Bremsebenktråden, hvem-hva-hvor

Har sett at andre forum har en samletråd på hvor man finner bremsebenker i dette utstrakte landet, så da tenkte jeg at vi skulle hatt en vi også. :)

Vi kjører med formatet:
Hvem - Navn på butikken/personen
Hva - Type bremsebenk, dynapack/rullende landevei, motorbenk osv.
Hvor - Hvor i landet med adresse, postnr. og sted.
Kontaktinfo - hjemmeside, telefonnummer osv.

Jeg kopierer inn i førsteposten ettersom dere kommer med opplysninger. :)

Satser på at dere vil synes dette er en god idé.

Jeg begynner med en:

Hvem: Tuningsenteret Dieselpower (Ex. Bjørnstad Bil)
Hva: Dynapack
Hvor: Terminalen 1, 7080 Heimdal
Kontaktinfo: Hjemmeside: http://tuningsenteret.no | Epost: post@tuningsenteret.no | Telefon: 728 88 600

Hvem: DreRacing, Tom Andre Kolstad
Hva: Rullende landevei (tror jeg)
Hvor: Flisatraktene, er en privatadresse tror jeg.
Kontaktinfo: Facebook.

Hvem: ES Tuning / Egil Storbekken
Hva: Mustang dyno (rullende landevei)
Hvor: Trondheim
Kontaktinfo: EStuning.no

Hvem: Volden Racing/Kenneth Volden
Hva: Dynapack
Hvor: Fåberg (rett nord for Lillehammer)
Kontaktinfo: www.voldenracing.no

Hvem: RFS Performance
Hva: Dynapack
Hvor: Sogndal
Kontaktinfo: https://www.facebook.com/RFSperformance/

Hvem - Auto Consult AS
Hva - Rullende landevei
Hvor - Verksveien 7, 3330 Skotselv
Kontaktinfo - www.autoconsult.as/index.php/kontakt

Hvem: DreRacing, Tom Andre Kolstad
Hva: Rullende landevei (tror jeg)
Hvor: Flisatraktene, er en privatadresse tror jeg.
Kontaktinfo: Facebook.

Er sikkert noe mer som kan utfylles som jeg kan legge til i morgen etter jeg har vært hos han og handlet sprut.

Hvem: ES Tuning / Egil Storbekken
Hva: Mustang dyno (rullende landevei)
Hvor: Trondheim
Kontaktinfo: EStuning.no

btw, Dieseltuning (ex bjørnstad) har slutta med dynokjøring

Sitat:

---

Opprinnelig postet av volvo242

btw, Dieseltuning (ex bjørnstad) har slutta med dynokjøring

---

Har hørt at de skulle slutte med mapping av sprut jeg også, men som jeg har skjønt det får du jo fremdeles tatt en effektmåling.
Skal uansett ta kontakt med dem så snart jeg har fått unna barnesykdommene og fått grovmappet litt langs veien, tenkte det var like greit å bruke Geir når de faktisk drev og forhandlet DTA.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av ArneR

Har hørt at de skulle slutte med mapping av sprut jeg også, men som jeg har skjønt det får du jo fremdeles tatt en effektmåling.
Skal uansett ta kontakt med dem så snart jeg har fått unna barnesykdommene og fått grovmappet litt langs veien, tenkte det var like greit å bruke Geir når de faktisk drev og forhandlet DTA.

---

Geir har slutta, såvidt jeg vet skal de selge dynapacken

Uansett så vil jeg anbefale å bruke es tuning istede...

Knall, skjønner ikke hva de driver med.. :p

Vel, da må jeg google mustang dyno litt først, er det muligheter for å låse motoren til et gitt turtall på en slik da? Altså at den prøver å holde bilen på f.eks. 2500rpm uavhengig av belastning, så man får mappet alle cellene bortover?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av ArneR

Knall, skjønner ikke hva de driver med.. :p

Vel, da må jeg google mustang dyno litt først, er det muligheter for å låse motoren til et gitt turtall på en slik da? Altså at den prøver å holde bilen på f.eks. 2500rpm uavhengig av belastning, så man får mappet alle cellene bortover?

---

den gjør nok den jobben bedre en dynapacken..
og så får du reelle tall å, dog litt strengere en dynapac :) (dynapack mangler dekk, felg, treghet m.m som gjør den mindre presis)

https://www.youtube.com/watch?v=zJJdWI4oAsQ


de la ned den delen av virksomheten fordi de ikke tjente penger på det.. det er jo et lite og sesongbasert marked..

Selve tallene er av liten betydning for meg, og målsetningen min er også relativt lav angående effekt. Hovedsaken er at jeg ikke må stå en evighet i benken, er ikke gjort av gryn. Så lenge denne benken gjør det samme som en dynapack og legger på mer eller mindre motstand for å holde motoren på et gitt turtall, så ser jeg ikke problemet med å mappe hos ES. :)

Men pris er jo også en faktor for mange, derfor kan det være greit med en samletråd. :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av ArneR

Hovedsaken er at jeg ikke må stå en evighet i benken, er ikke gjort av gryn.

---

Det er nok hovedsaklig opp til deg. ;) Hva tror du mappere sliter med? Jeg tipper kunder som kommer inn med skrot. Kundene har lite erfaring og lite peiling. De trør sammen ett oppsett i hytt og gevær og sparer både der de kan og der de ikke kan. Når stakkeren som skal mappe dette begynner å jobbe så avslører svakhetene seg på rekke og rad. Eksempler er tenningsfusk pga dårlige triggere, dårlige ledningsnett, veikt tenninganlegg, kinadyser og bensinpumper som ikke klarer å henge med. Hva skal da mapperen gjøre??? Slutte å ta betalt for leie av benken og jobbe gratis selv om kundebilen forhindrer ham i å ta andre oppdrag og tjene til livets opphold?

De smarte kontakter mapperen på forhånd med forskjellige mulig oppsett og spør om råd slik at når mapperen skal begynne å jobbe så begynner han med ett oppsett med bra potensiale. Husk at disse folkene har sett 100 vis av oppsett - både elendige, dårlige og oppover så det VET hva som funger og hva som må unngås. :)

De seriøse mapperene har også nok bremsepapirer til å kunne vise frem eksempler hva man kan klare med forskjellige oppsett og forskjellige budsjett.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av volvo242

den gjør nok den jobben bedre en dynapacken..
og så får du reelle tall å, dog litt strengere en dynapac :)

---

Hmm! Såå? https://www.youtube.com/watch?v=UZXbk3o-xHg

Vitsen med slikt utstyr er å teste hvordan motoren responderer på endringer og så gjøre endringer til man får den største forbedringen. INGEN av disse holder kalibreringsstandard så INGEN av dem gir reelle tall. Videre varierer tallene med hvilken utveksling bilen har og med ruller så betyr dekkene mye. Det blir helt andre tall med smale dekk med høyt dekktrykk enn det blir med svære lefser med lavt dekktrykk. Noen bruker en stor rulle, andre bruker to mindre og eierene av de forskjellige mener at deres er mest korrekt. Dekktrykket er en variabel som øker med belastning og temperatur og med motorsterke biler må de spennes ned eller ha ett par mann i bagasjerommet for å få grep. Avslutningsvis heter det egentlig BHP som gjør at enhver effektmåling utført på svep er ugyldig og når forskjellige folk ikke engang klare å bli enig i hvor fort man skal svepe motorene for sammenligningen sin del - ja, da blir det som det blir...

Jeg har ikke påstått at jeg skal ha det gjort "gratis", men de fleste vet jo at det går mer tid i benken om mapperen ikke er kjent med sprutet.

Oppsettet funker bra, bilen gikk utrolig bra med lh2.4 i mine øyne, men tiden var inne for å slutte å misbruke bensin og få optimalisert maskinisten. Allerede nå med grovmappet bil merker jeg potensialet. :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av ArneR

Jeg har ikke påstått at jeg skal ha det gjort "gratis", men de fleste vet jo at det går mer tid i benken om mapperen ikke er kjent med sprutet.

Oppsettet funker bra, bilen gikk utrolig bra med lh2.4 i mine øyne, men tiden var inne for å slutte å misbruke bensin og få optimalisert maskinisten. Allerede nå med grovmappet bil merker jeg potensialet. :)

---

Kjenner til to mappere som er i hver sin ende av innstillingsskalaen her. Han ene mener at folk bør kjøpe det sprutet som han selger fordi det er det beste sprutet og det er det han er ekspert på. Hvis noen kommer med ett ukj. sprut så spenner han opp bilen i benken, starter klokken for betalingen og begynner å lese manualen til det aktuelle sprutet.

Han andre karen mener, hvis det er ett kurant sprut vel å merke, at dette er kompetanse kunden egentlig betaler for og har krav på så hvis det tar ekstra tid pga av at han må bruke tid på å finne ut av enkelte saker og ting på sprutet, så trekker han fra på tiden.

Høres bra ut det. :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Hmm! Såå? https://www.youtube.com/watch?v=UZXbk3o-xHg

Vitsen med slikt utstyr er å teste hvordan motoren responderer på endringer og så gjøre endringer til man får den største forbedringen. INGEN av disse holder kalibreringsstandard så INGEN av dem gir reelle tall. Videre varierer tallene med hvilken utveksling bilen har og med ruller så betyr dekkene mye. Det blir helt andre tall med smale dekk med høyt dekktrykk enn det blir med svære lefser med lavt dekktrykk. Noen bruker en stor rulle, andre bruker to mindre og eierene av de forskjellige mener at deres er mest korrekt. Dekktrykket er en variabel som øker med belastning og temperatur og med motorsterke biler må de spennes ned eller ha ett par mann i bagasjerommet for å få grep. Avslutningsvis heter det egentlig BHP som gjør at enhver effektmåling utført på svep er ugyldig og når forskjellige folk ikke engang klare å bli enig i hvor fort man skal svepe motorene for sammenligningen sin del - ja, da blir det som det blir...

---

sååå hva da? den youtube filmen trumfer bremsepapirene jeg har personlig sett på biler som har vært i begge benkene med samme oppsett?

om den må spennes hardere og med masse folk i bagasjerommet får å få grep (ikke et problem før man nærmer seg 1000 hk +rwd) så bør det vel i værste fall litt lavere tall på papiret? heller litt lavere mer reelle tall en lotto talla fra andre enkelte andre benker spør du meg..

det er forøvrig en kjent sak at dynojet gir enda høyere tall en dynapack pga en faktor lagt inn som dynojet selv kaller "fudge faktor" dette er noe som henger igjen hos de fra begynnelsen.. (dette har jeg forklart deg før)

men nå var det vel aldri derfor jeg anbefaler ES ovenfor dieseltuning heller da..

Sitat:

---

Opprinnelig postet av volvo242

sååå hva da?

---

Såå dette:

Sitat:

---

Opprinnelig postet av volvo242

Den gjør nok den jobben bedre enn Dynapacken..

---

Det kan umulig være tvil om at det beste utstyret til å drive med utvikling av motoroppsett er en motorbremsebenk hvor man måler direkte på svinghjulet.

Det værste må da være å dra rundt på hele drivverket + felger og dekk og en eller flere tunge ruller som umulig kan reagere like raskt som ett lett svinghjul når kreftene på veiven varierer.

En Dynapack reagerer lynraskt og man løser bilen enkelt på 4. gear fordi man slipper å dra rundt på en masse unødvendigheter. På generelt grunnlag mener jeg derfor at Dynapack er det beste utstyret til å mappe en motor som er montert i bil, men det er selvsagt ulemper også.

Finmapping på off-idle-cruise og bremsing på gear kan/bør/må med fordel etterkontrolleres og kvalitetsikres på landevei.

Dette gjelder da utstyret og ikke operatøren. En kompetent operatør leverer gode resultatet selv med middelmådig utstyr og en inkompetent idiot klarer å kødde det til for kunden uansett hvor godt utstyret vedkommende bruker.

Hvem: Volden Racing/Kenneth Volden
Hva: Dynapack
Hvor: Fåberg, Lillehammer
Kontaktinfo: www.voldenracing.no

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Hvem: Volden Racing/Kenneth Volden
Hva: Dynapack
Hvor: Hamar
Kontaktinfo: www.voldenracing.no

---

Denne må oppdateres :D
Han holder til på Fåberg og ikke Hamar. (Fåberg ligger rett nord for Lillehammer)

Det fikser jeg vet du, takk for oppdateringen. :)

Hvem: RFS Performance
Hva: Dynapack
Hvor: Sogndal
Kontaktinfo: https://www.facebook.com/RFSperformance/

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Zeeker

Denne må oppdateres :D
Han holder til på Fåberg og ikke Hamar. (Fåberg ligger rett nord for Lillehammer)

---

Hehe [emoji23] , det var sterkt av meg å få til [emoji23]

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Redigert innlegget [emoji4]

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Jeg la til Auto Consult AS i Skotselv i førsteposten.

Hvem: Rune Helleland A/S
Hva: Bosch FLA 206 Rullende landevei
Hvor: Kjøpmannsbrotet 8, 4352 Klepp
Kontaktinfo: www.e39.no 51786680

Var der selv for noen uker siden, helt topp service.