Printable View
hei :) har planer om å putte i en fk motor i 240. og litt planer om trimming, har sett kl racing selger en t3/t4 turbo. er denne bra?
og 3" effektanlegg,powerfilter,chip og kanskje a kam.
har dere noen andre tips? og om eg monterer dette vil det bli eit evig skruprosjekt eller går det bra med vanlig velikehold? :)
https://shop.klracing.se/sv/artiklar...w-turbo-2.html
Anbefaler deg å lese litt i dette underforumet, det vil mest sannsynlig gi deg en pekepinn :)
http://forum.vccn.no/forumdisplay.ph...nsert-trimming
Jeg hadde slik på 940en for noen år siden, og jeg ble ikke imponert... Den er ganske stor. 58mm kompressor om jeg ikke husker feil, så det vil gi dårligere respons og spoolup enn med en mindre turbo. En turbo med kompressor på ca 50mm hadde nok passet bedre. Er det en ny moderne turbo, holder en 50mm langt over 300hk
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
takk skal det:)Sitat:
Opprinnelig postet av kimove
ok takk for svar:) du har vel ikkje tips til ein turbo med 50mm kompressor? :) som helst ikkje er for dyr? er det lurt å handle brukt turbo kanskje?Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Det ligger litt diverse på finn.no :) Turboer fra ford sierra/escort cosworth pleier å være fin oppgradering. Jeg bruker en turbonetics e40. Du kan jo til nød prøve den t3 t04e turboen på KL racing da, den er ca 50mmSitat:
Opprinnelig postet av masseyferguson6480
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
ok takk for svar :) da skal eg se etter cosworth turbo:)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
F.eks https://www.finn.no/104881257 :)Sitat:
Opprinnelig postet av masseyferguson6480
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
takk :) viss eg kjøper denne, vil den komme til å gå greit da? og få den fine turbo lyden? :)
...
takk for svar :) så viss eg kjøper http://www.gikturbo.se/performance/t...-s200sx-e.html denne turboen så vil det bli fin lyd, å bilen vil gå godt? :) og eg vill ikkje få eit evig skruprosjekt? :)
Oooops.
ingen som har tips til noe oppsett? :)
Her har du en god turbo. https://www.finn.no/112418535
Men vær obs på at ingenting kommer av seg selv når det gjelder trimming av motor. Ting må passe sammen, det må gjøres skikkelig og nøyaktig. Du må ikke ta noen snarveier, for det straffer seg i lengden. Det lønner seg alltid å starte med en frisk motor, så en overhaling er mest sansynelig steg 1. Da får du honet sylindrene og du får inn nye stempelringer med korrekt ring-gap for overladning. Når du alt er av med topplokket kan det med fordel forbedres, i form av å fjerne gods under innsugsventilen (se egen tråd om dette her på forumet: porting av 160/398/530 topp)
Denne turbonetics e46 med et ATP baklokk med en Garrett -34 wastegateaktuator og bleedventil, portet fk turbomanifold, 530 topp med a-kam, en god chip(om det i heletatt finnes), 3" eksosanlegg, 3" lmm og 460cc dyser burde gi deg et ganske så greit resultat. Husk å oppgrader clutch også, ellers vil det slure.
Om du syns dette høres komplisert ut, kan du gjøre det enkelt ved å ta en turbo fra 240/740 turbo (garrett tb0313/tb0363), porte opp hullet i eksosmanifold, montere ecomax chip, 3" eksosanlegg, en god modelltilpasset aluminiums intercooler, a-kam, og justere ladetrykket til ca 1bar. Da har du noe i nærheten av 220hk.
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
tusen takk får bra svar :) tenkte å handle fk motor i sverige, så da burde eg overhalle den først da :)