F-manifolden.

Basert på utseende, kanalstørrelse og utforming er noen av oss er SÆRDELES skeptisk til F-manifolden, men vi har aldri målt hvor dårlig den egentlig er.

Nå har imidlertid selveste Erland Cox vært vennligsinnet nok til å dele følgende opplysninger:

Sitat:

---

Tillputsad 405 topp som fløder 205 CFM vid 12mm.
Med F-insuget monterad på toppen, som man måste bruka jfr. reglementet, så fløder den endast 160 CFM.
Så F-insuget är inget man vill jämföra något annat insug med.
Det gjutna KL-insuget drog knappt ner flödet något.

---

Sitat:

---

I ported a stock valve 405 and it flowed 205CFM at 12mm:s.
With the F intake flow was down to 160CFM.
Flowing the F manifold ports showed 185 CFM so the plenum sucks.
This F manifold was ported at the injectors but the problem is in the plenum.

---

Sitat:

---

Sitat:

---

If i was to put carbs on this engine, would a pair of SU hs6 carbs be too small, as in Su 1 3/4?
I can do this legally and there is no restrictions.
There is also the Stromberg 175 which is simular.
thanks

---

They would be better than the F manifold

---

En original 530 topp fløder i praksis rundt 160 cfm. ;)

Dette er noe de som vil trimme rødmotor med fordel kan tenke litt på.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Basert på utseende, kanalstørrelse og utforming er noen av oss er SÆRDELES skeptisk til F-manifolden, men vi har aldri målt hvor dårlig den egentlig er.

Nå har imidlertid selveste Erland Cox vært vennligsinnet nok til å dele følgende opplysninger:



En original 530 topp fløder i praksis rundt 160 cfm. ;)

Dette er noe de som vil trimme rødmotor med fordel kan tenke litt på.

---

Jammen det ble jo brukt i gruppe a jo [emoji854]

Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

Jepp, den er en soleklar oppgradering over B21ET/FT manifolden og hadde dyseholdere for vanninnsprutsdyser, men F-manifolden var stadig en av effektbegrenserene. ;)

Ser man til grener i motorsport hvor det ikke er krav til å beholde originalmanifolden, så ser man alltid VESENTLIG høyere effekt. ;)

Det er selvsagt en god grunn til at de fleste av disse motorene avgir maks effekt på ett ugunstig lavt turtall. Manifolden struper løftflødet så mye at når turtallet øker og tiden for å fylle sylindrene reduseres, så reduseres fyllingsgraden så raskt at alt stuper nedover.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Jepp, den er en soleklar oppgradering over B21ET/FT manifolden og hadde dyseholdere for vanninnsprutsdyser, men F-manifolden var stadig en av effektbegrenserene. ;)

Ser man til grener i motorsport hvor det ikke er krav til å beholde originalmanifolden, så ser man alltid VESENTLIG høyere effekt. ;)

Det er selvsagt en god grunn til at de fleste av disse motorene avgir maks effekt på ett ugunstig lavt turtall. Manifolden struper løftflødet så mye at når turtallet øker og tiden for å fylle sylindrene reduseres, så reduseres fyllingsgraden så raskt at alt stuper nedover.

---

Var ment som ironi [emoji6].

Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

Jeg tok den, men valgte å svare "opplysene" i tilfelle noe andre enn oss leser denne tråden. :D

E-manifold på en 530 topp som har fått borret opp hull til dysene, må i praksis være den optimale løsningen for de aller fleste i de aller fleste tilfeller. :)

Deretter kan evt. en god porting og 46/38 ventiler på nyslipte ventilseter vurderes.