-
1 Vedlegg
B230fk, original motor foruten A kam.
Underdimensjonert eksos og åpent filter i motorrom (jeg har både bedre eksos og luftfilterboks liggende som er tenkt montert etterhvert) jeg ble positivt overrasket over resultatet selv, med tanke på at turbotrykket ble målet til 0,23 bar.
Dette blir utgangspunktet for godkjenning av motorbytte hos svv.Vedlegg 8014
Sent fra min SM-S901B via Tapatalk
-
Sånn veldig enkelt så har vi sett at de fleste originale B230FK gir ca. 100 hk som teoretisk sugemotor.
Du har 135 hk med 0,23 BAR ladetrykk som betyr: 135 hk / 1,23 BAR MAP = 108 hk som er 8% forbedring. :)
-
B230 bremset hos Per Gulbrandsen dynomax 4wd
Std 80slag
398 topp med 46/38
Engs 1025 Kam
45mm Gassere
Grenrør m 2,5" eksos
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/11/7.jpg
-
Da har vi fått en bekreftelse på B230K motoren. :)
For ca. 25 år siden trimmet vi opp en B230K motor til bruk i bilcross og denne fungerte forbausende bra.
I fjor tok en kar her inne å byttet ut B230F motoren sin med en B230K motor (longblock) som var oppgradert med A-kam og også denne fungerte forbausende bra med den originale F-manifolden og LH2,4 sprutet.
Så tok en svenske en helt original B230K motor og oppgraderte denne med E-manifold, datasprut ett grenrør og eksosanlegg. Bilen ble benket denne uken og resultatet ble som følger under her.
Volvo oppgir alle fleste B23(0) motor til 195 Nm +/- litt så denne B230K motoren har hele 19,4% høyere dreiemoment.
2316 ccm + 19,4 % = 2765 ccm :D
Alle andre originale B23(0) motorer hadde altså trengt minst 86 mm strokerveiv for å prøve å holde følge med akkurat denne B230K motoren opp til 5200 o/min. :D
https://i.imgur.com/SnHtOlC.png
https://www.facebook.com/photo.php?f...2898774&type=3