En bil som har betydd utrolig mye for Volvo som konsern, er Amazonen. Mange vil mene at Amazonen, den sørget for at Volvo ble, som vi ser det idag.
PV var viktig i etterkrigs årene, men Amazonen skapte et navn og image for Volvo, og skaffet mange sårt trengte kroner til Volvo som konsern på 50 og 60 tallet.
Amazonen gjorde at Volvo kunne investere i ny teknikk og kompetanse, pluss at Volvo for første gang ble forbundet med sikkerhet og kvalitet.
Bare i Sverige ble det solgt nærmere 300 000 Amazoner, og mellom 15 til 20 000 finnes fortsatt i trafikk i Sverige, og nesten 35 000 Amazoner finnes registrerte der.
Den tredje Juli 1970 var det slutt, da rullet en mørkeblå to dørs ut av fabrikken, og ble plassert på museet til Volvo, på Arendal i Göteborg. Totalt ble det produsert 667 791 tusen biler mellom 1957 og 1970.
I denne artikkelen skal jeg ta for meg Amazonen år for år, uten å bli for detaljert, og alt har jeg hentet fra nettet, eller fra eget hode, har nok hatt en 30-40 Amazoner siden -70 tallet.
Det ble stor oppstuss på høsten 1956, da Volvo presenterte sin nye Amazon, oppkalt etter de sterke kvinnene fra antikken. De første bilene hadde nok mye feil og mangler, de lekket inn vann, passformen var nok ikke den beste, og rustbeskyttelsen var omtrent null.
Bilen fikk bedre kvalitet dag for dag, men bilen viste seg å ha et feilkonstruert bakparti, så den brettet seg ned der bak, ved en påkjørsel, dette hang ved bilene til høsten -62.
57 modellen hadde en oppboret B4B motor fra PV, kalt B16, kanskje ikke den sprekeste motor på markedet, men den var kultivert.
1958, så fikk bilen ny girkasse M4, firetrinns, og Sport modellen ble lansert for eksport, men fikk ikke hete Amazon i utlandet, da Kreidler, som laget motorsykler i Tyskland, hadde retten til Amazon navnet.
Den ble introdusert som 121 og 122S, på eksport.
I 1959, ble det også mulig å kjøpe en Sport i Sverige. Dette året sjokkerte Volvo verden, med å innføre sikkerhetsbelter, trepunkts, som standard utstyr. Noen andre få biler hadde dette som ekstrautstyr. Dette i samarbeid med Klippan i Sverige.
I 1960 skjedde det svært lite på nyhetsfronten, da Volvo var travelt opptatt med nyhetene som skulle komme på høsten -61, til 1962 modellen.
Overdrivekassen ble introdusert i 1961, til 122S,og kardantunellen ble bredere, for å huse de større kassene. To farger, forsvant også i -61.
I 1962 skjedde det mer, B18 motoren ble presentert, dette var en helt ny konstruksjon, med femlagret veivaksel, og effektene økte til 68 din.hk for A motoren, 80 din.hk for 122S, og 108 din.hk for P 1800.
Bilene fikk 12 volt, og hadde assymetriske nærlys fra dette året.
Herregårdsvognen ble introdusert på høsten, og det ble mulig å kjøpe 2 dørs Amazon, noe folk hadde savnet. HGV hadde 221 emblem på forskjermene dette året, og kun da !! Senere ble det 121.
Nå viste Speedometeret 180 kmt, mot tidligere 160. Amazonen hadde 4 tommers felger, mens HGV hadde 4 1/2 tommers.
I 1963 fikk 2 og 4 dørs de tredelte baklysene, HGV hadde fått de i -62, og nå var endelig bakpartiet omkonstruert og holdt gode sikkerhets standarder.
I 1964 ble oljelokket flyttet til fremre del av ventilkåpen, det kom en Automatkasse, som skulle henge med lenge BW35, en sliter tilgagns. Bakluken fikk nytt håndtak, sedanmodellen fikk 6.00 X 15 hjul, og hadde en smal hvit stripe på dekkene. Hovedinstrumentet fikk større varsellamper, og taktrekket ble nå laget i vinyl, eller Skai, som det hette da.
1965, da fikk Amazonen det berømte Stekepanne luftfilteret, det ble skivebremser standard foran, Herregårdsvognen får servobremser, og kanskje det viktigste, fronten og dørstokkene ble galvanisert. Det ble ny grill, nye hjulkapsler, og B18 merket i grillen forsvant, til fordel for jernmerket, med pilen på skrå opp. Noe av det beste, var innredningen, som var konstruert i samarbeid med fysioterapeuter, og viste seg å bli svært vellykket.
Dette året fikk også gulvet bak varmluft, via plastkanaler langs kardan tunellen.
1966 så fikk Sport motoren 86 din.hk, og det ble slutt på de gammeldagse smøreniplene. Til sport modellen ble det nå levert beltedekk, forløper for radial, med dim. 165 X S15, og bilen ble betraktelig bedre å kjøre. Spyledysene ble flyttet til panseret, og Amazon Favoritt ble lansert.
Dette var en fattigmanns Amazon, uten krom på takreling, uten solskjerm på passasjersiden, og det manglet også kurvehåndtak der. Bilen hadde M30 kasse, tregirs altså.
1967 fikk Amazonen en ny versjon 123GT, en sportmodell, med uante kapasiteter. Den hadde motoren fra P1800 B18B på 115 hk (96 din) hadde overdrive som standard, turteller på dashbordet, en ekstra innstøpt hylle på dashen, og Recaro trinnløse setehengsler, i helkrom. Den hadde også et sk. GT ratt, fortsatt i bakelitt, men med stålekre.
Motorene hadde nå positiv veivhusventilasjon, lukket kjølesystem, med ekspansjonstank, og Stromberg 175CD forgasseren ble innført.
Det ble dobbelt fremre rør på eksosanlegget, og nye momentarmer til bakaksel. Dette var siste år med firedørs biler, og alle fikk nye griller dette året. 1967 var også året Amazonen byttet til sølvbokstaver fremme på panseret, tidligere var det gull.
1968 fikk Sport modellen P1800 motoren, alle biler leveres med servobremser, og delt rattstamme ble innført, nødvendig for sikkerheten. Det ble fire eiker i rattet, speilet og alle hendler innvendig ble nye for sikkerhetens skyld.
1969 ble det mye nytt, tiden rant ut for Amazonen, da 140 serien solgte så det sprutet, bilen fikk den nye B20 motoren, med betydelig bedre dreiemoment. Vekselstrømsdynamoen fra GT modellen blir standard, og bremsesystemet blir to krets, delt opp i triangler. krommen på panseret forsvinner, ingen lommer på dørene, og siste året for HGV modellen. Den ble produsert i drøye 1800 eksemplar dette året, og gikk hovedsaklig på eksport, bla. mange til Norge.
1970 ble et skjebneår, det ble nakkeputer som standard, tidligere så kunne en bestille de spesielt, og det fantes bare 2 dørsmodeller.
I Juli 1970 rullet den siste ut av fabrikken, den var 96 mørkeblå, og den finnes på museet hos Volvo.
Fargevalget opp igjennom årene, har variert endel, skal ta det år for år.
1957 sort bil, gråbeige tak....gråbeige bil, sort tak....rød bil gråbeige tak
midnattsblå bil, med gråbeige tak. Og så helsvart 019 selvfølgelig.
1959 kom Olivengrønn
1961 kom Rød og Skifferblå
1962 kom gråbeige...hjortebrun...tåkegrønn !!..eneste året med denne fargen.
1963 kom Perlehvit og Grafittgrå
1964 komm Gyllen(hammar)gul og blågrønn (eneste året)
1965 kom Lyseblå og mørkeblå
1966 kom Lysegrønn
1967 kom Mørk Grønn, og siste år med svart 019, i tillegg fikk en stålgrå metallic på 123GT, kun dette året.
1968 kom Lysegul.
1969 kom Californiahvit, selv om dette ble levert tidligere på eksport modeller, og mellomblå var også ny dette året.
Vil avslutte med å si at det er mange huller i denne artikkelen, men ville ta en oversikt, Amazonen er verd det, og...har du sjansen, redd en Amazon, den blir verd gull etterhvert. Men å renovere de er svindyrt, en skjerm koster ny 7500,- nykrommede støtfangere foran og bak, 12-14 tusen med hornene.
En kuriositet er vel at Amazonene aldr fikk speil montert på fabrikken, men at forhandlerne monterte dette, såkalte Albert speil.
5,5 tommers felger, ble heller aldri produsert av Volvo, det var det Kronprinz i Tyskland som gjorde, men Volvo solgte de som tilbehørsfelg.
Lenge leve Amazonen !!!
