eab - volvo 740 med b21

940'n med b21 tok fyr oppunder varmeapparatet en plass, så ny bil ble kjøpt for å fortsette "prosjektet"!

http://forum.vccn.no/img-dump/2015/09/1152.jpg

Dette er altså bilen som skal få ta over der 940'n slapp. Alt av motor/drivverk og understell vil bli flyttet over til denne etterhvert. Pdd er den nettopp eugodkjent, og kan skilte med vanvittige fartsressurser i form av en b230f motor med 531 topp og vx3 kam. Bak der sitter det en m90 kasse og helt i enden en havarert slyngdiff og 3.54 utveksling.

Bilen er en 1988 modell registrert i '89, og er opprinnelig en lh2.2 bil. Dette ledningsnettet er klipt og herja med, så nå er det et lh2.4 nett fra 240 som sørger for at motoren går (nesten) som den skal.

Eksteriørt og innvendig blir det gjort fint lite, og mesteparten av motor/drivverk kan dere lese om i den gamle prosjekttråden.

Den første uka i mitt eie har gått med til å få bilen eugodkjent og etter det så smått begynne å flytte over deler.

Bilen har blitt senket (tatt en ekstra runde fram og 1,5 runder bak), og har nå gule konidempere framme, samt ipdstagene fra 940'en.

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...DSC_0278-1.jpg

Tåkelys framme har jeg også fått tak i, men må bestille nye lykter da de jeg fikk tak i var opprusta innvendig. Turbo/rutegrill står høyt på ønskelista.

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...DSC_0295-1.jpg


Bilen har sine skavanker, den verste er vel en jordfeil som gjør at instrumentpanelet lever sitt eget liv. Jeg har fått tak i et instrumentpanel fra en 89modell, men må klippe og skjøte litt i ledningsnettet for å få det til å stemme. Samt finne ut hva som egentlig er problemet. Mistenker at det er noe humbug med det ihjelklipte lh2.2 nettet som er i bilen. Men å bytte instrumentpanel til den typen med 4pins kontakt bak speedometeret gjør iallefall at jeg bare kan flytte over bakakselen fra 940'en (med 48tenners ring) uten å gjøre noe med speedoringen.

And the fairytale keeps going? :p

Følger med her ja. Synd med 940'en men bra du holder på fortsatt

Må følges denna! :)

Følger med på denna å jeg! :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Torra

And the fairytale keeps going? :p

---

Mye ladetrykk er avhengighetsskapende!

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...0/DSC_0304.JPG

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...2761659467.jpg

truetrac og 4.10 på plass bak!

Har også fått byttet instrumentpanel, og kobla om så speedometeret virker. Hvordan man får et 4pins vdo speedometer (beregnet for 48tenners ring) til å virke i en bil som orginalt har 12t ring og 3pins kontakt bak selve speedometeret kan man lese om i denne tråden.

Lys i instrumentpanelet mangler jeg fortsatt, og bensinmåler og turteller lever sitt eget liv, men det er nok på grunn av det fantastiske ledningsnettet som er klippet opp og div. jordingspunkter som sannsynligvis mangler. Det ble faktisk lys i instrumentpanelet da jeg plugget i den orginale tenningshjernen i det orginale ledningsnettet i bilen, men noen dager etterpå forsvant dette igjen. Men da begynte radioen å virke igjen. Og hvis man kjører varmeapparatvifta på full gass så viser turtelleren somregel riktig..

Bortsett fra det så er det kun motor som mangler, men jeg må fortsatt vente til jeg får tilbake vems'et, som jeg også spurte om de kunne bygge om til å inkludere egt-inngang og logging på sd-kort :)

Haha! Høres ut som et morsomt ledningsnett :-P

Sent fra min C6903 via Tapatalk

følger denne her!

ser du har b21et(?) hvordan løste du det med svinghjulsføleren? har b21ft som skal få lh 2.4, men er litt i tvil om det er nok gods i blokka for å borre opp hull baki der.

Jeg borra bare hull til braketten, det er jo kun snakk om to små m6 bolter. Det samme ble gjort med bankesensoren :)

*edit: det kan være greit å måle på ei blokk som har hullene fra før, så du vet sånn ca. hvor det skal være. Det kan også være du må shimse sensoren litt for å få riktig avstand til svinghjulet. Står den for nære får du problemer oppover på turtall. Min sto for nære først (med lh2.4) og da gikk ikke motoren over 4000rpm. En liten millimeter eller to ut og problemet forsvant.

Takker for svar!

Sent fra min SM-G900F via Tapatalk

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...1/DSC_2796.JPG

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...1/DSC_2798.JPG

Det har gått lang tid, men nå er riktig motor endelig på plass i bilen og b21-motoren har strekt på føttene for første gang på over et år. Når man er opptatt med brøyting hele vinteren og asfalt hele sommeren er det begrenset med tid til bil (og kvinnfolk). Fordelen med bilen er at den ikke maser så mye om at den ikke får oppmerksomhet :D

Mangler å bytte bensinpumpe, og å rydde opp i deksler og ledninger inne i bilen. Venter også på en annen seriell-usb adapter, da brikkesettet i den jeg har tydeligvis skal krangle veldig med sprutet. Når det er klart er det bare å finne fram vinterhjula og leke seg i snøen, selv om dette oppsettet kanskje er litt overkill til slik bruk :cool:

Morro motoralternativ,men værre å få det godkjent kanskje?

Ikke sikkert d er en prioritet uansett men :)

Ingen planer om å få det godkjent nei, det er nok lettere å ha en b230f og lh2.4 fra 240 liggende til bruk ved eu-kontroller.

Jeg trodde jeg skulle slippe å sende inn boksen til vems etter brannen i 940'n, men dessverre viser det seg at den fikk litt medfart likevel. Alt bortsett fra rs232 kretsen fungerer, så jeg får brukt bilen, men ikke mappet noe. Så boksen er sendt til ungarn så de får se på problemet.

Har montert ei ny walbropumpe i tanken da den gamle plutselig bestemte seg for å dø. Pumpa under bilen er fjernet og ny/tykkere plussledning er lagt opp til den nye pumpa i tanken.

Har også byttet ut de gamle 260mm bremsene med 305mm skiver fra V70N:

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...l/DSC_2909.JPG

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...l/DSC_2895.JPG

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...l/DSC_2898.JPG

Nå venter jeg somsagt på vemsboksen så jeg får mappe litt kaldstart og brukt bilen litt mer :)

Ikke noe nytt å melde, bortsett fra at småting som t3 pakning, nye tennplugger, ny manuell boostcontroller, turbogrill og det som svenskene kaller ankstjärt er handlet inn. Venter fortsatt på vemsboksen (det begynner å ta lang tid nå). Planen er å demontere turboen og se en gang til på wastegatehullet og eksosventilen som fungerer som lokk. Har en ørliten misstanke om at det ikke er 100% tett. Må vel også gjøre om gasswire/rulle/stag, litt kukete vinkel på staget fra rulla til arma på spjeldet

Og som det står i signaturen så fungerer dessverre ikke direktelinking fra dropbox lenger, så jeg har begynt å flytte bilder til photobucket. Men å redigere alle forumposter for å forandre bildelinker gidder jeg ikke, så her følger et lass med tilfeldige bilder fra mappen som inneholdt worklog-bilder. Er det noe spesielt det ønskes bilde av så er det bare å si ifra.

http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1089.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1090.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1091.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1092.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1093.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1094.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1095.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1096.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1097.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1098.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1099.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1100.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1101.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1102.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1103.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1104.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1105.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1106.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1107.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1108.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1109.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1110.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/8.png
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1111.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1112.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/1113.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2017/04/996.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/04/997.jpg

Bilen har tjenestegjort som bruksbil i noen dager, og nå ser det meste ut til å fungere som det skal. En vask hadde nok ikke vært feil :o

Måtte såklart klå litt på ladetrykkstyringa, så nå snuser vi såvidt på 2,3 bar. Dataloggen sier 0,5bar@2800rpm, 1bar@3200rpm og 2bar@3850rpm. Videre opp i turtall stiger den altså bittelitt til, men det begynner å bli litt vel hårete å mappe lenger opp i turtall etter veien. Dette var på en flat veistrekning i 4.gir der jeg ga full gass fra 1500rpm. Dysene er oppe i 90-95% med lambda på ca 0,80 (11,76 afr)

*edit: må vel investere i dynotid, det hadde vært gøy å få til et papir som sier 300hester på bakhjula

Umulig å la være å smile når jeg leser nye poster i denne tråden. :)

Noe som gjør at jeg ikke smiler fullt så bredt er ledningsnettet i bilen. Var selv med å kobla opp lh2.4 motornett i den før jeg kjøpte den, etter at ei apekatt hadde gått berserk med avbitertang for å renske motorrommet, det er vel nevnt i en tidligere post her i tråden.

Enda ser det ut til å være noe feil i bilens ledningsnett som fører til at triggersignalet faller ut en sjelden gang og vemstune mister kontakt med ecu'n. I går kveld monterte jeg en billig dabradio i bilen, og før jeg ble ferdig ble det mørkt ute. Det avslørte enda flere ulumskheter, når nærlysa er på så gløder indikatorlampene for langlys og høyre blinklys svakt i instrumentpanelet. Samtidig så gløder blinklyspæra på høyre framhjørne og nærlyset på samme side lyser mye svakere enn motsatt side...

Og den fantastiske m90kassa høres ut som den knuser småstein ved motorbrems, men den skal uansett byttes til en med 0.7 i femtegir. 3000rpm i 100km/t er slitsomt i lengden.

Men det er fortsatt gøy å gi gass da, det skal lavkomp-greiene ha :cool: Var på "langtur" her en dag på ca 20 mil med endel uøkonomisk kjøring ispedd dekkrøyk, og forbruket ligger på 1,26 l/mil

Fikk ordnet jordfeilen som førte til at lysene levde sitt eget liv, og håpet om at ting nå var i orden var stort. Hadde med en kompis/testpilot ut mens jeg satt og trykte på pc'n, og akkurat i det han slipper gassen etter å ha dratt bilen til turtallssperra i tredjegir så dør alt ut. Mistet kontakten med sprutet, men den kom tilbake etter å ha tatt ut og satt inn usb-ledningen igjen. Vi triller fortsatt og ifølge dataloggen så mener sprutet at bilen går, og det kommer lave dype smell/drønn fra eksosen, men ikke noe liv i motoren. Fikk omsider trillet bilen inn på en sidevei og ser at alt av sensorer og utganger fra sprutet ser ut til å fungere som det skal, men likevel nekter motoren å starte.. Bensinpumpa går, og såvidt jeg kan se på pc'n (og kjenne på dysene) så åpner de. Alt utvendig på motoren ser ut til å være som normalt, ingen hull i blokka eller andre lekasjer. Så igrunn står det vel igjen å sjekke om det mangler gnist, så fort bilen kommer tilbake til verkstedet.

Inget vidare med motor och drivline raset. :(

Ny (brukt) svinghjulssensor ser ut til å hjelpe, så nå går bilen igjen.

Men jeg ser i loggene at 630cc dysene er litt i minste laget. Fra 5500rpm og opp med 2,2 bar ladd ligger dc på 95%, og lambda på 0,79 (11,61 i afr).

Om 630cc er i minste laget, er det visst ikke problem å kjøre 4bar bensintrykk på de

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk