Kjøpsråd: volvo xc70

Over vinteren blir det nok til at jeg handler noe annet enn det jeg farter rundt med nå. Xc70 er noe som har skilt seg ut for min del som en fin bruksbil da det er 4x4, å jeg liker utseende veldig godt. Har fulgt med sånn passe på dette markedet, å føler jeg har sånn halveis oversikt iallefall. Velger allikevel å spørre her da jeg regner med det er folk med erfaring på disse bilene, som kan komme med gode råd og tips.

Kikker etter karosseri i årsmodellene 2001-2007.
Er mest på jakt etter en med bensin da jeg egentlig aldri har vært så stor fan av diesel igrunn.

Noen som kan komme med erfaringer på disse bilene? Svakheter, noen modeller man bør styre unna? Er dette problembiler som gjør at dere vil fraråde å ha som bruksbil?

Har forstått at 2001-2004 har svakhet med automatkasse, samt aksialkryss. Noe mer ? Er dem så dårlig disse kassene at man bør holde seg langt unna?

Å er det en grunn til at man ikke finner bensin i modellene 2005-2007 på xc70? Kun sett en, men den står ALT for langt unna, å den har et fælt lyst interiør. Må ha svart eller grått interiør for min del. Å den har speedometer med MPH også.. fikk man ikke bensin på det norske markedet i årsmodellene 2005-2007? Eller bare utrolig sjeldent ?

Kom gjerne med innspill. Planen er å handle til våren, så ikke stress enda. Men greit å få litt info på papiret så man vet helt garantert hva man skal styre totalt unna, å hva man skal vurdere.

Noen som vet hvordan disse bilene er i forbruk med diesel? Å forbruk med bensin?

Mvh Kim

Nå var det jo en del år at det ble solgt aller mest diesel, bortimot uansett bilmerke - men det er enda mer tydelig på årsmodeller etter 2007. Når det gjelder problemer med automatkasse, heter det vel at det gjerne har sammenheng med momentsterk dieselmotor - så finner du ditt eksemplar med bensinmotor, skulle risikoen være mindre i så måte.

Er det ikke like greit å gå for Diesel med manuell da Kim ? =)

Ingenting er som en sort XC med lakkert plast ;) Eller innsmørt med polytrol ;)

D5 med M66 her, storfornøyd!! =D

Angående girkasse er jeg litt hipp som happ for å være ærlig, men tenker mest på automat. Fint på en bruksbil tenker jeg. Blir rein a-b bil dette.

Modell har du jimbojama? Hatt lenge? Å hatt noe tull med din ?

På hvilket modellår kom disse bilene med sånn "sprett-opp" nøkkel eller hva jeg skal kalle det !? At nøkkelen flippes opp på enheten til sentrallås. Tungvindt med en nøkkel samt en enhet for sentral lås på knippet


Volvonikko: skjermbredderne og fangere må jo være plast-svart for å beholde "manndommen" :)

Sprettnøkkelen kom på modellår 2004 :)

Dog er stort sett alle disse nøklene ødelagt. Altså fjæra er knekt.

Du får ombyggingssett på eBay til de gamle nøklene med separat fjernkontroll til 2004-nøkler for 70,-. Gjorde dette på gamle Ren jeg hadde, og det ble supert :)

Skal straks bygge om den ene nøkkelen på 03en min. På S80en er fjæra knekt på begge nøklene :(

Har 07 modell. Har en av de vanlige problemen med virvelspjeldet som må byttes. Anbefales å få tuna og programmert bort hele egrsystemet på disse egentlig.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Daniel V

Sprettnøkkelen kom på modellår 2004 :)

Dog er stort sett alle disse nøklene ødelagt. Altså fjæra er knekt.

Du får ombyggingssett på eBay til de gamle nøklene med separat fjernkontroll til 2004-nøkler for 70,-. Gjorde dette på gamle Ren jeg hadde, og det ble supert :)

Skal straks bygge om den ene nøkkelen på 03en min. På S80en er fjæra knekt på begge nøklene :(

---

Jøss, hva er det folk gjør med disse nøklene? :p Selv har jeg to stk "springkniver" som fortsatt virker som de skal.

Samme her.. *bank i bordet* Typisk om en av de skulle ta kvelden imorra nå! =p

Sitat:

---

Opprinnelig postet av larsverm

Jøss, hva er det folk gjør med disse nøklene? :p Selv har jeg to stk "springkniver" som fortsatt virker som de skal.

---

Samme her, inkludert min fars, min onkels og min fetters P2 fordelt over fem årsmodeller har vi 14 nøkler som ikke har knekt.

Kan legge til at jeg leker med "springkniven" hele tida.

Det er ikke flust av XC70 2,5T ute på markedet, men noen er det jo. Mange var en periode USA import, i grunn ikke noe galt i det men da var det jo dette med lys beige interiør og så klart annen radio og speedometer samt litt annet lysbilde på hovedlamper m.m. Men generelle feil avviker ikke stort fra V70. Vanlig slitasje er vel ofte nivåmat dempere. Mange av XC bilene har jo gjerne vært en familiesliter og da kanskje med mye hengerkjøring.

Mine nøkler har berget også :p

Som du ser av innleggene over, så er det vel nøklene som er største bekymringen :p :p

Automatkasse; her er det vel dieslene som har størst problem på mange måter, mtp høyere moment. Om du får tak i en 01-04 der kassen evt har vært byttet så ville jeg montert kjølerkittet fra xc90 om mulig. Ved hengerkjøring så kjører du manuell giring på kassen.

Diesel ; kun om du kjører mer enn 2 mil til jobb.

Ja, har hørt at det er dieselmotorene med automat som er "styr unna" objekter, men ser allikevel at dem skriver på disse med bensin også mange ganger at kassa har blitt bytta en gang i tiden. Akkurat nå er jo utvalget på bensin helt elendig. Planen er å kjøpe over vinteren, men er klar til å slå til så fort den "riktige" bilen kommer for salg, å som ikke står i andre enden av Norge såklart :)

Angående til og fra jobb, så har jeg egen firmabil, så slipper å bruke privatbil til jobb heldigvis :)

Om noen har en xc70 2001-2007 med bensin, hengerfeste, takluke å sort skinn dem vil selge, må dem bare ta kontakt :) må være skilt

Automatgir kan gi dyre (30-70000 kr) reparasjoner, men når de virker er de kjekke. Symptomer kan være ujevn giring eller problem å gire.
Clutchbytte på manuelle kasser krever stor demontering av kasse og motor.
Dieselmodeller kan ha problemer med EGR, turbo, dyser, motoroppheng (lekkasje), intercoolere, luftrør og dieselvarmere, men dette merker du fort ved en prøvekjøring.
Bensin 2001-modellene kan ha problemer med gasspjeld (ETM) som har utslitte sensorer. Koster fort kr 7000.
Bensin har en coil per sylinder, disse kan også ryke av en eller annen grunn.
2001-2004? har svakhet i speedometermodulen (DIM) som kan begynne å jukse i display/lys/klokke. Ny koster fra 7000kr i Sverige, reparasjon kr 3000.
Det er mange foringer og oppheng i en moderne forstilling, men dette regnes vel som slitasjedeler...
Ekstra motorfester oppe og under bilen ryker oftere enn de under motoren.
Alarmsirenen ryker på grunn av batterisyre, disse koster rundt kr 2000. Sjekk om du klarer å utløse alarm (hylelyd) ved å åpne en låst bildør via åpent vindu.
Hengslet til tanklokket ryker ofte, lagervare og lett å bytte.
Bakviskeren kan ryke i mekanismen (tannhjul i plast), dyrt å kjøpe ny.
Ny nøkkel og fjernkontroll koster rundt kr 4000 med programmering, man kan ikke kjøpe brukt som på gamle Volvo-modeller.
Flipnøkkel ryker ofte i låsemekanismen, enten ved at man sparker i dem med kneet når de står i tenningslåsen, eller ved tungt nøkkelknippe? Selve fjæren ryker ikke så fort. Ved bytte eller reparasjon må man flytte over en liten fastlimt glassampull fra den gamle nøkkelen for at startsperren skal kunne virke.
Originale hjullagre hadde dårlig forsegling og gir rumlelyder som er vanskelige å lokalisere. Koster noen tusenlapper.
AWD er avhengig av at hylse mot vinkelkasse ikke er ødelagt, gir ingen feilmelding.
AWD er viskosebasert på 2001-2003, deretter er det Haldex som kan ha feil med trykksensor (feilmelding) eller pumpe (sikring ryker).

All styring av utstyr i bilen foregår via CAN-buss. Derfor er det masse moduler med releer rundt i bilen som kun har strøm og datakommunikasjon, tradisjonell feilsøking er dermed vanskeligere. VIDA er beste diagnoseverktøyet. Man kan også kjøpe andre som kobles på OBD-porten, men disse kan normalt kun finne feil på motor, ikke resten av bilens styremoduler.

USA-importerte modeller kan mangle godkjenning for taklast og bruk av henger i vognkort. Display viser ofte miles/gallon/fahrenheit (de to siste kan endres til liter og celsius med VIDA). Frontlykter, fjernkontroll og beltevarsler er litt anderledes i USA-utgaver. Radio støtter ikke alle FM-frekvenser, men snart blir FM taus uansett...


Omlegging av bilavgiftene for over 10 år siden gjorde at diesel ble mye billigere og bensinmodellene til Volvo mye dyrere, derfor er det vanskelig å finne nyere bensinmodeller siden det var få som tok seg råd til å kjøpe nye bensinbiler.

Min 2.4T bensin bruker rundt 0,8-0,9 på langkjøring og 1,2-1,5 på bykjøring.

Har prøvd å liste opp det meste av negative ting ovenfor, men det er kjekke biler som har mye mer kjørekomfort enn eldre Volvoer.

Synes det er feil at dieselmotorer med automat er "styr unna"-objekter, mange, om ikke de fleste av P2 på forumet i dag, i daglig drift er dieselautomater. Kickeren ligger i vedlikehold og dokumentasjon og indikering på tidligere vedlikehold. Man kan ikke bare forvente at automatene går og går uten omtanke, men ved oljeskift hver 60k, god driftstemp før kraftig pådrag, og riktig giring ved tung belastning kommer man langt med automat.

Eksempelvis min egen D5, med samme kasse som V70R AWD fra 06/07, samme dreiemomenttall, og har gått 312k på originalkassa. Vedlikehold er dokumentert i serviceheftet.

Dieselutgavene er !styr unna! ja, er for mye komponenter som går i stykker og kan koste større summer enn man sparer på 1kr billigere drivstoff pr. liter. Når glødeplugger, egr, virvelspjeld osv osv ryker koster det mye kontra motorutgiftene på en bensinutgave. Samt at bensinutgavene er mer behagelig å kjøre, mindre støy og vibrasjoner.

Godt det er personlige meninger vi diskuterer her, og ikke opplest og vedtatt fakta;)

Syns igrunn at FroBe kommer med gode fakta basert på reelle feil men det var min mening

Sitat:

---

Opprinnelig postet av FroBe

Automatgir kan gi dyre (30-70000 kr) reparasjoner, men når de virker er de kjekke. Symptomer kan være ujevn giring eller problem å gire.
Clutchbytte på manuelle kasser krever stor demontering av kasse og motor.
Dieselmodeller kan ha problemer med EGR, turbo, dyser, motoroppheng (lekkasje), intercoolere, luftrør og dieselvarmere, men dette merker du fort ved en prøvekjøring.
Bensin 2001-modellene kan ha problemer med gasspjeld (ETM) som har utslitte sensorer. Koster fort kr 7000.
Bensin har en coil per sylinder, disse kan også ryke av en eller annen grunn.
2001-2004? har svakhet i speedometermodulen (DIM) som kan begynne å jukse i display/lys/klokke. Ny koster fra 7000kr i Sverige, reparasjon kr 3000.
Det er mange foringer og oppheng i en moderne forstilling, men dette regnes vel som slitasjedeler...
Ekstra motorfester oppe og under bilen ryker oftere enn de under motoren.
Alarmsirenen ryker på grunn av batterisyre, disse koster rundt kr 2000. Sjekk om du klarer å utløse alarm (hylelyd) ved å åpne en låst bildør via åpent vindu.
Hengslet til tanklokket ryker ofte, lagervare og lett å bytte.
Bakviskeren kan ryke i mekanismen (tannhjul i plast), dyrt å kjøpe ny.
Ny nøkkel og fjernkontroll koster rundt kr 4000 med programmering, man kan ikke kjøpe brukt som på gamle Volvo-modeller.
Flipnøkkel ryker ofte i låsemekanismen, enten ved at man sparker i dem med kneet når de står i tenningslåsen, eller ved tungt nøkkelknippe? Selve fjæren ryker ikke så fort. Ved bytte eller reparasjon må man flytte over en liten fastlimt glassampull fra den gamle nøkkelen for at startsperren skal kunne virke.
Originale hjullagre hadde dårlig forsegling og gir rumlelyder som er vanskelige å lokalisere. Koster noen tusenlapper.
AWD er avhengig av at hylse mot vinkelkasse ikke er ødelagt, gir ingen feilmelding.
AWD er viskosebasert på 2001-2003, deretter er det Haldex som kan ha feil med trykksensor (feilmelding) eller pumpe (sikring ryker).

All styring av utstyr i bilen foregår via CAN-buss. Derfor er det masse moduler med releer rundt i bilen som kun har strøm og datakommunikasjon, tradisjonell feilsøking er dermed vanskeligere. VIDA er beste diagnoseverktøyet. Man kan også kjøpe andre som kobles på OBD-porten, men disse kan normalt kun finne feil på motor, ikke resten av bilens styremoduler.

USA-importerte modeller kan mangle godkjenning for taklast og bruk av henger i vognkort. Display viser ofte miles/gallon/fahrenheit (de to siste kan endres til liter og celsius med VIDA). Frontlykter, fjernkontroll og beltevarsler er litt anderledes i USA-utgaver. Radio støtter ikke alle FM-frekvenser, men snart blir FM taus uansett...


Omlegging av bilavgiftene for over 10 år siden gjorde at diesel ble mye billigere og bensinmodellene til Volvo mye dyrere, derfor er det vanskelig å finne nyere bensinmodeller siden det var få som tok seg råd til å kjøpe nye bensinbiler.

Min 2.4T bensin bruker rundt 0,8-0,9 på langkjøring og 1,2-1,5 på bykjøring.

Har prøvd å liste opp det meste av negative ting ovenfor, men det er kjekke biler som har mye mer kjørekomfort enn eldre Volvoer.

---

Takk for gode tips! Mtp det du listet opp, fortsatt en bil du vil anbefale som bruksbil?


Hvordan er 4 hjuls trekken på 2001-2003 (?) (viskose) i forhold til Haldex (2004+?) ?

Jeg er ikke mer avskremt av 5 år med XC70 enn at jeg kjøpte meg en ekstra V70 med 335 000 km på telleren da jeg fikk behov for å kjøre til jobb.
Har kjørt 3500 km med denne uten større problem enn en røket coil.
Begge bilene har automatgir, forrige eier av XC70 byttet girkasse rett før 160 000 km.

Viskose er en enkel løsning rent mekanisk, men den har større sjanse til å stå og spinne på et fremhjul. Bilen må spinne på begge fremhjulene før viskosekoblingen kobler inn bakhjulene, men den trekker alltid på alle 4 ved rygging. Antispinn via ABS vil fungere, men ingen antisladd-funksjon.
Haldex gir bilen mulighet for å styre innkobling av bakhjulene basert på avlesning av ABS-sensorer, og muliggjør antisladd-funksjon (DSTC kan kobles ut ved behov...).

Kan jo skrive litt om mine erfaringer, da jeg selv har hatt tre stk P2, både bensin og diesel, samt at foreldrene mine hadde en 07 med diesel og manuell som jeg kjørte 40 000 med.

Nå skal det sies at tre av de jeg har erfaring med, er automat, og den siste manuell.

Begynte jo P2 karrieren med en 2,5D med automat. Denne gikk tilnærmet smertefritt de tre årene jeg hadde den, og hadde 360k på meteret da jeg solgte den. Men motor og gir i denne er jo litt annerledes enn i en XC, så skal ikke bruke så mye tid på denne.

Videre så har jeg jo nå en 03 V70 med 2.0T og automat. Ikke noe vondt å si om den i det hele tatt. Går helt lydløst, og girer meget smooth. Merker jo stor forskjell på bensin og diesel der, da lydnivået og viberasjonene eksisterer ikke i forhold til dieselen. :)

S80en har vi ikke hatt så lenge, men det er jo en 05 med Euro 3. Går som en kule den, men fikk ny automat for 65 000 km siden. Denne har gått 330 000 og still going strong. Er jo litt mer lyd og viberasjoner i denne, men veldig overkommelig. I tillegg til 1-2,- mindre på pumpeprisen, så bruker den jo også halvparten av hva V70en gjør, så kjører man mye og langt, så genererer jo denne endel mindre drivstoffutgifter :) Denne har EGR, men ikke virvelspjeld, men er brukt til langkjøring i alle år, så alt av slanger, innsug og trykkrør hadde nesten ikke koks i seg.

V70en foreldrene mine hadde både virvelspjeld og EGR, og selvfølgelig problemer med begge deler. I tillegg så var problemet med manuellen at utløserlageret begynte å lekke, som førte til at det måtte fylles bremsevæske en gang innimellom. Aarnes hadde samme problemet med sin.

Jevnt over så må jeg vel innrømme at jeg synes måten V70en oppfører seg på er den mest behagelige. Stille, rolig, med pen femmerdur, blir fort varm på vinteren, høres ikke ut som om man prøver å drepe den ved å starte den på vinterstid, og at det ellers bare er velstand.

P2 er jo ikke spesielt kjent for rust, men undersøk nøye i dempertårnene foran, der er det en plateskjøt det begynner i på flere, som man ikke kan se før det har gått igjennom :)