Ellers er det JustinTurboLab som er kongen av å sette store kompressorhjul i tildels veldig små, originale kompressorkåper og tydeligvis får han positive tilbakemeldinger på resultatet.
https://www.youtube.com/watch?v=RmiBUTj-uls
Printable View
Ellers er det JustinTurboLab som er kongen av å sette store kompressorhjul i tildels veldig små, originale kompressorkåper og tydeligvis får han positive tilbakemeldinger på resultatet.
https://www.youtube.com/watch?v=RmiBUTj-uls
SVV har godtatt denne turboen til godkjenning. So då blir oppsettet: B230F + 160 topp 8.0:1, A-kam m/justerbart drev, E-innsug, typ 440ccm dyser, TD0313, 3" heile vegen bak, stor ladeluftkjøler og Tec3R sprut.
Motoren vil utviklast videre etter kvart som bilen kjem på vegen.
Sent fra min SM-A520F via Tapatalk
Kun ett tungt svinghjul og tung diffutveksling kan ödelegge morroa på det oppsettet der. :)
Svinghjulet er flat type frå ein gammel A. Utvekslingen har eg ikkje her, men kjem frå -89mod automat. Kassen er rin 265 frå MonzaSitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-A520F via Tapatalk
"Good" for svinghjul og kasse og så krysser vi fingrene for diffen. :)
Løfter denne litt. Fundere på og oppfriske min Garrett trim 60. Lagrene mine ryker. Noe jeg tror kan komme fra at kompressor bladene er bøyd og delvis mangler biter.
På min er shaft diameter 6.35 mm.
Har funnet dette billett hjulet
https://www.ebay.com/itm/Turbo-Bille...oAAOSw4A5YpHUR
Etter å ha demontert og målt mye finner jeg ut at det kan passe.
Mamba leverer og ett hjul med 11x0 blader. Noen formeninger om hva som er mest effektivt? Kontra 6x6 blad.
Nja, Kinalagre og moderne motorolje er ikke holdbart. En ting jeg mistenker at ingen tenker over er at eldre glidelagerturbo, på samme måte som stötstangsmotorer, TRENGER lagre i original kvalitet og tradisjonell og ergo solid motorolje for å overleve. Det blir stadig mer krevende å finne KVALITET og stadig mer krevende å unngå lavkvalitet svindel i forkledning.Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
De største T3 turboene på markedet er Turbonetics C15 TNX og T3 Trim Super60 https://www.ebay.com/itm/Turbonetics...6:pf:0&vxp=mtr som har 48+ mm inducer for en faktisk trim på 64. Hvis man först skal slå til med ett ettermarkeds compressorhjul så bör man som ett minimum tilpasse ett av disse:
https://www.ebay.com/itm/Turbo-Bille...6:pf:0&vxp=mtr
https://www.ebay.com/itm/Turbo-Bille...frcectupt=true
https://www.ebay.com/itm/MAMBA-Turbo...torefresh=true
Ja har vært nære og kjøpt meg Turbonetics T3 med 48 mm inducer ved flere annledninger. Men har blitt med tanken.
De GT hjulene har bare 6 mm bore size ser jeg. Kontra min som er 6.35 mm.
Usikker på om jeg får til og modifiserer kompressor huset til og matche ett større hjul også.
Vrient å finne en turbo med alle de rette kombinasjonene, dvs BSRT325 turboen, men C15TNX er ett alternativ som er lett tilgjengelig.
T3 turboene har ett större turbinhjul enn GT28 turboene og klarer derfor lett å drive de samme kompressorhjulene. Det må nok modifiseres og maskineres, men det lar seg gjöre som du jo kan se her: https://www.finn.no/bap/webstore/ad....nkode=22271411
Jeg har dessverre ikke funnet tilsvarende produkter hos noen seriöse. :(
Hadde enda Turbokongen gjort seriøst og godt arbeide, og ikke det useriøse kinaskvipe han setter sammen og selger til blodpris..
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Hehehe, presis. :D :)
Ja denne Turboen min kommer jo fra nettopp Turbokongen. Synd kvaliteten er såpass laber.
Tror nok jeg kjøper ett 46.5 mm billett hjul som passer rett inn.
Eg har, antar det er originale lsger som står i, men dei er gåen.Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
Sent fra min SM-A530F via Tapatalk
Sendte deg pm.
Har tatt meg tid til å måle det originale komp hjulet og sett i forhold til GT2860 hjulet linket til lenger oppe (målene på dette er på bildet under.
Målingen er utført med skyvelær.
TB0313 komp hjul:
Nose Dia: 14,8mm
Exducer dia: 60mm
Induser dia: 42,5mm
Tip height: 5,2mm
Super back height: 3,8mm
Total height: 32mm
Blade height: 20mm
Bore 6,35mm
Så en del arbeid i dreiebenken, og noe shimsing må til for å få et slikt hjul til å passe i TB0313 turboen. Ingen umulig oppgave, men må finne tid til det ein gong.
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/08/133.jpg
Sent fra min SM-A530F via Tapatalk
Og derfor mener jeg stadig at det mest elegante valget er en CHRA med oppgradert 360 graders lager til FORD Sierra Cosworth.
Det dukket opp en rimelig TB0350 på finn, som eg slo til på. Denne har 46,5mm kompressorhjul og tilhørende hus som eg tenkte å sette over. Ikkje det beste, men til den prisen, veldig mykje bedre enn det originale. Så mens eg driv å plukker med turboene så ser eg ganske distinkte forskjeller på turbinene på 0350 kontra 0313. 0350 hjulet (til venstre på bildene er 2mm lavere på høgda, og får dermed kortere finner og slakkere avslutning på turbinen. Diameter på hjula er like. Så spørsmålet blir jo ganske enkelt: Kva av dei bør eg gå for?
Kan og legge til at 0350 opprinnelig har 0.48 turbinhus. Eg kjem til å bruke 0.63 på min.http://forum.vccn.no/img-dump/2019/12/18.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/12/19.jpg
Sent fra min SM-A530F via Tapatalk
Bildene dine er såpass små at jeg ikke får sett hjulene sikkelig, men i forhold til det du skriver her så er hjulet til venste ett standard hjul som har fått maskinert Cut-back for ökt flödekapasitet på bekostning av redusert effektivitet. Man ser at exduceren ikke er flat som originalt, men maskinert til den er vinklet. De fleste moderne highperformance turboer til bensinmotorer har vinklede esducere.
Her en Escort Cosworth T34 med ett turbinhjul som har fått seg en kraftig cut-back.
https://i.imgur.com/QUB3el3.jpg
Her T34 / Volvo Gr.A kompressorhjulet (T04B Trim50L) satt i en T3 Turbo.
https://i.imgur.com/DJEMipV.jpg
Prøver igjen, håper dei blir større nohttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/12/20.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/12/21.jpg
Sent fra min SM-A530F via Tapatalk
Det var bedre og her ser vi tydelig at exduceren er slipt ned for å få större åpnent areal mellom bladene for ökt flödekapasitet og lavere baktrykk.