Kjøpstips veteran volvo bruksbil/vinterbil

Hei. Vurderer å kjøpe meg en gammel volvo til bil nr 3/vinterbil. Tenker i utgangspunktet 240/740 og gjerne stasjonsvogn. Er mildt sagt lite opplyst hva anngår gamle volvoer, og lurer derfor på et par ting.

Hva er vanlige feil og hva bør jeg gå etter om jeg skal kjøpe en slik bil? Stasjonsvogn er av størst interesse som nevnt, og diffsperre/brems mtp fremkommelighet vinterstid, da jeg skal dra scooterhenger til fjells og heller ikke har den flateste veien opp dit jeg bor.
Hvilken motor og girkasse er å foretrekke, og hva ligger forbruk på? Manuell girkasse og bensinmotor er et krav.
Kom disse med abs bremser og servo så tidlig som begynnelse/midten av 80 tallet?
Hvor tunge hengere kan man lovlig dra med disse?

Skal du ha en som er så gammel at den er veteran med tanke på avgifter, må det være en 86-modell eller eldre. Da havner 740 klart i mindretall, men 1986 er første årsmodell av 740 stasjonsvogn, så muligheten er der. Du finner flere 240er. "Alt" kan i prinsippet være feil på en så gammel bil, men samtidig er det god sannsynlighet for at et gitt eksemplar av så gammel modell fortsatt eksisterer nettopp fordi at tilstanden er ganske god. Bensinmotor har de aller fleste så gamle Volvoer i Norge. Mest solid manuell girkasse har nok en standardversjon med firetrinns kasse.

-Rust er jo sak 1, det er veldig opp og ned hvor bra/dårlige de er alt avhengig av hvor de har gått og hvor godt de har vært tatt vare på.
-Abs kom vel ikke før i 90/91/92 ett sted og er heller sjeldne saker, kan jo også diskutere hvor bra systemet er.
-Servo er litt til og fra fram til 86, da har jeg inntrykk av at det ble standard på de fleste modellene.
-Diffbrems er også litt til og fra. Noen har dette originalt, andre har fått det ettermontert og det er ofte vanskelig å se om det faktisk er brems på bilen.

En annen sak er jo hvor mye du vil legge i bilen. Hvis du vil ha den som er kuriositet og planlegger å holde den i god stand kan det jo være aktuelt å bruke litt tid på å lete etter riktig bil evt importere en.
Det er jo ikke rare slanten en må ut med for å importere en 86 modell siden den er veteran.

Er veteran jeg er ute etter ja. Har hørt om m47 og m90, finnes det flere utgaver av disse, eller evt flere kasser?
Har inntrykk av at disse er generellt greie mtp rust, ivertfall i forhold til det meste annet fra denne tida.
Så er ingen enkel måte å finne ut om bilen har diffbrems på?

Er ikke meningen å ha det som en kuriositet, men har ikke som mål å rave den ned av dem grunn. Men noe import er ikke aktuellt.
Hvilke motorer er det å velge i før 87? Både b21 og b23?

Girkassene er strengt tatt vanligvis gode nok forutsatt at bilen er i original stand og kjørt normalt pent. M47 er den femtrinnskassa som var vanlig på 240 og 740 og har ofte vist seg som et svakt punkt på biler som har ettermontert turbo og øvrig trimming. M90 kom på 940 senere og har aldri vært originalt på 240 eller 740, men en del har byttet - ofte av tidligere nevnte grunn. Litt mer solid er en firetrinnskasse, som heter M45. Ulempen ved å mangle femtegiret kompenseres i noen grad ved "lengre" utveksling i bakakselen hvis vi tar utgangspunkt i en 240 84-86. Diff.brems er ikke standard på noen 240, men kunne leveres som originalt ekstrautstyr. Må avklares i hvert enkelt tilfelle om bilen har slikt.

B21 er den vanligste motoren opp til 1984. 86 (og senere) har nærmest uansett 2,3-litersmotoren, som fra årsmodell 1985 heter B230.

En 245 som har fått LH 2.4 nett og B230F motor ettermontert hadde vel passet greit.
Prisene på alt som er veteran er ihvertfall betydelig høyere enn tilsvarende som ikke er veteran ennå, så ikke regn med å få noe i akseptabel stand for vrakpant liksom...

240 er blant de bilmodeller som relativt ofte er helt akseptable bruksbiler også etter fylte 30 år. :)

Har ingen planer om noe turbo eller annen trimming. Tanken er en solid sak som alltid starter.

LH2.4 og b230f, forklar? Innsprøytningsmotor dette?

Nye veteraner vil helt klart være ettertraktede og gjerne noe høyere priset ja, men går jo å være heldig:) Betaler ikke 30k for en 245, men må være muligheter for en mellomting, alt etter stand på bilen.

LH 2.4 var motorstyringsnettet som kom på 240 ifra 89 til noen og 90. Kombinert med B230F som er insprøytningsmotor ja.
De går "billig", og det er populært å bygge om fra forgassermotorene. Forbruk rundt 0.9- 1l på blandet kjøring har jeg målt på mine, går som alt annet ganske mye billigere med mye langkjøring.
Men hvis den ikke skal brukes mye så ville jeg ikke hengt meg opp i få taki en med det, for det er nok ikke så mange av de, og en original med forgasser "greier seg" nok da.

Billigste veteran 240'n med skilt/EU på finn per akkurat nå var denne her så jeg http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=71161444

Sakset fra ett annet sted på nettet:
Kode YV1 D10 - Tilhengervekt 240:
Volvos 240-serie, 1975 - 1980 års modeller, er godkjent fra fabrikk til å trekke tilhenger med
vekt inntil1500 kg når tilhengeren har brems, og bilen er utstyrt med godkjent tilhengerfeste. Disse
årsmodellene oppfyller kravet i EEC 92/21 om 5 starter i 12 % bakke.
Volvos 240-serie, 1981 - 1993 års modeller, er godkjent fra fabrikk til å trekke tilhenger med vekt
inntil1600 kg når tilhengeren bar brems, og bilen er utstyrt med godkjent tilhengerfeste. Disse
årsmodellene oppfyller kravet i EEC 92/21 om 5 starter i 12 % bakke.
Kode YVI D11- Tilhengervekt 260:
Volvos 260-serie, 1975 - 1980 års modeller, er godkjent fra fabrikk til å trekke tilhenger med vekt
inntil1500 kg når tilhengeren bar brems, og bilen er utstyrt med godkjent tilhengerfeste. Disse
årsmodellene oppfyller kravet i EEC 92/21 om 5 starter i 12 % bakke.

Er det mye jobb og bytte om til en slik motor og ledningsnett? Om man evt skulle kommet over noe slikt til ennbillig penge?

Det er stort sett plug&play med unntak av selve skrujobben:
-Ledningsmatta er det kontakt på rett på innsiden av torpedoveggen, der sitter også boksene.
-Svinghjul må byttes for å få trigger, evt sette triggerkrans på reimhjulet i framkant.
-Innsug, dyser, sensorer osv må flyttes over.
-Muligens ommbygging av bensinrør hvis bilen ikke har retur fra før.
-Montering av bensinpumper hvis ikke bilen har hatt k-jet.