heisann, det er fullt mulig å sette over fronten fra en 1986-1993 gl til en 1975-1977 med europeisk front ved bytte av frontstykke, skjermer og slikt ja?
Printable View
heisann, det er fullt mulig å sette over fronten fra en 1986-1993 gl til en 1975-1977 med europeisk front ved bytte av frontstykke, skjermer og slikt ja?
ja det er det, men ikke ødelegg en klassiker med det ;)
blir gjort mens jeg fikser rusta på gamlefronten ;D
Altså bare en midlertidig ordning? Så da skal du ikke bytte stykket foran frontruta. Det blir seende litt merkelig ut, men sikkert greit nok for en stund...
kommer litt ann på hvilken front han setter på da om det er en litt nyere med snute eller nyere med flat nese, men hvis han setter på 87+ fronten så blir det stygt ;)
87+ fronten ja, meeen husk, midlertidig løsning over 2-3 mnd :PSitat:
Opprinnelig postet av A.Finstad
må da være mulig å få tak i snute panser eller flatnose i nærheten av deg vell? blir jo så mye penere selvom det bare er for en liten stund(lyktene er det samme)
bryr meg ikke, bilen blir ikke brukt så ofte at det gjør noe :P kanskje 1 gang i uka :P
Så lenge du ikkje monterar kostar på taket og anna idiotisk ;)Sitat:
Opprinnelig postet av gatebilboy
86+, mener du vel?;)Sitat:
Opprinnelig postet av A.Finstad
Ser vel egentlig verre ut og sette flatpanser eller helsnute på 86+ bil.
august 85 nøyeper :PSitat:
Opprinnelig postet av TurboNoob
stemmer :p tenkte litt feil :p bomma bare med et år da :pSitat:
Opprinnelig postet av TurboNoob
gatebilboy det er snakk om modell åra ikke produksjons og salgs åra ;)
Jeg hadde en 77 mod 265 GL for mange år siden. i 97' tror jeg. Dum som jeg var, så endte den på skroten. rust var det omtrent ikke. brukte den som delebil bare. Det var før jeg overhode ante at den ikke var produsert i mer enn snaut 35 000 ex.
Jeg har nå en 75' 244GL som orginalt er levert med B21E motor. Jeg har også en 75' 242L som standard hadde B20 og M45. ingen av disse er orginale idag, men har havnet hos sin siste eier:D
Jeg har hatt 76' 242l med B20, og en 76' 244DL med B19A.
En 79' 242GT (ihjelrusta svenskebil) med B23E (H) kam. pluss mesteparten av orgnale stæsjet.
85' 245 GLT som var levert ny til Quatar i Saudi-Arabia. stemplet servicehefte i urdu:P A/C, pluss alt mulig ekstra utstyr.
84' 245 Tic (Hvit)(orginalbil) gått for den Amerikanske ambassaden i Oslo. Har tatt vare på utleveringsseddelen til denne:) signert av Harold S. Baum, American Embassy of Norway.
Denne bilen har jeg bare gamle fotografier av, for det var før digitalkameraet og mobilkameraene kom:P
1985 245 GLT "Arabia":
http://242turbo.webs.com/apps/photos...otoid=62109229
1975 244GL:
http://242turbo.webs.com/apps/photos...otoid=62583881
1975 242L:
http://242turbo.webs.com/apps/photos...otoid=62093977
1975 242L (262 look før omlakkering og div plukk):
http://242turbo.webs.com/apps/photos...otoid=62075141
1980 242 GLT (Langtidsprosjekt):
http://242turbo.webs.com/apps/photos...otoid=62572380
1984 244GLT (Ble overtatt for oppretting etter frontskade, men gitt opp):
http://242turbo.webs.com/apps/photos...otoid=62093978
Dette sklei litt ut, men det er da noen frontbilder av forskjellige modeller og årganger lagt til her. Det ligger noen flere bilder om dere følger linken.
265, ja. Det er noe en skulle få tak i og ta vare på. Jeg mistenker at de er klart mer sjeldne enn 262C i dag.
Men berre ein av dei er ein klassiker. At den solgte så dårleg, vitnar jo om den ikkje traff så godt i marknaden.Sitat:
Opprinnelig postet av larsverm
Tja, hva er en klassiker? En 262C var, er og blir trolig den mest spesielle og eksklusive versjonen av 200-serien i det hele tatt. Og i den forstand er den kanskje den eneste klassikeren i hele 200-serien...? Og da er det også noe med denne påstanden som kan virke litt feil - men det blir et spørsmål om hvor vi skal trekke grensen.
Det ble produsert drøyt fem ganger så mange 265er som 262C. 265 har selvfølgelig i langt større grad blitt brukt som delebil og skrotet, mens 262C sikkert nærmest uansett tilstand har blitt tatt vare på, for det meste.
Når det gjelder 265ens plass i markedet, tror jeg snarere det går an å argumentere for at den var aldri så lite forut for sin tid. I en engelskspråklig tekst fra ca 1976 ble den presentert som verdens dyreste stasjonsvogn - en status som muligens varte frem til Mercedes kom med sine fine stasjonsvogner ca 1978 (200-300 T/TE/TD).
Ser vi på Volvos stasjonsvogner i det hele tatt, var det lenge slik at de bare fantes i de enklere utstyrsversjonene og ikke med de heftigste motorene - en situasjon som gradvis ble endret i løpet av noen år rundt 1980. 265 ble kuttet ut på de fleste markeder ca 1980, men til gjengjeld kom GLT og litt senere Turbo. Da 740 og 760 kom som stasjonsvogn 1985-86, kunne de fleste utstyrs- og motorvarianter fås som både sedan og stasjonsvogn, en praksis som har fortsatt siden. Og i mellomtiden ble 265 fortsatt solgt i Storbritannia. Så vi kan vel si at markedet for fine og dyre stasjonsvogner utviklet seg over noe tid. Og bare se på BMW og Audi, i tillegg til MB, som nevnt.
Jeg har ihvertfall skjermemblemer, og emblemet på bakdøra enda:) og panser, grill, lamper, lykterammer til den. Det ligger innerst på den ene låven hos far min:)
i verste fall kan jeg bygge en "Replika":) om jeg skulle få lyst:)
Fint, ta vare på dem. :)
Hehe ja:PSitat:
Opprinnelig postet av larsverm
Utrolig hvor mye man får samlet opp på 15-17 år:P
Det meste ligger på låven:P
Det bilde er tatt på Svenseid mellom Lunde og Bø innpå Lona, der Bjarne Skaret bor nå, forresten, han har en veeeeldig fin amazon :DSitat:
Opprinnelig postet av Revell
Så noe meget trist på høggern i Skien:( En hogd 1978 Volvo 265:(
Hva tenker folk på?Sitat:
Opprinnelig postet av Revell
Det bør gjøres klart at de er utrydningstruet...
Spotta en død 265 på ett høggeri i sverige også for litt siden:(
Det slår meg at vi har oversett en liten detalj når det gjelder vanlige fronter til 240-serien. Årsmodell 1977 skiller seg litt fra 75-76 ved at støtfangeren (foran) er mer som på 78-80, uten de "utstikkene" på hver side av skiltet.