Volvo B20 Turbo Datasprut?

Hei, Har en B20 med forgasserturbo som eg har kjørt med nå i 3 år. Har egentlig fungert veldig bra men ønsker nå og oppgradere til datasprut for og få mere kontroll på tenning og lettere justere motoren.

Oppsette per idag er,

Std borring med B19 stempel som er dreia av 3mm.
M-råder
KG Steg 3 topp, 46/38,5 ventiler. Komp 8,1-1
Std Volvo K-kam
1 stk weber dcoe 45
Adapter grenrør på orginal manifold
T3 Kina turbo med 51in og 56ut
Ukjent ekstern wastegate med 37mm ventil. Står eskiltuna i på den.:cool:
Crane Fireball coil og hallgiver i fordeler. Stor vacumklokke som senker tenning fra 40 til 25 grader ved ladetrykk. BP6HS plugger.


Ønsker nå og ta dette et steg videre.

Har et B20E innsug, som eg kan få sveist inn dyseholdere i. Men er spjellet i innsuget stort nok for 300-350hk?

Hvilket datasprut er greiest og forholde seg til? Ønsker ikke en haug me unødvendige ledninger.

Hvilke dyser må eg ha? hørt at Siemens Deka 630 skal være fine?

Trigger på veiv?

Skal ha ny turbo, og har lurt litt på en større turbonetics, evt Holset HX 35 med 14* eksoshus. Tips?

http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/609.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/610.jpg

Første spørsmål med valg av sprut er, hvem skal mappe det og hvilket foretrekker han?

Hvis det ikke er så nøye ville jeg absolutt ha tatt en titt på dre-ecu (Dreracing her inne på forumet)

Om forgasseren fungerer fint kan du jo eventuelt ta ombyggingen i flere steg.
F.eks begyne med å styre tenningen og bensinpumpen med sprutet.
Jeg ville montert ett triggerhjul på veiva, som f.eks 60-2 eller 36-1, og brukt fordeleren til å fordele gnist, og eventuelt som kamsensor om sprutet skal kjøres sekvensielt.
Kan hende du blir fornøyd med å bare kontrollere tenningen elektronisk :)
Om du ikke har erfaring med datasprut fra før av så blir det litt mindre å sette seg inn i av gangen om du tar det i flere steg.
For bare tenningskontroll ville jeg selv brukt en MS2 pcb. v3.0. Og oppgradert til MS3X om jeg senere hadde sett behov for sekvensiell innsprøytning.
Og Simens 60lb/hr dyser er kjent for å være gode ja.
Men før du eventuelt tar de i bruk, mål kapasiteten på alle for å sjekke at de matcher, og mål dødtiden om du blir å bruke ett sprut som har det som konstant.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av JarleB20Turbo

Hei, Har en B20 med forgasserturbo som eg har kjørt med nå i 3 år.

---

Det er kjekt å høre. :)

Sitat:

---

Har et B20E innsug, som eg kan få sveist inn dyseholdere i. Men er spjellet i innsuget stort nok for 300-350hk?

---

Ja det er det.

Sitat:

---

Hvilket datasprut er greiest og forholde seg til? Ønsker ikke en haug med unødvendige ledninger.

---

Alle "entry level" sprut med komplett ledningnett fra "de store" fabrikantene er enkle og greie å forholde seg til. De ledningene du ikke vil bruke klipper du bort. (eller kveiler sammen.)
Kjøpt ett lite sprut som er designet for en 4 syl. motor, og ikke til en helsekvensiel V12 motor ala MAXXECU og slikt. Her ett eks. på hva jeg mener. http://www.haltech.com/universal-ecu-kits/
Hvilke dyser må eg ha? hørt at Siemens Deka 630 skal være fine? Genuine Siemens 630 ccm dyser med delenummer 961 er ett godt kjøp. Se opp for kopiene til kinamannen.

Sitat:

---

Trigger på veiv?

---

Ja, gjerne.

Sitat:

---

Skal ha ny turbo, og har lurt litt på en større turbonetics, evt Holset HX 35 med 14* eksoshus. Tips?

---

51 mm inducer kan bli litt knapt nå når du vil videre ja. Turbonetics sin nye TNX30/56 ser meget interessant ut. Katalogside 16: http://www.turboneticsinc.com/perfor...ALOG_FINAL.pdf

Har nå kjøpt et Link G4 storm.

Noen som kan sende link til eller fortelle meg hvilke følere eg trenger? og hvordan man skal styre tenningen? skal man gå immelom org fordeler eller ha 4 seperate coiler?

Hvilken fuelrail kan man bruke? må kansje lage en custom sia delingen mellom sylinderene er litt eget på B20?

Takker for svar da eg bare er vant med motorer me 3 ledninger, og ikkje 30+ :rolleyes:

Fått tak i siemens deka 630cc dyser!

Kan man kjøre 4 stk coil on plug vw coiler?

eller kjøre med wastespark?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av JarleB20Turbo

Fått tak i siemens deka 630cc dyser!

Kan man kjøre 4 stk coil on plug vw coiler?

eller kjøre med wastespark?

---

Hvis det er genuine Siemens dyser så flott, det er ett godt valg.

Du kan sette på VW coiler, men hvorfor vil du det? De får ikke støtte av toppdekselet og vil kun henge løst på tennpluggen. De er også designet for helsekvensielle triggersystemer.

Hvorfor vil du ikke bruke fordeleren? Fordeler tillater bruk av den enkleste trigger, to stk tapper på svinghjul eller reimhjul, 180 grader fra hverandre.

2 stk. Accel WS coiler er en interessant løsning, men det krever f.eks 36-1 triggerhjul på veiven. :)

Jeg vil anbefalt enklere enn ws eller cop til å begyne med. Mange som har brent seg ved å gå rett på det kompliserte, og ikke nødvendigvis brae. Det blir generelt dyrere jo flere coiler du har, vist målet er å få best mulig gnist for pengene.
En av favorittene mine er nå utgått Accel ultra 60kv coil med fordeler for å fordele gnist, kombinert med 36-1 eller 60-2 triggerhjul på veiva.

Kan gått bruke fordeler. Har jo den me halgiver i nå, kan eg hente ut signal fra denne? Må ta bort fjørene i fordeleren da og lage den stam?

Hvordan blir dette koblet opp?

Noen som har mål til å lage sveise hylser til dyser i innsuget? Ser de selger på KL men kan like greit lage de sjøl.

Er det noen fasit på vinkel på dysa iforhold til innsugskanalen? og hvor langt dysa skal ned i innsuget?

Kommer frese de ned i innsuget og sveise, for og få riktig og samme vinkel på alle 4.

Hadde og vært fint me ein oppskrift på hvordan man skal frese opp i fuelrailen. Får bestille et emne og gjøre et forsøk på å lage en selv.

Spjellet i B20 innsuget er litt mindre en det i B23 Batland, skal få måle det nøyaktig men tror det er rundt 50-55mm. Støtter dette effektmålet??

Har litt lyst til og sveise på ein flens og få tak i et større spjellhus ferdig med TPS.

Tanker rundt dette?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av JarleB20Turbo

Kan gått bruke fordeler. Har jo den me halgiver i nå, kan eg hente ut signal fra denne? Må ta bort fjørene i fordeleren da og lage den stam?

Hvordan blir dette koblet opp?

---

GOOD!
Jeg mener at det suverent viktigste er å komme i gang og bli ferdig. Det klart enkleste er å koble ECU inn mellom en urørt fordeler og tenningsmodulen. Du setter hele tenningskartet til 1 grad og kjører på tenningskurven i fordeleren, men du utvikler bensinstyringen. Du har tross alt kjørt i 3 år med det du har. Når bilen går og funker som den skal med EFI, da kan du begynne å arbeide med å oppgradere styring av tenningstidspunktet til datatenning.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av JarleB20Turbo

Noen som har mål til å lage sveise hylser til dyser i innsuget? Ser de selger på KL men kan like greit lage de sjøl.

Er det noen fasit på vinkel på dysa iforhold til innsugskanalen? og hvor langt dysa skal ned i innsuget?

Kommer frese de ned i innsuget og sveise, for og få riktig og samme vinkel på alle 4.

Hadde og vært fint me ein oppskrift på hvordan man skal frese opp i fuelrailen. Får bestille et emne og gjøre et forsøk på å lage en selv.

Spjellet i B20 innsuget er litt mindre en det i B23 Batland, skal få måle det nøyaktig men tror det er rundt 50-55mm. Støtter dette effektmålet??

Har litt lyst til og sveise på ein flens og få tak i et større spjellhus ferdig med TPS.

Tanker rundt dette?

---

Nei-å-nei. ;)

Dysene bør stå i toppen slik Volvo B20E har orginalt. Poenget er at dysen spyler rett på baksiden av innsugsventilene og ikke pisser bensin på gulv og vegger i kanalene:

http://forum.vccn.no/img-dump/2017/04/999.jpg

Det er ganske stor arealforskjell på 50 mm og 55 mm gasspjeld. Jeg synes at 50 mm er i minste laget og vil foreslå at du velger 55 - 56 mm.

Det straffer seg å overdrive når man setter opp motor. Det gjelder størrelsen på gasspjeldet også. :)

Ja fuelonly modus kan være greit i starten for å gjøre det enklere :)
Kan ikke så mye om Link, men vist du har mulighet for å skru av pullup på hallgiverinngangen, så skal det holde å koble deg til ledningen med singal fra hallgiver i fordeler til sluttrinn, uten å kutte ledningen. Du stiller da tenningsinnstillingene i sprutet til basic fordeler, veivhjul med 2 knaster, kamhjul med 4 knaster eller lignende.
Ingen andre tenningsinnstillinger trenger foreløpig å røres før du går over til kontroll av tenning.
Når du kobler opp ledningsnett kan det være like greit å gjøre klart for fremtidige forandringer av trigger, slik at du slipper å splitte opp hele ledningsnettet da.

For enklest mulig mapping bør dysene monteres slik Batland skriver. Dette pga. at det blir enklere å justere akselerasjon og dekselerasjoninnstillingene. Kaldstart vil også påvirkes, ettersom innsuget ikke trenger å mettes med bensin.

Har ikkje b20e topp, og vil ikkje borre i den Steg3 toppen min.

Ok, så vis eg velger og kjøre gjennom fordeleren i starten, så får eg ikkje stilt tenninga med sprutet? Hadde tenkt og montere 60-2 trigger framme på reimhjulet og enten kjøre 4 coiler,eller wastedspark. da link sprutet ikkje har innebygd sluttrinn.

Skal avgårde og mappe dette når alt er ferdig installert, så ville egentlig fått til tenning og bensin med engang.

Spjellet måler 55mm, da burde det holde og bare tilpasse en TPS da?

Korrekt meg gjerne vis eg har missforstått, er helt ny i det her med datasprut.

Blir og sette dysene i innsuget, dreia hylser igår. får bare sette di så på skrå som det går og satse på at det blir en grei vinkel inn mot ventilen.
Dysa skal vel ikke være nedi innsugskanalen? Helst ligge flush oppi taket av innsuget vil eg tro? For og ikkje ødlegge flødet.

K-kammen holder vell litt til? Siden motor fungerer slik den gjør nå vil eg bygge rundt den bare. Vurderer en ny bunndel når alt fungerer som det skal.