Printable View
Hvis jeg skal ha to tomgangsmotorer så blir det plutselig ikke så veldig orginalt utseende lengre. Men kanskje det går å sette ett vekslende relé på PWM signalene så det blir en ten eller? Tenkte å ha det mest for å prøve. Går jo å sette begrensnig på både tid og temperatur og har ikke tenkt den skal brukes for vane.
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Ok :)Sitat:
Opprinnelig postet av GMV
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Har et irriterende problem med vems og orginal svinghjulsgiver:
Av og til får jeg triggerfeil på høyt turtall (skjer aldri under 5000rpm) og vemstune ramler ut (mister signalet fra ecu). Klarer ikke å framprovosere feilen da det skjer helt random, og dersom jeg ruser bilen i fri er det ingen problemer. Så problemet oppstår under kjøring, og spesielt ved harde pådrag (eller like etter at man slipper gassen, vanskelig å se på pc'n samtidig som man kjører).
Noen tips til å komme til bunns i problemet?
Kommunikasjon med sprutet du mister, eller bare triggersignal?
Om det er begge deler vil jeg tro det er ett problem med elektrisk støy.
F.eks pga feil med jording, eller støyende komponenter som coil, lavohmsdyser eller dynamo med magnetfelt som berører ømfintlige ledninger.
Prøv å få tatt en logg mens problemet oppstår. Kan hende det finns tegn der.
Triggersignal alene på høyt turtall er som regel pga større spenning enn kretsen i sprutet takler, men da burde det vært mer forutsigbart enn du beskriver.
Om sprutet faktisk slår seg av ett øyeblikk når det skjer, så vil jeg mistenke 12v forsyning eller feil med 5v forsyningen. F.eks en kortslutting.
Kommunikasjonen med sprutet faller ut, men jeg er ikke sikker på om det skjer samtidig som triggersignalet faller bort.
Støy og jording kan være en idé ja, da akkurat samme oppsett/ledningsnett har fungert fint i annen bil tidligere. Den bilen det nå står i hadde allverdens snodige jordfeil pga. klipt lh2.2 nett og innskjøta lh2.4 nett, som nå er plukket bort.
En annen finurlig ting er at turteller drives av vemsboksen, og dette fungerer stort sett bra. Men av og til så ramler både turteller og tankmåler bort, uten at dette ser ut til å være sprutet sin feil altså.
Ok. Da tror jeg det er bilens ledningsnett det er noe feil med.
Prøv å mål spenningsfall mellom jord på batteri og motor, karosseri-batteri, karosseri-motor. Og fra pluss på batteri til sikringsboks, til sprutet, dynamoen, osv.
Med så mye strømforbruk som mulig.
Gjerne mens du beveger litt på kontaktpunktene.
Om du ikke finner noe mistenkelig ved denne målingen, så ta en leiterunde etter ledninger med dårlig isolasjon, avisolerte ender eller løse elkomponenter som kan bevege seg når bilen kjøres, og kan komme bort i jord.
Sansynligvis en usikret ledning, eller med stor sikring.
Kontaktpunkter til sikringer, og releer i tilknytting bør du også sjekke. Men magefølelsen sier kortslutting eller en veldig dårlig jording.
Har nå konstatert at det er bilens orginale ledningsnett som er problemet, ikke sprutet :)
Det som virkelig avslørte problemet var da jeg monterte dab-radioen, og så kjørte hjem etter mørkets frambrudd. Spilleren lever sitt eget liv, samt at div. indikatorlamper i dashbordet lyser svakt når nærlysene brukes. I tillegg lyser venstre nærlys dårligere enn høyre, samt at blinklyset på venstre side gløder svakt.
Elnettet er 7/900's største svakhet... spesielt de fra starten av 90, når de nettopp hadde laga nytt nett og som var første årgangene med tvilsomt valg i ledingskvadrat og dermed påfølgende varmgang i bla. sikrings og rele-kassetten i midtkonsoll... Bruker bare det lille som er originalt igjen til å styre reléer etter at det holdt på å ta fyr i kasetten pga kriminelt varmt "K" hovedlysrelé... 940 lykter og Osram Nightbreaker ble for hard kost ved bruk av langlys...Sitat:
Opprinnelig postet av eab
De kjører jo tilogmed varmetråder kun gjennom en bryter..... Den engang gule ledningen er somregel godt brunsvidd ved bryteren.
Noen som vet om det er mulig å bruke en 1 polet temp sensor på datasprut uten å gå via sensor ground? Skal overvåke oljetemp.
Mulig er det. Men jeg ville brukt en topolet for å slippe unna støy og feilvisning.
Nå kommer jeg med nye spm som sikkert for dere har en helt logisk og naturlig forklaring. Sleit som tidligere sagt med orginal trigger og 60-2 svinghjulsgiver. Den var tungstarta og begynte å bluddre og fuske rundt 4000. Nå har jeg fått tak i en VR til Hall converter å satt inn. Får stabil avlesning på turtallssignal men ikke så mye som ett livstegn. Sjekka for gnist men der var det dødt. La merke til at idet kom en gnist idet jeg slapp nøkkelen etter å ha kjørt på starteren. Sjekka spenninga til sprutet og det måler ca 10,5-11V. Bensinpumpereléet ligger også inne så pympa går når jeg kjører på starter. Så tydeligvis er det triggersignal. Noen gode tips her? Kjørte diagnostikk på trigger og den såg fin ut i mine øyne. Den var noe av det samme med VR trigger også men den starta da iallefall....
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Tenker bare høyt:
Endret innstillinger i sprutet etter du bytta til den converter'n ?
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Jepp endra til hall i sprutet. Bytta om på signal og jord ut fra trigger og da fyra den med en gang. Så ordnet seg.
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Digg [emoji4] [emoji106]Sitat:
Opprinnelig postet av GMV
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Sånt er alltid digg. Nå er det neste jeg trenger tid til å ferdigstille å bremse. Er mye som skal koordineres på vår og sommeren.
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Helt klart [emoji4] .Sitat:
Opprinnelig postet av GMV
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Hei. Har nylig satt opp ett Electromotive på en b230fk. Plages ekstremt med fusking. Har prøvekjørt å har nå funnet ut at bilen fusker så fort GAMA går over 100%. GAMA er oppe i 150% til tider. Gama ligger på 80% på tomgang. Noen som enkelt kan forklare hva Gama betyr? Man justerer jo gama offset i ve tabellen sant?
https://www.google.no/url?sa=t&sourc...RGZkX9bYFFJ8RQSitat:
Opprinnelig postet av larsa
Side 10 og 11 her [emoji4]
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Gamma er omvendt av Lamda og jeg er helt enig med Electromotive som sier at Gamma er mye bedre egnet til motortuning enn det Lambda er. :)Sitat:
Opprinnelig postet av larsa
Mer fuel gir höyere gamma. :)
Lambda = 1/ Gamma
Gamma 80% = 1/ 0,8 = Lambda 1,25 = 18,38:1 i AFR på bensinskalaen.
Gamma 150% = 1/1,5 = lambda 0,666 = 9,80:1 i AFR på bensinskalaen.
Hvorfor er det så mye bedre? Er jo akkurat det samme...Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Da har jeg fått bilen til å fungere! Justerte noe grunninnstillinger på dysene og fuel enrichments var ute på vidda :)
Noen erfarne som kan ta en titt på tenningstabellen og komme med noen synspunkter?:D B230FK med h-råder. Originale stempel. 630cc deka dyser. A-kam.
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/06/307.jpg
Vær forsiktig.
Høykomp., pumpebensin og en vanlig termostat som regulerer i området 90 grader C krever som oftest vesentlig lavere tenning over 1,0 BAR ladetrykk enn det der. Det er hovedgrunnen til at disse motorene vanligvis funker så elendig. Se i bremsepapirtråden.
Dette er et tenningskart 230 med urørt 531 topp og Sam T5 kam, 8.8 i kompresjon. Men anbefaler deg sterkt å dra til en mapper så du får alt på stell, det kan være en god del å hente. Hvor i landet bor du ?http://forum.vccn.no/img-dump/2017/06/308.jpgSitat:
Opprinnelig postet av larsa
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Står Verdal på profilen hans i alle fall.Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk