Innsprøytningfeil 1995 Volvo 940 ..

Hei,
Har en 1995 945 med fk motor. Fikk en plutselig feil på innsprøytningssystemet, og lambda lampa kom opp i dashbordet. Bilen går fint på tomgang, men kutter av og på resten av registeret. Går under pådrag i ca 10 sek, for å så være helt død i ca 10 sek, en slags syklus (ble nødt å kjøre ganske langt på det viset...)
Har laget meg en feilkodeleser (OBD2) der jeg har lest av feilkode i tenningssystemet 2-2-4 (engine coolant temperature) sensor og 1-2-1 (mass air flow/LMM), har prøvd med forskjellige lmm uten noen bedring, og bilen blir enda værre om jeg napper den ut. Har nå restartet systemet og har ingen feilkoder...

Det blir ingen forskjell om jeg kobler ut lambda, og får heller ikke feilkode på det - etter 5 minutter rolig motorgange.. Hvor stor betydning har lambdasonden på bilens gange?
Står vikingchip i bilen, og har prøvd med to forskjellige vikingchiper, og orginalchip uten bedring.
Har tenkt litt på bensinmengde, men virker litt som om at bilen kutter av og på... Kan hjernen i seg selv bli helt idiot?
Tyverialarmen er et helvette hver gang jeg kobler av batteriet, og må sikkert koble det av og på 20 ganger for at den skal holde fred og startsperra er opphevet. Dette har vært sånn et år og den innvirkningen den har på systemet er vell ikke annet enn startsperre?

Noen som har et tips eller to?

Nå kan ikke jeg så mye om disse, men har du prøvd å bytte kjølevannssensor?siden du hadde en feilmelding på den. Har vært borti at biler kan bli helt tulleruske pga feil på temp sensor på kjølevannet. Så det er bare ett skudd i blinde altså.

Sent fra min G8141 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av GreenWagonCruiser

Hei,
Har en 1995 945 med fk motor. Fikk en plutselig feil på innsprøytningssystemet, og lambda lampa kom opp i dashbordet. Bilen går fint på tomgang, men kutter av og på resten av registeret. Går under pådrag i ca 10 sek, for å så være helt død i ca 10 sek, en slags syklus (ble nødt å kjøre ganske langt på det viset...)
Har laget meg en feilkodeleser (OBD2) der jeg har lest av feilkode i tenningssystemet 2-2-4 (engine coolant temperature) sensor og 1-2-1 (mass air flow/LMM), har prøvd med forskjellige lmm uten noen bedring, og bilen blir enda værre om jeg napper den ut. Har nå restartet systemet og har ingen feilkoder...

Det blir ingen forskjell om jeg kobler ut lambda, og får heller ikke feilkode på det - etter 5 minutter rolig motorgange.. Hvor stor betydning har lambdasonden på bilens gange?
Står vikingchip i bilen, og har prøvd med to forskjellige vikingchiper, og orginalchip uten bedring.
Har tenkt litt på bensinmengde, men virker litt som om at bilen kutter av og på... Kan hjernen i seg selv bli helt idiot?
Tyverialarmen er et helvette hver gang jeg kobler av batteriet, og må sikkert koble det av og på 20 ganger for at den skal holde fred og startsperra er opphevet. Dette har vært sånn et år og den innvirkningen den har på systemet er vell ikke annet enn startsperre?

Noen som har et tips eller to?

---

Bytt temperaturgiveren først du (den som er midt på motoren og har lik kontakt som dysene). original bosch er å foretrekke

Siste oppdatering...
Byttet tempføler i dag uten forbedring. Fortsatt feilmelding på den, men den er nå kommet i innsprøytningssystemet. Har sett over pluggen uten at jeg ser noe feil. Har også målt bensintrykk fram til fuelrail som er over 3 bar.
Har prøvd å bytte bensintrykksregulator

Over 3bar bensintrykk høres ikke rett ut :confused: trykkregulatoren du har prøvd, kommer den også fra en fk/ft?

Har ikke klart å finne noe annet enn ca 3 bar skal stemme? :/
trykkregulatoren er hentet fra en vanlig f, men bilen oppførte seg likt..

Sitat:

---

Opprinnelig postet av GreenWagonCruiser

Har ikke klart å finne noe annet enn ca 3 bar skal stemme? :/
trykkregulatoren er hentet fra en vanlig f, men bilen oppførte seg likt..

---

målte du uten vakumslangen tilkoblet?

https://www.volvoclub.org.uk/faq/Fue...sure_Regulator

Ja den var frakoblet.
Fikk en ny feilkode på temp sensor, 1-2-3* Signal missing to/from coolant temp. sensor Wiring fault to or in ECT sensor;grounds corroded on intake manifold or engine
tja får håpe det :) selv om jeg tviler

Var ikke det nei...

https://www.youtube.com/watch?v=pX2o7YuSPpI

https://www.youtube.com/watch?v=C6Cg6cjBg9w

videoer av motorgangen

Jordfeil?

Sent fra min G8141 via Tapatalk

Har også prøvd å bytte releet til dysene uten hell..
Hva er de relevante jordingspunktene? Hjernene står skrudd fast som de skal. Jordingspunkt under innsug på blokka har jeg rengjort, samt de to på innsug.
http://www.volvowiringdiagrams.com/v...940%201995.pdf

Målte dysemotstandene til 6,5 ohm.
Har målt meg igjennom ledningsnettet og eneste feil jeg kan finne på det er;
Side 13 på linken i forrige innlegg, på kontakten til innsprøytningen, punkt 19. Skal ha kontakt til jord, noe den ikke har...

Sitat:

---

Opprinnelig postet av GreenWagonCruiser

Målte dysemotstandene til 6,5 ohm.
Har målt meg igjennom ledningsnettet og eneste feil jeg kan finne på det er;
Side 13 på linken i forrige innlegg, på kontakten til innsprøytningen, punkt 19. Skal ha kontakt til jord, noe den ikke har...

---

måler du på punkt 19 på styrenheten ?

På kontakt :/

Sitat:

---

Opprinnelig postet av GreenWagonCruiser

På kontakt :/

---

ser ut til at den kabelen går fra punkt 29 på styrenhet via punkt nr 19 på kontakt og fram til ett jordingspunkt g112 (top center of engine compartment)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av GreenWagonCruiser

Har også prøvd å bytte releet til dysene uten hell..
Hva er de relevante jordingspunktene? Hjernene står skrudd fast som de skal. Jordingspunkt under innsug på blokka har jeg rengjort, samt de to på innsug.
http://www.volvowiringdiagrams.com/v...940%201995.pdf

---

Takk skal du ha for lenken, det var mye godt der :)

Tenkte det var greit, veldig mye bedre skjema der enn det jeg har sett før :)

Prøvd meg litt igjen på 940en. Målt gjennom ledningsnett på nytt uten feil. Byttet begge hjernene, heller ikke noe resultat.

Uff da, der er kjedelig å høre at problemet ikke lar seg løse... Om det vises noen feilkoder fortsatt?...

Har selv vært ute for at lambda er defekt uten å ha feilkode på den.
Bruk et multimeter og mål volt på den mens motor går,gjerne imens du varierer turtallet litt

Spenningen skal variere imellom 0.3 og 0.5 volt sånn ca.
Er signalet konstant så er den mest trolig defekt.

Hadde nylig også lysende lambdalampe på en 940 turbo med for mager/fet blanding(husker ikke feilkode)
Der var det luftmassemålern som var defekt,men var ingen direkte feilkode på den..

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Terje1

Har selv vært ute for at lambda er defekt uten å ha feilkode på den.
Bruk et multimeter og mål volt på den mens motor går,gjerne imens du varierer turtallet litt

Spenningen skal variere imellom 0.3 og 0.5 volt sånn ca.
Er signalet konstant så er den mest trolig defekt.

Hadde nylig også lysende lambdalampe på en 940 turbo med for mager/fet blanding(husker ikke feilkode)
Der var det luftmassemålern som var defekt,men var ingen direkte feilkode på den..

---

Har prøvd 3 forskjellige luftmassemålere uten noen forskjell, så er neppe det.. Men skal måle lambda! svart ledning som er signal?

Lambda er ok..
Hvordan vil den oppføre seg om en dyse er ødelagt og ligger med full åpning f.eks? Har ohmet dysemotstandene, de er ok
Og hva er det elementære bilen hjernene regulerer ut i fra? Er det lmm og lambda? Har jo prøvd 3 forskjellige LMM og målt ut ledningsnett, og funnet det i orden...

Slangen til veivhusventilasjonen fra rett før turbo fant jeg ut var defekt. Plastrøret inni isolasjonen var knekt rett av, så var optimistisk og trodde jeg hadde funnet feilen, men neida... Har koblet opp turbotrykksmåler, og den viser ujevnt på turtall med vakum i innsuget, som forventet..
Får prøve å bytte dyser, kan ikke skjønne hva annet det skal være.. Noen som har orginaldyser til b230fk?