Problemer med kaldstart, ECT og kjølevifte på 940, 1994-modell

Har en 940, 1994-modell, motorkode b230fd.

Jeg har problemer med at den er 1) vanskelig å starte når den er kald, 2) når den starter starter kjølevifta samtidig.

Jeg har målt feilkode 1.2.3 som sier at det er problem med kjølevæsketemperatursensor. Denne sensoren har jeg skiftet. Jeg har også nylig skiftet tennplugger, tenningskabler, fordeler og rotor.
Selv om jeg har skiftet sensoren, får jeg fremdeles feilkode 1.2.3. Har også forsøkt å rense i kontakten til ECT-sensoren.

Kjølevifta er ikke av den sorte "integrerte" typen, men mer frittstående hvit.

Er det noen som har et forslag til hva som er den mest sannsynlige feilen? Ledninger eller et relé? Hvis relé, er det i motorrommet eller bak sikringene?

Hvilken av disse sensorene under innsuget var det du byttet? Hvis det var den med firkanta kontakt, ville jeg ha sjekket ledningene


Sent from my iPhone using Tapatalk

Etter du har skiftet sensoren, koblet du ifra batteriet?
Feilen blir ikke slettet uten at du enten følger kodeslettingen med diagnoseboksen, eller kobler ifra batteriet noen minutter.

Den sensoren som står under insug nr 3, er den som går til hjernen.

Den hvite fritstående viften er slurevifte. Den starter på fullt når motoren starter, og justeres etter motortemperaturen.
Det hender disse blir slitt. Da går de enten på fullt hele tiden, eller nesten ikke går i det hele tatt.

Takk for svar.
Ja, den under innsuget, nr 3.

Takk for info om slurevifte. Det var nytt for meg.
Har forsøkt kodesletting i diagnoseboksen, men koden blir ikke borte.

Vurderer å måle motstanden i ECU, men lurer også på om det finnes noe rele et eller annet sted i motorrommet knyttet til sensor/vifte?

Slureviften er ikke elektrisk. den er mekanisk.
Det er ingen releer iforbindelse med sensoren.
Prøv å koble fra batteriet en 5 min tid, så se om koden er der når du har varmkjørt bilen etterpå.

Hei igjen. Takk for svar.

Feilkoden forsvant etter å ha koblet fra batteriet en god stund, men kom tilbake etter kjøring.
Da bør jeg kanskje sjekke ledningene?

Hovedproblemet er kaldstarten. Egentlig virker det som bilen ikke får bensin, fordi den starter etter flere kinneforsøk og mye pumping med gasspedalen. Det er ikke akkurat noen behagelig start, den rister igang, men når den først har startet går den helt fint.

Ville begynt med å måle sensoren.
Beste måten for å sjekke om du har kabelbrudd og.
Mål først direkte på sensoren. (Da best med kald motor.)
ved ca 0 grader - ca 6000ohm
ved ca 20 grader - ca 2300ohm
ved ca 40 grader - ca 1300 ohm

Deretter ta ned panelet under hanskerommet på passasjersiden.
Koble fra hjernen (som oftes en grå boks) og mål kontaktene 5 (jord) og 13 (+)
Du skal da ha de samme verdiene som over +/- 10%

Framgangsmåte er beskrevet her:
https://www.volvoclub.org.uk/faq/EngineSensors.html

Ok. Takker.

Nå har jeg gjort et forsøk på å måle motstanden mellom ledning 5 og 13. Jeg har løsnet ECU-boksen, fått av dekselet bak kontakten, plugget kontakten inn i boksen igjen, satt på tenningen, men får ingen respons på måleinstrumentet (satt på 2 kOhm).

Jeg har ikke målt på den nye sensoren, men fant ut at den gamle viste ca riktige verdier ved 20 og 60 grader, så jeg antar at sensoren ikke er problemet. Den gamle sensoren målte jeg ikke i motoren, men ved å dyppe den i vann.

Er det noe her jeg gjør feil, eller forteller det manglende signalet mellom ledning 5 og 13 et eller annet?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av jue

Ok. Takker.

Nå har jeg gjort et forsøk på å måle motstanden mellom ledning 5 og 13. Jeg har løsnet ECU-boksen, fått av dekselet bak kontakten, plugget kontakten inn i boksen igjen, satt på tenningen, men får ingen respons på måleinstrumentet (satt på 2 kOhm).

Jeg har ikke målt på den nye sensoren, men fant ut at den gamle viste ca riktige verdier ved 20 og 60 grader, så jeg antar at sensoren ikke er problemet. Den gamle sensoren målte jeg ikke i motoren, men ved å dyppe den i vann.

Er det noe her jeg gjør feil, eller forteller det manglende signalet mellom ledning 5 og 13 et eller annet?

---

Du skal ikke plugge kontakten til boksen og måle. Du skal måle direkte i kontakten etter at du har tatt den ifra ECU. da skal du ha samme verdi på pin 5 og 13 som du har rett på sensoren. +/- 10%. Hvis du ikke får noen måling fra kontakten da så har du ett kabelbrudd.

Takk for oppfølging.

Nå har jeg målt på nytt, både mot den gamle sensoren som virker (for å sjekke at jeg bruker riktig Ohm-skala på instrumentet), og bak på kontakten (frakoblet ECUen) men får ingen respons i instrumentet.

Når jeg skal gå løs på kablene, har du noe tips om hva som er lurt å begynne med? Er det sannsynlig at feilen er nærmest sensoren, f.eks? Hvordan bør jeg gå fram?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av jue

Takk for oppfølging.

Nå har jeg målt på nytt, både mot den gamle sensoren som virker (for å sjekke at jeg bruker riktig Ohm-skala på instrumentet), og bak på kontakten (frakoblet ECUen) men får ingen respons i instrumentet.

Når jeg skal gå løs på kablene, har du noe tips om hva som er lurt å begynne med? Er det sannsynlig at feilen er nærmest sensoren, f.eks? Hvordan bør jeg gå fram?

---

Begynn med kontakten til sensoren. det hender de blir slappe i kontakten når de blir eldre. Ett lite skrujern kan for å bikke litt på bontaktene kan hjelpe.

Koblingsskjemaet finner du her: http://forum.vccn.no/dokumentasjon/V...ction_3_39.pdf

Er bare å følge kabelfargene videre. I manualer står det hvor du finner kontaktene som går videre og.
Kabelen kan ofte ha brudd der kabelen går fra motoren og over til torpedeveggen
Men sjekk at begge jordledningene er i orden. De er i bakkant av motoren ved fordeleren. Har ikke de kontakt kan det gi problemer og.

Hei og tusen takk for alle bidrag til å finne ut av dette.

Nå starter bilen som den skal. Men hva har skjedd?

Etter mye fikling med ledningene, særlig forsøk på å skille ledningene fra hverandre under støtdempertårnet på passasjersiden, som jeg midlertidig gav opp, fulgte jeg ditt råd om å starte med sensoren (som var helt ny). Der fikk jeg ingen verdi!! Jeg har nå målt den nye og den gamle sensoren mot hverandre både fastskrudd i motorblokken og utenfor, og resultatet er at den gamle virker, den nye virker ikke!! Nå sitter den gamle i bilen og bilen starter som den skal og feilkoden er borte.

Det jeg gjorde før jeg fant ut at den nye sensoren ikke virket, var å gå over jordingene. De bak på motorblokken på begge sider av fordeleren var særlig grisete av oljesøl. Jeg pusset også jordingsfestet derfra mot bakveggen som det var blitt noe belegg på. I tillegg pusset over et par jordingsfester ved manifold/bensininnsprøyting, men de så fine ut. I tillegg har jeg renset kontakten til ECTsensoren på motorblokken. ECUen har også vært frakoblet 2-3 ganger, men der har jeg ikke gjort annet enn å måle. Jeg vet ikke hva som har vært avgjørende for at motoren nå starter som den skal... Jeg har nå prøvestartet bilen i fem dager og vurderer å friskmelde den.

Takk for all hjelp. Jeg tar opp igjen tråden hvis det skjer noe med dette igjen.

Alltid kjekt å kunne friskmelde bilen!
Håper du fant feilen.