-
En vanlig diagnose vil i beste fall vise feiltenning på sylinder 4 her, + eventuelle relaterte koder på Lambda pga feil blandingsforhold i eksosen, Katalysator-effektivitet m.m.
På dieselbiler er det som regel mulig å se hvor mye hver sylinder bidrar, men det er ikke vanlig på Volvos bensinmotorer/vanlig diagnoseutstyr.
Så en kompresjonstest og helst sylinderlekkasjetest er å foretrekke. (sistnevnte pga muligheten til å finne ut hvor det lekker)
Men det skader ikke å få lest av feilkoder, det kan jo være flere ting som krangler...
-
Selger kan gå med på å heve kjøpet for å ha dette ut av verden snarest mulig.
Og jeg avslutter året med et unødvendig tap. Og nok et lærepenge.
Nesten fristet til å be ham betale tilbake 60%av kjøpesummen, beholde bilen og fikse i bakgårdsverkstedet :D
Note to self:
Be less trustful...
-
Skyv etter med begge hender, vil tro du er mere tjent med ren heving istedenfor å måtte vente i en måned eller tre før bilen blir kjørbar, f.eks med annen motor med ukjent historikk, og stor sjanse for følgefeil i katalysator etter sylinderfeilen, som blir nye X-antall tusenlapper.
Finn gjerne en bil som er i god mekanisk stand, uten nevneverdige feil om du er avhengig av bilen fra dag 1 , og ikke glem veihjelpforsikring...
Lykke til :)