Printable View
Noen som har noen erfaringer med dette?
Det bør vel la seg gjøre.
Om noen har noe som helst info så skriv ut.
Ellers tenkte jeg skrive en enkel søknad til risløkka med att jeg har dokumentasjon hvor motor kommer fra. bremsepapirer kan ordnes. original innsprut, egne motorfester, omsveist bmw girkasse (om de er glad i det)
Enkleste er å bruke 2.0t "italia“ motoren. Den er innafor eller noen få nm over. Eneste forskjellen er veiva og stemplene.
Sent fra min BV7000 PRO via Tapatalk
Har nok ikke kommet til å nevnt ett ord om bmw kasse i så fall og heller bare brukt bakaksel fra en nyere med tonehjul der og en sånn boks som yengis monterte på sin hvis man skal bruke mekanisk speedometer.Sitat:
Opprinnelig postet av Dreracing@
Også da det ikke er noe problem med å få godkjent 2,0 180hk og 2,5 193hk i 240 tror jeg heller jeg ville satset på en av de kontra original t5 så man slipper noe nevneverdig krangling :p
ja det med italia motoren er jeg klar over, men trenger man ikke dokumentasjon att det virkelig er en italia motor da? er jo så firkantet dette så jeg får vondt i magen.
jeg må jo ha girkasse... m90 til 6er er jo kje å få tak i nå mer. speedometer sitter allerede i bakaksel da det er en -87. derfor blir det bmw kasse.
skal man søke så oppgir man jo motorkoden,og såfremt det går å skaffe en bekreftelse på effekt/moment på akkurat den typen motor samt kvittering på kjøp så burde man komme langt med det.
De legger mye jobb i å dokumentere motorkoden(fotografere) ved kontroll her i trøndelag iallefall.
Såfremt den skal sitte i en bil som er av årsmodell 88 eller eldre så er det mulig å få godkjent datasprut også.
åh det er mulig med datasprut da ja. pga katalysator kravet da eller? hvor står dette? virker jo som om det er ymse overalt.
En kompis hadde bilen til dekra i tyskland, da han kom tilbake var det pluttselig ok med t6 og 280hk på originale bremser...
har godkjent t5 (i 740) med motorfester frå Anderson steel speed. sendte nokon bilete av dei, så var dei fornøgd. Angåande girkasse virkar det som dei er mest intressert i utveksling, og at toppfarten til bilen ikkje blir auka. enklaste er å skrive ein søknad og sjå kva dei seier.
Pga generelt strengere avgasskrav ifra 89,men dette håndheves svært forskjellig.Sitat:
Opprinnelig postet av Dreracing@
For min del var det ok med hjemmesveisa grenrør,datasprut osv såfremt jeg dokumenterte at effekt/moment var i henhold til volvo sine krav.
Ja hva spiller det for rolle hva som sitter egentli så lenge effekten ikke overstiger.
men nå har jeg fått tak i en som har fått godkjent en søknad og hva som må gjøres så da skal jeg ta en titt på den
Jeg har søkand og godkjent svar på 2.0 turbo (ikke t5 italia) i 1993 240 hvis det er av interesse :)
tøft. men jeg skulle helst ha hatt godkjent med 2.3
men viss det er mulig med eget grenrør og datasprut også så er det det jeg vil satse på.
skal få laget en søknad. jeg trooor en ved der jeg bor har liste på hva som kan gjøres for å få godkjent med t5-r motoren.
men det er jo forskjellig overalt virker det som. hadde det bare vært så enkelt som, bygg, fiks bremse papirer, kom hit så ser vi på det om det er godt nok
Det grunnleggende er veldig enkelt:
240 med vanlige bremser maks 200hk din og maks 22kpm i moment.
240 med ventilerte bremser maks 220hk din og maks 28 kpm i moment.
Dette står dokumentet "volvo godkjente ombygginger" som ligger tilgjengelig på nett.
Skal en godkjenne effekt/moment ut over dette så må man regne med å få krav om dokumentasjon ifra uavhengig kompetent laboratorium.
Vidre så er aksellast og avgasskrav et tema og spesielt når det gjelder avgass så håndheves det svært forskjellig.
Ettersom volvo ikke har levert motorfester for denne kombinasjonen så må man også regne med å måtte illustrere/forklare dette.
Her holder det nok i massevis å legge ved bilder av f.eks de som man får kjøpt ferdige ifra f.eks lmr osv eller egne skisser/tegninger.
Hva andre har fått godkjent osv spiller svært liten/ingen rolle.
Her handler det om hvordan akkurat din saksbehandler tolker regelverk og han sin vurdering av dokumentasjonen du har lagt ved.
Det er mye rart som har blitt godkjent opp igjennom årene,men det er vel rimelig å si at man må regne med å få "avslag" om man ønsker å gå ut over grensene volvo har satt når det gjelder effekt og moment.
Fikk forøvrig selv avslag på søknad om motorbytte pga at motorn gikk 15nm(!!!) ut over grensene satt av volvo.
Det er bare å søke i vei :)
Er ikke lett med vegvesenet :P Prøvde selv å søke om 2,3 men det likte dem ikke.
Men grenrør burde nok gå greit, fikk selv godkjent søknad om custom grenrør, custom innsug og 3'' eksos
på B230FK med 16v topp og turbo :)
Datasprut er det vel en del som har fått godkjent og.
ja jeg er spent og lese søknad og svar til han jeg kjenner. mulig jeg stikker til han i dag og sjekker
snakket med teknisk på SVV nå. De godkjenner som sagt over motor under 220hk, med datasprut og grenrør, bare bremsepapirer er levert.
Men jeg har jo en B5234T og denne har over 220hk. men hvor står serienr på motor? er det så enkelt att det er kun registerdekselet de ser på? eller står det banket flere steder?
og hvilke turbo 5ere hadde under 220hk? italia 2 literen, men er ett par til?
Morornummer står stemplet i blokka like ved vannpumpa.
Sett oven ifra.
hvilken motor er dette da?Sitat:
Opprinnelig postet av Marius Nilssen
Finnes 2.0 180 eller er det 163 hester? turbomotor i 850 blandt annet.
Samme borring som 2.3,forskjellen ligger i slaglengde.
Edit:
b5204t4 er muligens et alternativ(usikker på nm)
ja flott. da blir det er sånn blokk da så flytter jeg over resten :)
Det jeg skrev i søknad om femmer i 240 som ble godkjent var:
Volvo har levert flere varianter av denne motoren og ettersom at motor ikke har blitt kjøpt inn enda er det usikkert hvilken spesifikk variant det blir.
Her er en liste over de forskjellige variantene:
B5204T2: 178Hk og 240Nm
B5204T4: 160Hk og 230Nm
B5204T5: 178Hk og 240Nm
jess det blir en sånn v70 motor