke inn KALD luft fra utenfor motorrommet.
2. Turbo i korrekt størrelse, som du jo har.
3. En stor og GOD intercooler som kjøler godt.
4. 74 graders termostat.
5. Eksosanlegg som ikke gir baktrykk i downpipen.
Da mangler det igrunn bare 74 graders thermostat og å flytte luftfilteret i oppskriften[emoji846]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Har alu ic og 3tom fra avgasshus, Så der burde det være safe.
Jeg tror faktisk at det har vært sånn lenge.. et under at det ikke smalt på 1,6bar.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Det er noe du nok vil merke. :)Sitat:
Opprinnelig postet av Voolvoo
Hovedpoenget med Volvo sine originale intercoolere må utelukkende være at de kvalifiserer bilen til å bære emblemet "Intercooler".
Neida, når ringlandet er knekt har ikke ringene nødvendig støtte og da ligger de ikke flatt mot sylinderen. Det gir en stor lekkasje og ergo lite trykk på oppsiden av stempelet. Luft og bensin blåser forbi stempelet og ned i bunnpannen.
Resultatet er mye ånding og uttynnet motorolje som ødelegger lagre m.v.
Da har det vært slik lenge ja. Har røket omtrent siden den ble bygget.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent from my iPhone using Tapatalk
Det positive med det er at da har du virkelig noe å se frem til. :)
Ja, Vil også anta at motoren vil oppføre seg bedre etter borring og stempelskift[emoji3]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Har kontaktet Engs Auto i trøgstad og kommer til la de ta seg av borring, Vekting, Balansering og slike kritiske oppgaver for å få dette best mulig og holdbart.
Synes dette hørtes prismessig fornuftig ut.
Planen er såklart å opprettholde kompforholdet 7:5.1. Håper virkelig det lar seg gjøre uten å tømme hele sparegrisen [emoji846]
Jeg har også en timeline å forholde meg til mtp godkjenning av motor. Timen ble bestilt allerede i april [emoji846]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Borring og planing av blokk og topp er viktig for enhver motor.Sitat:
Opprinnelig postet av Voolvoo
Flott, for det er relativt enkelt å klare 7,5:1 i kompresjonsforhold på B19 og B21 motorene.
April ??