Th3-1Nonly - S80II *Project Stealth Bomber*

Nei har vært veldig stille, ikke for det bedre heller.
Vi har vært inne i en "great depression" i huset, kjøpte oss leilighet ifjor sommer, mye krangling med jobben til kvinnfolket, mye permiteringer og hva du enn kunne tenke deg. Men det er vel noe vi alle opplever før eller siden i livet.
Jeg har også sporet litt av med et metrisk tonn av andre prosjekter, så jeg hopper litt mellom de etterhvert som tiden går.
Men for å gi en re-cap av hva som har blitt gjort med bilen, ikke noe stort, men noe jeg angrer på at jeg ikke tok bilder av. Godt mulig det også ligger på den andre telefonen når jeg tenker meg om....
Uansett, jeg fikk endelig ut fingern og fikk godkjent senkesettet, tok en hjulstillingskontroll og fikk beskjed om at det var på håret at det ikke gikk fordi det virket som bilen hadde fått seg en kraftig smell i framstillingen slik at det skillet på nesten 1 grad i camber... Så dette må jeg kikke mer opp i når jeg tar den årlige servicen i Årjäng. Summa summarum, det er godkjent, så det neste som stod for tur var EU-kontrollen vi alle elsker.
Fikk feil på Bremsene fremme, de var for rustet og Bremsene bak hang. Da var jeg allerede på 2mnd overtiden fra vegvesenet, mandagen ville de tatt skiltene mine, og dette var en Fredag.... Så da var det et kav å prøve å få tak i skiver og klosser i tide. Klarte å få tak i dette i Haugesund, men jeg var overasket over hvor dårlig tilgjengeligheten på bremser til denne bilen var. Det eneste jeg gråt over var prisen, men det er vel en form for karma for å ha utsatt det så lenge.
Så rett hjem, rett på kjøkkenbenken, splitter nye skiver, klar til et strøk maling.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/1036.jpg

Tre strøk med varmebestandig bremselakk senere, og det nærmer seg.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/1037.jpg

Jeg var ganske sloppy med hvordan jeg distribuerte malingen, kjørte over skivene etterpå med Acetone og Superclean for å få bort fett og maling på bremseflaten. Så nå bør vel dette holde en stund.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/1038.jpg

Når jeg først hadde tatt det av og sett litt mer på det så kan jeg se hva de snakker om, i direkte sammenligning så ser man klart forksjeller.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/1039.jpg

Byttet om klossene også, det gjør litt vondt i sjela å kjøre med vanlige støvbomber, men det får gå frem til sommern kommer.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/1040.jpg

Alt i alt så ser det mye bedre ut enn det det gjorde, og bilen er nå godkjent uten en eneste feil.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/1041.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/1042.jpg

Bremseklossene hang bak på begge sider, verkstedet var kjappe med å mene at dette var caliperne, men snakket med Volvo og de hadde helt andre tanker, så fulgte hva de foreslo med å moe opp klossene og klavene. Klossen satt som støpt i klavene inntil skivene, så det var ikke rart at de fikk feil på bremsetesten. Så moet det opp, slipte og smurte banene med copper paste og problemet var borte, en veldig lett jobb, men så fort det innebærer å ta av dekk så er det helt grusomt.

Dørlåsen venstre bak har også køddet noe voldsomt helt til jeg fikk samlet opp nok ork til å prøve å fikse det. Det var et problem som begynte plutselig, alarmen på bilen gikk stadigvekk og stod og blinket i flere timer ifølge naboene, minst èn gang til dagen. Jeg fikk heller ikke låst den med å trykke på nøkkelen fordi den trodde at døren alltid var åpen. Så en liten microswitch hadde antekeligvis tatt kvelden inni selve låsen. Noen dager var dette verre enn andre, eneste måten å låse den på var å låse alle dører fra innsiden, gå ut førerdøren, og låse med den lille nøkkelen du kan trekke ut. De dagene det pisseregnet var et mareritt...
Så jeg fikk endelig tatt tak i det, åpnet hele låshuset til døren, plukket det i småbiter og kortsluttet alle microswitcher som fikk døren til å tro at den var åpen. Jeg skulle gjerne byttet det ut med nye deler, men de hadde brukt en form for lim som har smeltet sammen med plasten huset er laget av. Så det er ikke fysisk mulig å fikse uten å først ødelegge. Så jeg tok bare en snarvei, satte alt tilbake slik det var, og endelig kunne jeg bruke nøkkelen til å fjern låse bilen igjen!

Bilen maser om at kjølevæsken er lav, men kun når bilen er kald, så jeg tenkte å toppe dette opp og bli ferdig med det. Men jeg gav litt opp etter at en hel flaske med konsentrat hadde åpnet seg i bagasjerommet og spillt ut alt innhold......Så da fikk det bare være om den skulle være så vanskellig, dette blir volvo sin jobb siden jeg ikke klarer å frakte en slik flaske uten at det går galt engang....

På den gode siden, bilen bruker mindre drivstoff. Sånn nede i 7.8 /100km ved blandet kjøring sammenlignet med 11.3 når jeg først kjøpte bilen. Den skriker ikke lenger fordi bremsene henger, og den er fullstendig godkjent og lovlig i papirene!
Jeg klarte også å gå glipp av en utrolig god deal på en S80 delebil med manuell girkasse til 20k, men den muligheten dukker forhåpentligvis opp igjen før eller siden.

Neste på tapetet er å få ferdig luftfilter boksen, skifte eksos siden sveisen i flensene etter DPF har begynt å gi seg (3" all the way!), Rengjøre turbo og sørge for at VNT beveger seg igjen, skifte fôringer, lime den El tråden igjen, og en liten bonus som jeg holder for meg selv for øyeblikket. Det er godt å være tilbake igjen.

Oh, og jeg scoret noen Originale Vertini felger til en hundrings.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/1043.jpg

Hvordan går det med partikkelfilteret ditt nå da?

Har selv en v70II med samme problemer som du har hatt (potta tett partikkelfilter,defekt virvelspjeld med mer) :rolleyes:, Så eg kan trygt si at tråden din vil være til stor hjelp nå!

Har ett forbruk på 1,32l per mil :mad: og spjeldet har vert gåent di siste 70.000km ..haha.

Ikke noe problem med filteret, regenereringen kjører som vanlig, og ingen feilmeldinger. Siden det var så lite som ble drillet ut så er det ikke nok til å merke stort, og derfor heller ikke stort for bilen og merke. men fordelen er at skulle den nå tette seg til ordentlig, så har den fremdeles mulighet til å evakuere eksosen.

Det jeg merket mest på var vel nye dyser og virvelspjeld, den kjentes friskere ut. men igjen, ikke enorm forskjell annet enn på forbruket [emoji14]

1.32 på mila var fryktelig mye da! Så det skulle du fått kikket på [emoji14]

Sent from my STV100-4 using Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av th3-1nonly

Ikke noe problem med filteret, regenereringen kjører som vanlig, og ingen feilmeldinger. Siden det var så lite som ble drillet ut så er det ikke nok til å merke stort, og derfor heller ikke stort for bilen og merke. men fordelen er at skulle den nå tette seg til ordentlig, så har den fremdeles mulighet til å evakuere eksosen.

Det jeg merket mest på var vel nye dyser og virvelspjeld, den kjentes friskere ut. men igjen, ikke enorm forskjell annet enn på forbruket [emoji14]

1.32 på mila var fryktelig mye da! Så det skulle du fått kikket på [emoji14]

Sent from my STV100-4 using Tapatalk

---

Bilen begynte å tikke for ca 10,000km siden, så eg regner med det er en dyse som ikke henger helt med, går litt rufsete.

Dysene du kjøpte, var det flett nye til 2500kr per stk? :)

Skal fjerne partikkelfilteret til helgen, så får eg ta resten senere :P
Hvordan kallibrerer man virvelspjeldet?, vida? :9

skjønner [emoji14] Det med dysene er litt dodgy for du må nesten vite hvilke som er trøblete, med mindre du har tenkt å bytte alle og bare bli ferdig med det. (Noe jeg på en måte anbefaler) Men dysene jeg kjøpte er vel ikke rett fra samlebåndet akkurat, de er overhalte modeller som fremstår som nye, og de er jo Bosch, så du får skikkelige greier. Kjøpte mine hos Dieselgrossisten for 2500 per + 500 per stk i pant. (panten får du tilbake når du returnerer de gamle dysene)
Noen mener jo at du bør bytte trykkrørene i samme slengen, men dette er opp til debatt. Det du derimot MÅ skifte er dyseklemmene og kobberringene. og ikke minst passe på at dyseportene er rene og det ikke sitter en kobberring igjen i hullet før du monterer nye.

Virvelspjeldet kalibrerer du kjempelett i VIDA, bare finne riktig menyvalg, trykke kalibrer, følge instruksjonene, så hører du at den durer litt og ferdig. [emoji14]

Du programmerer bort filteret også går jeg utifra? Ellers får du problemer, og du får ikke gjort det i VIDA er jeg redd [emoji14] Men jeg går utifra du har en plan på det. Skal ordne en skikkelig løsning med mitt snart også, må bare finne rett løsning først [emoji14]

Sent from my STV100-4 using Tapatalk

Kjøpte komplett virvelspjeld i sverige, og tenkte eg skulle fått sjekket alle dysene når eg bytter spjeldet :)

Har noen dyser ifra en 05 d5, men eg tenker det sikkert er like greit å kjøpe nye eller overhalte om noen er gåen.

Skal chippe den å programere vekk filteret ja :D , regner med den ikke er kjørbar uten..hehe

tror den hopper i limp mode før du får startet bilen om du gjør det. Har lest en fair share om temaet, og det er vel instanser hvor du kan lure ECU. Men jukser du så taper du, det er hvertfall det vanligste som gjentar seg [emoji14]

jeg vet dysene er ganske like, men jeg trodde ikke 05 dysene passet til en nyere modell, de forrige måtte du jo programmere inn i VIDA, men det slipper man på de nye.

Men lykke til med eventyret, håper du snart får mer kjøreglede med bilen. Selv har jeg funnet en lead på girkasse og alt annet jeg trenger for å konvertere, så nå venter jeg bare på en god pris!

Sent from my STV100-4 using Tapatalk

Har nå demontert dfp og kat, og synes det så litt for rent ut, i forhold til at dfp skal være tett.. :confused:

Ser du nevner at en dyse lurte deg/bilen til å tro at dft var tett?, fikk du da opp beksjed om at dfp var tett?

DPF kan jo være ganske tett i alle porene som er inni og man ellers ikke ser. Du kan blåse denne greit ren ved å blåse i motsatt retning relativt til eksosens evakuering, med en høyttrykksspyler.
Men jo, det stemmer det, jeg hadde en teori om at dysen kunne forårsake DPF tett feilmeldinger. Bilen etter min erfaring kan ikke lese hver enkelt dyses funksjon, men dersom bilen merker noe som kan oppfattes som for mye motstand/ingen motstand ved evakuering. Jeg skal ikke si det for sikkert men jeg tror den i begge tilfeller vil vise samme feilmelding da den merker feil trykk ved DPF sensoren.
Shit tenning, shit trykk, feil nivåer, derfor feilmelding. Er ikke DPF tett, man får feilmeldingen og bilen går urent er det en sannsynlighet for at dysene sliter.

Sent from my STV100-4 using Tapatalk

Jeg har fått pris på følgende deler, som selger sier selv etter forespørsel:

Hei Kenneth.*
mest av delebiler er fra stor britania så ledninger passer ikke.
også her er liste av deler jeg kan tilby:

girkassa - kr 5500
Kjøler komplett - kr 2400
speedometer - kr*
drivaksler - kr 2000 pr stk,
Motor styreenhet - kr 2400
CEM - kr 2000
Svinghjul med clutch - kr 2300
pedaler - kr 1000
Girspak - kr 800

Da var det bare å finne ut hvilke andre enheter jeg trenger, det viktigste er at det nødvendige enhetene kommer fra nøyaktig samme bil, CEM og ECM er vel hovedsakelig de viktigste.
Jeg holder på og går gjennom el-skjemaet til bilen nå for å finne nøyaktig hva jeg trenger, ikke minste hvor ting går.

Ting som Lyd, Telefon, rattmodul, etc må gjerne programmeres til å matche ny CEM, og med Volvos pris på 1000kr per modul (Ifølge han teknikern jeg snakket med, så er dette fint ting jeg klarer meg uten en stund. SÅ LENGE, bilen starter og går uten feil. Det er vel egentlig eneste kravet mitt.
Jeg har fremdeles ikke fått noe klart svar på om Drivakslingene og oljekjølern til bilen er forskjellig mellom iterasjonene. Men dette vil jeg finne ut etterhvert.

For øyblikket er jeg et steg nærmere, så dette skal gå, være så det vil eller ikke.
Det blir nok ikke noen full konvertering denne sommern, men jeg blir å investere i de modulene jeg trenger for å sikre at disse kommer fra samme bil. Bare jeg, igjen, kan finne ut hvilke som er 100% nødvendige for at bilen skal starte og gå.

Sent from my STV100-4 using Tapatalk

Du må også ha rattlås fra riktig bil. Som nevnt tidligere, vil startsperren låse denne om den har feil serienummer, og den får du ikke opp igjen. Mest sannsynlig må du ha nøkkel og tenningslås med riktig serienummer også

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Ja det var det da, jeg har gått over sensorene som er i bilen nå, både de jeg har og de jeg ikke har, hvilke jeg etter erfaring og spekulasjon (for øyeblikket) kan utelate uten at bilen ikke starter, et bilde over oversikten ligger under:
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/06/469.jpg

Modul	Navn	Behov	Tanke	Div
ACM	Alternator Control Module	Usikker	Dette virker som en Modul man kan omprogrammere som ikke nødvendigvis trenger å matche ECM og CEM	Tråd fra Swedespeed
AQS	Air Quality Sensor	Ikke Nødvendig	Navnet tilsier at denne er en del av Klimakontroll, Bilen går knirkefritt uten denne, det er også bare en sensor, har ikke opplevd at disse må programmeres	Tråd fra Volvo Forums UK
AUD	Audio Module	Ikke Nødvendig	Navnet tilsier at denne er del av Infotainment i bilen, bilen går fint uten denne	Tråd Volvo-Forums.Com
BCM	Brake Control Module	Ikke Nødvendig	Ikke Nødvendig, men grei å ha, denne styrer ABS og DSTC, kun software bør være nødvendig her. Fun fact, kan sende feilmeldinger om DEM ikke fungerer	Tråd fra Swedespeed
BPM	Bluetooth Phone Module	Ikke Nødvendig	Denne har jeg ikke i bilen nå engang, kan garantert kjøre uten, kan kanskje være artig å legge til i fremtiden	Youtube Video som viser hvordan en legger til denne
BSC	Body Sensor Cluster Stability Sensor	Ikke Nødvendig	Virker som denne hører sammen med BCM for antiskrens o.l. Bør derfor kunne omprogrammeres, men det virker mer bare som en enkel sensor, derfor kanskje ikke nødvendig	Youtube video var alt jeg fant om denne
CCM	Climate Control Module	Ikke Nødvendig	Bilen vil starte og gå uten klimakontrollen, må gjerne omprogrammeres, men er ikke nødvendig for start og kjør. Finner ikke definitiv info om denne	Tråd om P2 Volvo fra Matthews Volvo Site
CEM	Central Electronic Module	Viktig	Denne modulen er viktig for bilens funksjon, dette er sentral enheten, sjekker fremdeles opp i hvordan det er å omprogrammere denne med annet VIN nummer i fremtiden slik at det matcher bilen. XeMoDeX Mener at modulen kan omprogrammeres	Tråd fra Swedespeed, P2 modell, bør funke som pekepinn
CPM	Combustion Preheater Module	Ikke Nødvendig	Styremodulen til Dieselvarmern, ikke vødvendig for drift, men jævlig kurrant om vintern.	Tråd fra Jag Rullar om dette Liten Bonus
DDM	Drivers Door Module	Ikke Nødvendig	Ikke nødvendig, men jeg har sett andre tråder hvor disse ikke lar seg omprogrammeres, det finnes derimot ingenting som ikke kan omprogrammeres, må bare finne rett ROM og wipe den om ikke annet. Skal snakke med Volvo om denne.	Finner ikke noe som er relevant til min årsmodell i givende stund
DEM	Differential Electronic Module	Ikke Nødvendig	Jeg har ikke denne modulen da den bare er relevant for AWD modellene, vil heller ikke være et alternativ å installere.
DIM	Driver Information Module	Usikker	Antakeligvis ikke viktig for bilens drift, men denne klarer jeg meg ikke uten. Har hørt at man kan bruke en hvilken som helst, men da ECU og CEM kommer fra engelsk donorbil er jeg usikker på hva som skjer med denne. Hva sier Volvo mon tro.
DMM	Damper Motor Module	Ikke Nødvendig	Hører sammen med klimakontroll, bilen vil fungere uten denne, men som med alt annet på denne bilen trenger den vel software sammen med klimakontrollen. Skal konsultere Volvo om denne	Tråd fra Swedespeed om denne.
ECM	Engine Control Module	Viktig	Denne sier seg vel egentlig litt selv at er viktig, men det er også viktig at denne kommer fra samme bil som CEM. Ingen ECM, ingen drift.	Tråd fra Volvoforums.com
FLR	Forward Aimed Radar	Ikke Nødendig	Har ikke radar eller lignende på min, derfor ikke nødvendig. Men vurderer muligheten.
FSM	Forward Sensing Module	Ikke Nødvendig	Denne enheten hører til radaren, den har jeg heller ikke, så ikke nødvendig.
GSM	Gear Selector Module	Ikke Nødvendig	Dette omtaler automatkasse girvelgern, og vil sågar ikke være nødvendig for en manuell konvertering.
HCM	Headlamp Control Module	Ikke Nødvendig	Nødvendig for å få lov til å kjøre bilen, men ikke for å starte og kjøre den. Usikker på hvordan det er med programvare til disse.
HLDF	High Level Display Front Module	Ikke Nødvendig	Denne modulen har jeg ikke heller da jeg ikke har utstyrspakken med GPS, så denne kan ignoreres.
IAM	Integrated Audio Module	ikke Nødvendig	Bilen har fungert uten denne konsollen koblet til, derfor ikke nødvendig for vanlig drift. Men må definitivt ha en form for dette ellers blir jeg gærn på lengre turer. Må sjekke opp i programmering med Volvo
ICM	Infotainment Control Module	Ikke Nødvendig	Bilen har fungert uten denne konsollen koblet til, derfor ikke nødvendig for vanlig drift. Men må definitivt ha en form for dette ellers blir jeg gærn på lengre turer. Må sjekke opp i programmering med Volvo
KVM	Keyless Vehicle Module	Ikke Nødvendig	Jeg har ikke denne modulen i bilen for øyelikket, og vil heller ikke få bruk for den, bare en gimmick.	Tråd fra Swedespeed om en som er trøblete.
LCM	Left Camera Module	Ikke Nødvendig	Har ikke blindsone kamera på min bil, så dette er ikke en nødvendig modul å ha. Selv om den er fristende i fremtiden.
LDM	Left Rear Door Module	Ikke Nødvendig	Ikke nødvendig, men jeg har sett andre tråder hvor disse ikke lar seg omprogrammeres, det finnes derimot ingenting som ikke kan omprogrammeres, må bare finne rett ROM og wipe den om ikke annet. Skal snakke med Volvo om denne.
LSM	Light Switch Module	Ikke Nødvendig	Denne er til å styre lysene og åpne tanklokket, ikke nødvendig for drift, men er definitivt et behov for fremtiden for å være lovlig.
MMM	Multimedia Module	Ikke Nødvendig	Jeg har ikke denne modulen for øyeblikket, men den er aktuell med en oppgradering. Derfor ikke nødvendig.
OWS	Occupant Weight Sensor	Ikke Nødvendig	Denne er ikke nødvendig for drift, men trenger den for airbag, uten tvil. Ser ikke ut som det skal være noe problem med en brukt stol, så mulig det ikke trengs noen omprogrammering heller. Må bekrefte dette med Volvo.	Tråd fra Swedespeed om dette.
PAM	Parking Assist Module	Ikke Nødvendig	Denne er ikke nødvendig for drift, ryggesensoser er godt å ha og de har reddet meg en del ganger. Men for øyeblikket trenger vi ikke å tenke på denne, må sjekke om den kan omprogrammeres.	Tråd fra Swedespeed om denne
PBM	Parking Brake Module	Ikke Nødvendig	Virker som dette er en modul esklusiv til de bilene med elektronisk håndbrekk, så denne trenger vi heller ikke. Da jeg heller ikke har dette.	Tråd fra Volvo Forums UK om dette.
PDM	Passenger Door Module	Ikke Nødvendig	Ikke nødvendig, men jeg har sett andre tråder hvor disse ikke lar seg omprogrammeres, det finnes derimot ingenting som ikke kan omprogrammeres, må bare finne rett ROM og wipe den om ikke annet. Skal snakke med Volvo om denne
PHM	Phone Module	Ikke Nødvendig	Bilen har vært igang uten denne modulen uten feilmeldinger eller andre problemer utenom at telefonen ikke fungerer.
PSM	Power Seat Module	Ikke Nødvendig	Denne er for å justere setet elektronisk fremme, virker som den ikke skal være noe problem å skifte mellom biler, men har fremdeles igjen å få bekreftet dette.
RCM	Righthand Camera Module	Ikke Nødvendig	Har ikke denne modulen, så denne spiller det ingen rolle med. Men den er aktuell for fremtiden!
RDM	Right Rear Door Module	Ikke Nødvendig	Ikke nødvendig, men jeg har sett andre tråder hvor disse ikke lar seg omprogrammeres, det finnes derimot ingenting som ikke kan omprogrammeres, må bare finne rett ROM og wipe den om ikke annet. Skal snakke med Volvo om denne
RKE/RRX	Remote Keyless Entry/Remote Reciever Module	Ikke Nødvendig	Keyless entry modul, har den ikke, heller ikke behov for.
RSM	Rain Sensor Modul	Ikke Nødvendig	Modulen til regnsensoren, om jeg ikke har helt feil sitter denne i selve frontruten. Det kan bli et problem om den ikke lar seg omprogrammere. Rykter sier dog at denne kan byttes og ikke trenger å omprogrammeres.	Tråd fra Swedespeed om dette.
RTI	Road Traffic Information Module	Ikke Nødvendig	Ser ut som denne er integrert Infotainment modulen, isåfall snakker vi bare software.
SAS	Steering Wheel Angle Sensor	Usikker	Spekulerer i at denne hører sammen med DSTC systemet, men kan også høre til rettlåsen. Må bekrefte dette, foreløpig usikkert hvordan denne skal forholdes til
SCL	Steering Column Lock Module	Viktig	Denne er viktig, ifølge Morgis er det viktig at denne matcher ECM og CEM, jeg må sjekke opp i hvordan jeg skal forholde meg til denne med nøklene og immobilizern.	Tråd fra Matthews Volvosite om dette.
SCM	Siren Control Module	Ikke Nødvnedig	Min er defekt, lysene blinker, men ikke noen hørbar alarm, så ikke nødvendig, men den skal fikses, så der trenger jeg en helt ny uansett.
SCU	Start Control Unit	Usikker	Høres viktig ut, men det virker mer som denne kan byttes uten programmering da SCL holder på nøkkelinformasjonen. Men det må verifiseres med Volvo først.	tråd fra Just answer, taes med en klype salt.
SHM	Seat Heating Module Drivers side	Ikke Nødvendig	Denne modulen ser ut til å være en del av stolen, disse har jeg hørt rykter om kan byttes uten programmering. Men akkurat nå vet jeg ikke hva jeg skal tro, og Volvo sine proprietære programvare shenanigans holder på å gi meg en hodepine.
SRM	Sun Roof Module	Ikke Nødvendig	Har ikke soltak dessverre, kunne godt tenkt meg, men da må jeg til med andre ting.
SRS	Supplemental Restraint System	Usikker	Airbag er viktig, bilen går gjerne uten denne, men den er nok overhodet ikke sikker i en kollisjon. Så denne må jeg finne om jeg kan omprogrammere eller ikke.
SUM	Suspension Module	Ikke Nødvendig	Har ikke denne enheten, vil nok ikke få et behov for den heller, kan bare utelates.
SWM	Steering Wheel Module	Usikker	Det ser ikke ut som denne skal være nødvendig for drift av bilen, men den er definitivt nødvendig for knapper og spaker ved rattet. Må finne ut om denne kan omprogrammeres.
TCM	Transmission Control Module	Ikke Nødvendig	Denne skal ut sammen med automatkassen, ikke lenger nødvendig da sensoren fra den manuelle girkassen kobles rett i CEM
TMC	Traffic Message Channel Module	Ikke Nødvendig	Virker som en annen variasjon av RTI, og derfor en del av ICM, bilen kan kjøres uten denne, men programvare må nok rettes. Om modulen i det hele finnes på min bil.
TRM	Trailer Module	Ikke Nødvendig	Vil ikke være nødvendig så lenge jeg ikke har noen henger slik jeg forstår det. Kan derfor utelates, men skal kikke opp i programmering av denne mot nye CEM
WMM	Wiper Motor Module	Ikke Nødvendig	Denne er ikke nødvendig, men jeg må kikke opp i hvordan det er med omprogrammering, viskerne må jeg ha.

Dette er det beste jeg kommer opp med, nå må jeg bare finne ut mer konkret fra Volvo om hva som kan omprogrammeres mot annen CEM og ECM. Alternativt om det er lettere å kjøpe helt ny CEM, eller hva som enn må til. Dette er fremdeles Work in Progress, men jeg har ikke tenkt å gi meg enda, selv om alle historiene man hører om Volvo er hvordan de er håpløse med brukte moduler. Skjønner at mye har med sikkerhet å gjøre, men alt er overskrivbart, det er bare et spørsmål om å wipe det først.

Hadde jeg bare kunnet beholdt CEM og ECM uten å måtte bytte disse, og fjernet TCM og GSM, så hadde mange problemer vært løst, da de samme komponentene blir brukt i alle andre modeller på samme platform.

Hva er egentlig resultatet her, en slags banebil på skilt eller skal den brukes i trafikken?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Christian

Hva er egentlig resultatet her, en slags banebil på skilt eller skal den brukes i trafikken?

---

Planen er en noe modifisert bruksbil (etterhvert prosjekt og sommerbil) som skal lovlig kunne kjøres på vei og godkjennes :P Jeg hører gang på gang at personer sier at jeg må til helvete bare selge bilen og kjøpe en som er manuell og slutte med dette tullet. Det mange ikke skjønner er at halve gleden er det å gjøre noe personlig.

Så kan jeg få det til slik jeg vil ha det, så har vi nok etterhvert en ganske grom bil her.

Det har vært noen år nå... Så det er kanskje påtide at jeg kommer med et lite comeback.
Tråden er ikke død, men bilen er, og den har vært det en stund. Fikk skiftet reg reim og multireim ++, det gikk noen måneder til AC pumpa serva og multireima fliste seg opp og fant veien inn i reimhjulet til tannreima. Der var det natta rimelig fort og heller antiklimaktisk, vippearmene til ventilene ble skutt ut av toppen og det var totalt motorhavari. Etter justering startet hun igjen, men det var heller tungfattet og den gikk ikke på frem i det hele. Siden dess har hun stått og forvitret for elementene i det jeg har vært alt for opptatt med å starte opp egen bedrift.
Slik står hun per idag, og venter på at jeg skal ha tid.
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/11/31.jpg

Det er ikke bare dårlige nyheter sånnsett, jeg fikk jo endelig den prosjektbilen jeg ville ha, og jeg har veldig konkrete planer for gjennomføring, nå begynner sløret å lette litt på tilgjengelig tid, så da kan moroa begynne.
Så i mellomtiden, en liten teaser, har savnet denne bunchen, glad for å som smått være tilbake!
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/11/32.jpg

Kva motor er det der? Smallblock chevy? Er jo eit norsk prosjekt med å bygge om ein s80 d5 til s80 v8 på gang.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av gaupe

Kva motor er det der? Smallblock chevy? Er jo eit norsk prosjekt med å bygge om ein s80 d5 til s80 v8 på gang.

---

Legg gjerne ved en link om du har, så kan jeg sjekke innom!

Men det er den nyeste generasjonen av en SBC 350, L31 Vortec 5700, så da var ikke jeg den eneste med den ideen isåfall.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av th3-1nonly

Legg gjerne ved en link om du har, så kan jeg sjekke innom!

Men det er den nyeste generasjonen av en SBC 350, L31 Vortec 5700, så da var ikke jeg den eneste med den ideen isåfall.

---

Den andre har Yamaha motoren, så dette blir jo heilt annaleis. Har du vurdert Northstar-motor?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av gaupe

Den andre har Yamaha motoren, så dette blir jo heilt annaleis. Har du vurdert Northstar-motor?

---

Det er vel han Ali Nas sin det mener jeg, han var iallefall veldig aktiv på Facebook om akkurat det prosjektet. Jeg var jo inne på tanken for lenge siden at dette sikkert ville vært den letteste ruten sånn fabrikeringsmessig.
Største problemet, vedsiden av den påklagde påliteligheten til Yamahaen var jo at den ikke kommer som manuell, og muligheten for å gjøre den manuell blir jo plutselig en ny undertaking i seg selv.
Men største grunnen til at jeg velger å gå for en chevy motor er jo tilgjengeligheten på aftermarket deler. Det er jo også en skuddsikker motor med stort slagvolum og masse moment.
Northstar motoren har jeg aldri hørt om før nå, den virket ikke så kjempe ille den, laget for å tverrstilles også ser jeg. Men nå har jeg en støpejerns Vortec som jeg kan hive noen turboer og en T56 Magnum på. Så jeg er ganske tilfreds med det valget. Kunne jo alltids vært en LS istedenfor, vurderte jo en Vortec 5300 i støpejern, men så dukket en 5700 opp for en steal, og da var valget ganske enkelt.

T56 Magnum? Så du er ganske comitted til å gjøre bakhjulstrekker av den? Det er kult, virkelig kult. Antar det ikke er plass til noen form for transfer for å få trekk frem på forhjula igjen

Sitat:

---

Opprinnelig postet av th3-1nonly

Det er vel han Ali Nas sin det mener jeg, han var iallefall veldig aktiv på Facebook om akkurat det prosjektet. Jeg var jo inne på tanken for lenge siden at dette sikkert ville vært den letteste ruten sånn fabrikeringsmessig.
Største problemet, vedsiden av den påklagde påliteligheten til Yamahaen var jo at den ikke kommer som manuell, og muligheten for å gjøre den manuell blir jo plutselig en ny undertaking i seg selv.
Men største grunnen til at jeg velger å gå for en chevy motor er jo tilgjengeligheten på aftermarket deler. Det er jo også en skuddsikker motor med stort slagvolum og masse moment.
Northstar motoren har jeg aldri hørt om før nå, den virket ikke så kjempe ille den, laget for å tverrstilles også ser jeg. Men nå har jeg en støpejerns Vortec som jeg kan hive noen turboer og en T56 Magnum på. Så jeg er ganske tilfreds med det valget. Kunne jo alltids vært en LS istedenfor, vurderte jo en Vortec 5300 i støpejern, men så dukket en 5700 opp for en steal, og da var valget ganske enkelt.

---

Ja, Northstar står på tvers og driv framhjula, så det er nok mindre omfattande enn å tenke bakhjulsdrift. Av desse er nok Yamaha v8eren det beste valet. Einaste eg har høyrt om angåande problem med desse, er vassinntrenging i eit av lagera, dette var ordna på dei tidlege motorane.

Noble M600 hadde manuell gir og turbo på Yamaha V8eren.

Hadde tenkt å bare gjøre en sommerbil utav den anyway, kjører med en XC90 D5 manuell som daily driver, så bare trekk på bakhjulene er plenti moro! Var inne på tanken å finne en løsning for å få den til å trekke på alle 4, og så mye som jeg liker en engineering nøtt, så sparer jeg heller noe sånt til et annet prosjekt.

Jeg hadde bare tenkt å bruke bakvogna til en AWD V70/XC70/S80 fra samme platformen for å gjøre ting litt enklere. Nå vet jeg ikke hvor mye bakdiffen til AWD'en tåler før den blir håndgranat, men jeg er forberedt på å nuke den og så heller gjøre forbedringer når jeg ser hva som ryker. Sikter meg inn mellom 450-550 hester som en happy middleground, Så ser vi hvor vi lander der.

Så langt så er det disse tingene jeg ønsker å gjøre
Bygge motor med tørrsump, ARP headstuds, LT4 Hot-cam, Twin Turbo, og gå videre med innsprøyting (muligens jeg går for Marine innsuget fra en Penta basert på 350'en) Vortec 5700 kom ikke originalt med forgasser, og jeg føler ikke helt for å drive med forgasserjustering på en så "ny" bil.

Av det elektriske kommer jeg til å gå over til en iBooster bremsekraftforsterker, servo og AC kompressor fra en Tesla Model S. Bytter blybatteriet med en Lithium pakke, så har vi plenti juice i mindre forpakning også.

Juryen er fremdeles ute på hvilke bremser jeg skal velge, men de ventilerte greiene fra en XC90 er jo beefy og grei stopperkraft i, så vurderer jo det.

Jeg vil se hva jeg kan gjøre med interiøret, det er ikke en prioritering, men alle eksterne krom detaljer pulverlakker jeg svart.

Og så ser man jo hva mer som skjer.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av gaupe

Ja, Northstar står på tvers og driv framhjula, så det er nok mindre omfattande enn å tenke bakhjulsdrift. Av desse er nok Yamaha v8eren det beste valet. Einaste eg har høyrt om angåande problem med desse, er vassinntrenging i eit av lagera, dette var ordna på dei tidlege motorane.

Noble M600 hadde manuell gir og turbo på Yamaha V8eren.

---

Aah, visste at Noble brukte samme motoren, men var ikke klar over det manuelle drivverket.

Bare spekulerer her, men vil tro du lager spagetti av stikkakslene til en original AWD-bakstilling, om du kjører 500 gamp gjennom de.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av mrstfu

Bare spekulerer her, men vil tro du lager spagetti av stikkakslene til en original AWD-bakstilling, om du kjører 500 gamp gjennom de.

---

Det er vel mer eller mindre hva jeg forventer av de originale, så jeg må sjekke litt mer hvilke alternativer jeg har der. Det er ukurrant at stikkakslingene ser ut som Fusilli når man er ferdig med helge cruisen, så morsomt det bilde enn ville vært å se på nettet.