Trøbbel med Kupevifte V60 D3 12mod

Vi har en V60 i familien som har fått ett litt merkelig vifteproblem. Da bilen ble kjøpt for ca 2,5 år siden hadde den en liten "kvitre lyd" i kupevifte, på enkelte hastigheter. Vi tok vekk deksel ved vinduskviskere,og kom til vifta fra motorrom. Smørte denne litt, problem løst. Dette har fungert feilfritt til nå, men i dag(uten forvarsel) så stoppe vifta helt, etter noen minutters kjøring. Prøvde med å stoppe og starte bil igjen uten hell. Ble forsøkt med max defroster og andre manuelle innstillinger uten den startet. MEN etter noen minutt så begynte den å gå igjen, uten ulyder eller andre problem. Forslag til hva dette kan være? andre som har opplevd dette med sine volvoer? Har forstått att å bytte viftemotor og vifta er en gedigen jobb,så håper i det lengste å unngå dette.Kan dette være ett delvis kontakt brudd. Har denne vifta ett rele/sikring som eventuelt kan skape problemet. Andre forslag?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av njh

Vi har en V60 i familien som har fått ett litt merkelig vifteproblem. Da bilen ble kjøpt for ca 2,5 år siden hadde den en liten "kvitre lyd" i kupevifte, på enkelte hastigheter. Vi tok vekk deksel ved vinduskviskere,og kom til vifta fra motorrom. Smørte denne litt, problem løst. Dette har fungert feilfritt til nå, men i dag(uten forvarsel) så stoppe vifta helt, etter noen minutters kjøring. Prøvde med å stoppe og starte bil igjen uten hell. Ble forsøkt med max defroster og andre manuelle innstillinger uten den startet. MEN etter noen minutt så begynte den å gå igjen, uten ulyder eller andre problem. Forslag til hva dette kan være? andre som har opplevd dette med sine volvoer? Har forstått att å bytte viftemotor og vifta er en gedigen jobb,så håper i det lengste å unngå dette.Kan dette være ett delvis kontakt brudd. Har denne vifta ett rele/sikring som eventuelt kan skape problemet. Andre forslag?

---

ei lita oppdatering her. Etter endel søking på nett og youtube,så har jeg landet på att feilen muligens er varmeapperat motstand (modul) Denne er plasert til høgre for gasspedalen. Ser ut som litt trøblete plasering,men BØR være greit å få bytta. Bestilte en brukt nå til ca kr500. så greit å prøve med dette først . Noen som har bytta desse. Sansynligvis samme type og plasering på alle volvoer fra ca årstall 09- 15

Gjengangerne på P3-chassiets vifteproblem er trege/tørre viftelagre, regulatoren ("motstanden") , og CCM (klimaanlegg-modulen), i tillegg til en og annen med kabelbrudd mellom CCM og Regulatoren. (korrosjon i skjøtekontakt mellom midtkonsoll og gulv)

En grei forhåndssjekk er å ta løs kontakten på vifteregulatoren (sitter gjerne godt fast),
finn en hovedlyspære (halogen) og koble den med et par ledninger mellom sort og sort-hvit ledning.
Starter ikke vifta slik, prøv å hjelp den igang med f.eks trykkluft/pinne via viskertrauet, eller aktiver resirkulering og bruk trykkluft inn gjennom resirkuleringsspjeldet bak hanskerommet.

Hvis vifta går med ett av de nevnte forsøkene, men ikke med ny regulator, mål styre-spenning på tynn lilla-svart ledning inn til regulatoren (spenningen skal variere med justering av viftehastigehet på CCM), du finner igjen samme styreledning i en kontakt bak det lange dekslet på siden gulv/midtkonsoll. (man bør selvfølgelig måle styrespenningen før man bytter regulator...)

Bank i bordet, får håpe du slipper viftebytte...

Tusen takk for utfyllende svar . Testet styrespenning fra lilla-svart ledning. Denne fungerte heldigvis som den skulle. Så da regner jeg med CCM er ok. Testet rotasjon på vifte via "viskertrauet" og den hadde normal løs rotasjon uten treghet. Venter nå den brukte regulatoren. Siden det er litt trøblete tilgang,ble det nå ikke testet ledningene med pære,for å se om vifta vil gå på max. Kan eventuelt sjekke dette før en tar ut gamle regulator. Har det noe hensikt å sjekke 40a sikring i motorrom? Tviler på att denne er problemet,da vifta gikk sporadisk når dette problemet oppstod. Vil til slutt gjærne nevne att din hjelp "jiha1968" er helt fantastisk :-) Vi som kan skru litt selv på desse bilene,mangler din supre kompetanse,og du er til STOR hjelp for å forenkle feilsøking

Hjertelig takk for en svært hyggelig og oppløftende tilbakemelding njh, det er kjekt å kunne være til hjelp!

Målingen din bekrefter ok styrespenning fra CCM ja.
Sikringen og jordingen testes raskest med å koble "prøvelampen" mellom Sort-Hvit og Gul-Rød ledning (pinne 1 og 4 på kontakten til regulatoren), når man allikevel er i nærheten.
Skulle prøvelampen være mørk da, så får man teste mot annen jord i nærheten (f.eks braketten til bremsepedalen) for å bekrefte mangelen på spenning fra sikring 11 (eller brudd på jording)

Ja det er irriterende trang og kronglete tilgang til regulatoren, og det er derfor vi ønsker å måle litt så vi ikke drar på oss unødvendig arbeid/kostnad, ellers kan det fort bli bytte av både regulator og vifte, altså et temmelig langt yogakurs, før man kanskje finner ut at det "bare" var styrespenningen fra CCM som manglet...
Men i ditt tilfelle er det mest sannsynlig regulatoren, der spørsmålet blir om den har dødd på egen hånd, eller om viften kan ha bidratt til den tidlige bortgangen.
Skulle regulatoren ta kveld innen kort tid etter bytte så er viften den mest sannsynlige årsaken, såfremt det ikke har vært bruk av "Hjelpestartere" og lignende i mellomtiden.

Fortell oss gjerne hvordan det går når regulatoren har ankommet!

Da kom regulatoren,og vi startet med jobben.ville sjekke ledningene(om der var strøm og jording) Sort-Hvit og Gul-Rød ledning (pinne 1 og 4) ble testet og vi fikk lys i testlampe.
neste test var å se om vifta ville gå på max. ( ledninger mellom sort og sort-hvit ledning med bruk av H7 pære og to ledninger ) Desverre så startet IKKE vifta.prøvde med å hjelpe den rundt fra viskertrau uten suksess (begge tester bled utført med batteri tilkoblet,men uten tenning på. håper dette var rett metode) Prøvde og med direkteledning mellom svart og gul/rød uten hell. Så konklusjonen er da att regulator er ok og vifta defekt
Da blir neste trinn å bytte vifta. Har studert flere videoer om fremgangsmåte,så har noenlunde gangen i det. Men trenger gjærne noen gode tips på viktige detaljer å tenke på. Må ledningene til passasjersete løsnes,eller flyttes sete så langt bak det går med koblinger i ? må festeramme til CCM fjærnes helt eller kan den løsnes og stripses til siden (ble gjort i ene video) vet om den haken som må løses ut på bakside vifte, fra instrumentpanel. Andre ting jeg burde vite om,så jeg ikke lager meg unødvendige ekstra problem. Vet att dette tar noen timer,men håper det går bra. Har bestilt vifteverktøyet for å løsne vifta og ei vifte fra "eurodel" med premium kvalitet

Ja, du har med sikkerhet konstatert at viftesystemet har konstantstrøm og jording i tillegg til at vifta ikke går selv om den blir strømforsynt direkte.
Så nå kan du trekke pusten dypt, tøy ut, og brett opp ermene...


Aktiver resirkulering av kupéluft, ta av batterijord.
Ta bort hanskerom, pass på div ledninger, og ta bort CEM inkl brakett, + eventuelt passasjerstol/gulvteppe om du føler for det.
Ta gjerne bilder av ledningsføring rundt CEM før demontering.
Ta bort "resirkuleringsburet" foran vifta (bytt gjerne kupéfilter samtidig, når det allikevel er "klar bane" der)


Så kan vifta løsnes på tre ulike måter:
(gjelder XC60 og V60)

Vida-slave: ta ut dashbordet (det har vi sjelden lyst til)
Mikadomester: bruke et passende flatjern / langt skrujern til å løse ut låsehaken for vifta inn igjennom en trang liten åpning mellom ventilasjonsrør, braketter og kabler bak DIM (et Endoskopkamera er kjekt å ha)
Redneck: bore hull i torpedovegg ifra viskertrauet for å løse ut låsehaken derfra med en finger/normalt skrujern.

Lykke til med prosjektet:) (Husk å takke Ford for de flotte ingeniør-idéene)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av jiha1968

Ja, du har med sikkerhet konstatert at viftesystemet har konstantstrøm og jording i tillegg til at vifta ikke går selv om den blir strømforsynt direkte.
Så nå kan du trekke pusten dypt, tøy ut, og brett opp ermene...


Aktiver resirkulering av kupéluft, ta av batterijord.
Ta bort hanskerom, pass på div ledninger, og ta bort CEM inkl brakett, + eventuelt passasjerstol/gulvteppe om du føler for det.
Ta gjerne bilder av ledningsføring rundt CEM før demontering.
Ta bort "resirkuleringsburet" foran vifta (bytt gjerne kupéfilter samtidig, når det allikevel er "klar bane" der)


Så kan vifta løsnes på tre ulike måter:
(gjelder XC60 og V60)

Vida-slave: ta ut dashbordet (det har vi sjelden lyst til)
Mikadomester: bruke et passende flatjern / langt skrujern til å løse ut låsehaken for vifta inn igjennom en trang liten åpning mellom ventilasjonsrør, braketter og kabler bak DIM (et Endoskopkamera er kjekt å ha)
Redneck: bore hull i torpedovegg ifra viskertrauet for å løse ut låsehaken derfra med en finger/normalt skrujern.

Lykke til med prosjektet:) (Husk å takke Ford for de flotte ingeniør-idéene)

---

Ja den vifta blir en akrobatisk utfordring. Merkelig å bygge bilen rundt vifta. ett par oppfølgings spm. planen var å gå inn bak spedometer. men om en går for borring av hull, hva da med å få løst ut strømkobling til vifta? må en ikke inn fra spedometer uansett(for å få til dette? ser på en video att blåsekanal blir fjernet for bedre tilgang (når strømkobling med fingrene) Hva er din erfaring med enkleste måte på dette med låsehaken?
Har selfølgelig fått "havari" i ene skulderen,så mesteparten av jobben må utføres av min sønn(eiger av bilen) så får jeg være veileder;-) Derfor er det greit å ha planene for fremdrifta noenlunde klar

Som regel kan kabelen strekkes lang nok til å ta vifta delvis ut for å koble av kabelen fra passasjersiden, eventuelt fra luftinntaket i viskertrauet om man jobber derfra.
Ventilasjonsrøret bak DIM er fjernbart på V/XC70, ikke på S/XC60, men det er ganske fleksibelt/klembart...

Du kan legge til en ekstra metode for viftefjerning, iallefall på XC60, usikker på om det er like "god" plass på V60:

Kontorsionist (nei, ikke kontorist) : Tre en lang og slank hånd over varmeapparatet fra passasjersiden, fomle til man kjenner låsehaken... (den er nærmere torpedoveggen enn det man tror)

Brytejern (og Endoskopkamera) er min fortrukne metode for å løsne låsehaken

Da kommer siste del om trøblete kupevifte. Ny vifte og spesialverktøy kom nå torsdag,så i går startet vi på jobben. Følgde prosedyre (video om bytte fra en v70) som ligger på youtube. Denne forklarer ting bra,MEN en får iIKKE løst den haken på bakside av vifte fra bakside av spedometer (desverre) Bak der var det null sikt og særdeles dårlig tilgang og svært trangt. Etter mye grubling og prøv og feil, så måtte vi gå for å (løsne haken) via opp fra gasspedal (som vi tok vekk) ett endoskop for å bekrefte att fingrene var på rett plass kom til sin rett, for dette var TRANGT. Vifta kom ut tilslutt, og hele prosessen med all grubling og prøv/feil metoder tok ca 3,5 timer. I dag (lørdag) startet vi monterings prosessen. Heldigvis gikk det noenlunde greit å få festet både vifte og plastgitter med dei 3 vanskelige T25 skruene. Tidsbruk på all montering gikk da på ca 2 timer. Vifta startet heldigvis opp og fungerte supert. Dette kan trykt sies å være en omfattende jobb (verfall for oss som gjør det for første gang) men var lærerikt for både meg og den yngre garde.Var han som måtte ta seg av alle Yoga øvelsene ;-)

Godt jobbet:) Vil tro poden kommer til å verdsette hvert eneste milligram luft fra vifta nå.

Så da kan vi oppsummere med alle kjente alternativer:

Vida-slave: ta ut dashbordet (det har vi sjelden lyst til)
Mikadomester: bruke et passende flatjern / langt skrujern til å løse ut låsehaken for vifta inn igjennom en trang liten åpning mellom ventilasjonsrør, braketter og kabler bak DIM, likt V70/XC70 foruten att ventilasjonsrøret ikke kan fjernes (Endoskopkamera er nødvendig)
Redneck: bore hull i torpedovegg ifra viskertrauet for å løse ut låsehaken derfra med en finger/normalt skrujern.
Kontorsionist (XC60) : Tre en lang og slank hånd over varmeapparatet fra passasjersiden, fomle til man kjenner låsehaken... (den er nærmere torpedoveggen enn det man tror)
Cliffhanger (V60): Ta bort gasspedal og tre handen (lang og slank) oppover, til fingertuppen får tak i låsehaken. (endoskopkamera anbefales her også)