Skal koble opp datasprut i en 960 med eldre B230 motor. Sprutet styrer bare bensinen og bruker svinghjulsensor.
Lurer på hvordan jeg får gnist. Står på en blokkmontert fordeler med Hallgiver.
Har prøvd å søke litt på nett, men finner ikke svar.
Printable View
Skal koble opp datasprut i en 960 med eldre B230 motor. Sprutet styrer bare bensinen og bruker svinghjulsensor.
Lurer på hvordan jeg får gnist. Står på en blokkmontert fordeler med Hallgiver.
Har prøvd å søke litt på nett, men finner ikke svar.
Du trenger tenningsmodulen med ledningsnett og evt. coilen til en B230A eller B230E.
Har du et delenummer på den tenningsboksen?
Etterhvert som utviklingen går sin gang, så blir det värre og värre å få tak i disse gode, gamle höykvalitets delene.
Delenr. til BOSCH er: BOSCH 0 227 100 139
https://www.bildelsbasen.se/se-sv/OEM/BOSCH-0227100139/
Alternativt: https://www.biltema.no/bil---mc/bild...ing-2000025320
For virkelig futt i sakene, så trenger du enten en gammel stiftefordeler eller en B21 fordeler med VR-sensor (ikke Hall) som brukte den gamle, store tenningsboksen.
Denne fordeleren har en 4 armet stjerne under rotoren og denne fordeleren er kraftig nok til å drive en Amerikansk tenningsboks som leverer hele 1200 mj med energi til gnisten: https://www.summitracing.com/int/par...6401/overview/
Går for den fra Biltema i første omgang hvis den fungerer greit, blir vel oppgradering når lommeboka strekker til.
Er ikke helt sikker på hvor fordeleren stammer fra men er en kontakt mot fronten av blokka med tre ledere(Hallgiver?) Og den har ikke vakuumklokke.
Har en accel ultra coil liggende.
Vil det fungere greit med oppsettet mitt?
Portet 530 med utfreste forbrenningskammer.
Neddreide stempler.
Komp 7,5:1
Portet F-Manifold.
Portet 940 Turbomanifold.
Netics E50 a/r0.63
Siemens Deka 630
NGK BPR7ES
A-Kam med justerbart kamdrev.
Stor Alu intercooler.
MS2 Extra.
En fordeler uten vakumklokke kan i utgangspunktet väre ett problem da den ikke har fjärer og vekter innvendig som gir en tenningskurve.Sitat:
Opprinnelig postet av Sjark
Det du da må gjöre er å kjöre fast tenning justert til en en plass mellom 24 - 27 grader. Dette funger ganske godt på lavkomp. motorer, men ulempen er höyt forbruk på rolig kjöring.
Den enkleste lösningen som gir det beste resultatet er å bruke en fordeler med stifter fra en B19A - B21A som så utstyres med stor vakumklokke og en amerikansk tenningsboks.
Oppsettet ditt forövrig ser riktig bra ut. :)
Ultracoilen og E50 turboen er uvanlig gode saker. :)
Skal justere tenningen da og prøve å kjøre med det.
Vet ikke helt hvor mye trykk jeg skal tørre å lade da jeg enda har 13mm FK råder og M90 uten noe forsterket 3. Gir.
Har Diesel lamell, forsterket trykkplate og enkelmasse svinghjul så det burde ihvertfall holde til litt effekt.
Blir vel oppgradering til våren med skikkelig tenningsanlegg. H-Profil råder og den 328/M3-kassa.
Spent på hvor lenge Multilinken(Mk1) varer.
Takk for gode råd!
Men kan jeg bruke min fordeler og coil sammen med den tenningsmodulen fra Biltema eller?
Har funnet endel koblingsskjema på nett men er ikke helt sikker.
Jeg spør kanskje litt mange spørsmål, men er ganske fersk på området.
1,5 BAR skal iallefall ikke väre noe problem.Sitat:
Opprinnelig postet av Sjark
Ja det kan du.Sitat:
Opprinnelig postet av Sjark
Det er bare å spörre ivei. Poenget er jo å bli ferdig å få bilen på veien.
bruk MS2 til å styre gnist også
945'n min har peaka 1.8 bar i 2 sesonger nå, på uåpnet motor :p til og med original toppakning, fra 1996... lader forøvrig brutalt fra 2000rpm, så venter bare på ei råde på skakke...Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Det går fint. Det er bare å trekke av tenning så holder motoren sammen. Ulempene er höye eksostemperaturer og at bilen går som en bötte med dritt i forhold til ladetrykket.Sitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Disse originale B230FK motorene leverer rundt 190 Nm og 100 hk fra den teoretiske sugemotoren og uten brutal reduksjon i effektivitet så skulle du hatt 530 Nm og 280 Hk.
Har du effektmålt?
En lokal helt fulgt iallefall denne oppskriften og bilen gikk likt med en forgasserturbo som ladet 0,9 BAR så det er ikke rare greiene man i praksis får ut.
Hehe, den går med retardert tenning for å unngå bank ja [emoji14]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
"butt Dyno" tilsier +/-250, dog ingen måling utover at den går brutalt sammenlignet med noe som helst med 13C :) men at det er langt mer å hente, selv uten å øke trykk, er ingen hemmelighet. Derfor bygges bil #2 med lavere komp og sprut, blant annet...
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Noen som har noe erfaring med PKK med uoriginalt sprut og trim?
Tenker på avgass, mangel på varsellamper ved oppstart og stor turbo og IC.
Turbo og ic veit eg mangen har sklidd gjennom med, kjem vel an på kontrollør. Men erfaringar med sprut på EU skulle eg og gjerne høyrt meir om.Sitat:
Opprinnelig postet av Sjark
Sent from my føne using Tæppatalk
Sitat:
Opprinnelig postet av Sjark
det er jo ganske åpenbart modifikasjoner som egentlig skal kontrolleres og godkjennes av svv, spørsmålet er heller hvor mye hvert enkelt verksted bryr seg... noen er strengere enn andre, men jeg har til gode å finne et eneste verksted som følger boka til punkt og prikke, så det vil jo avhenge av hvor dere leverer fra dere bilen.Sitat:
Opprinnelig postet av Kjapp1
På eu så vil de jo ikke se sprut boksen en gang
det avhenger jo av hva man installerer og hvor godt man gjør det... systemet ditt kan jo skjules bra da, riktig nok :)Sitat:
Opprinnelig postet av Dreracing@
EDIT: dobbelpost... yay for udugelig internett :)Sitat:
Opprinnelig postet av Dreracing@
Ble tilbudt noen B23ET (Smidde Mahle) stempel til neste runde med oppgraderinger. Skjønte det slik at disse kan brukes i B230 med 142mm H-råder med 24mm kryssbolthull.
Men hvor bra er dem sammenlignet med originale FK stempel eller smidde fra Wiseco?
Målet til slutt er ikke mer enn 350-400 holdbare hester på hjulene, så hadde håpet å slippe å være sulten en måned for å få råd til Wiseco stempel.
Du er heldig. Löp å kjöp!Sitat:
Opprinnelig postet av Sjark
Av alt at deler i hele Volvos rödmotor-serie-program, så er det 3 deler som skiller seg ut i forhold til resten, iallefall slik jeg ser det.
1. B21 motoren.
2. Marineveivene med 86 mm slaglengde.
3. B23ET stemplene som er de eneste originalstemplene som er smidde og som dessverre og tragisk nok er gått ut av produksjon. B23ET stemplene er SÆRDELES! gode stempler og ett soleklart förtstevalg slik jeg ser det.
En lokal helt har peaket 3,38 BAR ladetrykk på B23ET stemplene og har kjört i flere år med godt over 2,0 BAR ladetrykk og 500 + HP målt på NAV. Stemplene er like fine enda.
I forhold til bruk i en trimmet motor som skal gå på 95 blyfri bensin, så har du to valg.
1. Bruke 145 mm lange råder og dreie gropen i stemplene större for korrekt kompresjonsforhold evt, slipe forbrenningskamrene i toppen större.
2. Bruke 142 mm lange råder og evt. hövle blokken og toppen til du har önsket kompresjonsforhold.
Har 56cc utfreste forbrenningskammer så da blir vel 145mm passende.
Det hele handler om tenningsbank i forhold til hvilke effektambisjoner du har og ergo kompresjonsforhold og drivstoffets oktantall.Sitat:
Opprinnelig postet av Sjark
B23ET stemplene gir i utgangspunktet 9,0:1 i kompresjonsforhold som jeg mener er ALT for höyt for å få ett akseptabelt resultat med 95 oktan pumpebensin som drivstoff.
Dreiing av stempler til ca. 76x4,5 mm og utfreste forbrenningskamre i toppen i tillegg anbefales vurdert hvis målet er en genuint rask og velfungerende bil. :)