Trur mitt var 87 ellno.
Printable View
Trur mitt var 87 ellno.
Tooth nr1 angle kan nok variere litt ettersom nøyaktighet på maskinering. Men rundt 87-90 grader ca.
Har laga adapterløsning til 940, "har kansje nevnt det" med ett microsquirt. Vi var ute å kjørte idag, funka greit, fikk stilla litt bensin å røra MEN jeg sliter med støy!
Jeg kan dra den til turtallsspærra uten belastning, men når jeg får belastning mister den telling rundt 4200 rpm... Så detter den helt ned til 500 rpm før den får tatt seg inn igjen...
Har resistor mellom polene på sensoren for å stille følsomheten, har prøvd litt uten hell, men skal prøve mer. Men har andre vært borti det samme og finni en god løsning på det?
:confused:
Fikk noen tips angående en v2.0 som hadde dårlig signal.
Kan se senere om jeg finner de tilbake :)
Jau, tror også jeg kansje har en ting jeg kan rette opp i. LH 2.4 jorder clt sammen med resten av motornettet, så den flakka litt. Jeg legger sensor jord til den også, er jeg heldig hjelper det :)Sitat:
Opprinnelig postet av Truckdriver
Hoppa ned opp og ned +-5 grader. Noen påstod att det var når dysene åpna pga spenningsfall. Så bør jo hjelpe å få det bort :) Henger jo sammen med att den dør ut under belastning også :)
Triggeroffset har jeg satt til 85* på min, sjekket med strobelampe ved to forskjellige anledninger, den ene vanlig med tenningsmap satt til 10* overalt, og den andre med justerbar strobelampe og sjekke opp mot pcskjermen.
LH2.4 har en raring av en temp.sensor, den jorder via motor og de to pinnene er hver sin giver til hver sin hjerne. Anbefaler å finne tak i en annen temp.sensor.
Jepp, f.eks BMW har noen følere som kan brukes f.eks. Noen som kan ta en kort forklaring på open loop og closed loop oppsett av elekstrisk ladetrykksstyring?
Sikker på de går til hver sin hjerne? Dette har ikke jeg sett noe til, på den jeg holder på med går en pin til jording på innsuget og den andre til styreboksen som på bildet.Sitat:
Opprinnelig postet av ArneR
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/07/19.png
Eneste rare er att de bruker felles jord med andre store forbrukere som lager problemet for signalet.
Update:
De eldre utgavene er laga som du sier, der ser man også jord går til resistorene (ser man nøye på bildet over treffer ikke jordtegnet motstanden):
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/07/924.jpg
Trur den jeg roter med heldigvis er laga som den øverste. Jeg hadde en 96 modell og der vet jeg att sensor ikke var jordet i blokka. Men som sagt ser ut som det er no modell-rør ute å går.
Jeg ser jo att pin 2 på EZK er koblit til samme jordpunktet på det første diagrammet. Men er det jord så er det jord.
Jeg har bruka org sensor på MS før med helt dønn stabile avlesninger, så må være varianter der de ikke går til jord via blokk.
Men jeg skal jorde sensoren på aktuelle bil sammen med snensordjord på MS, interessant å se resultatet :p Ser ut som begge har rett
Er det open loop er den "idiot" Duty ventilen jobber på er satt av deg på ett map av ett eller annet slag med for eksempel rpm og map som load akser. Uansett om det blir 8 kilos ladetrykk bryr den seg ikke, den bare gjør det du har sagt.Sitat:
Opprinnelig postet av Skårholen
Closed loop er med "regulator" der legger du inn "target" den skal prøve å treffe/holde seg innenfor. Dette krever mye mer info om selve komponenten og du må vite open duty, closed duty bla bla bla....
Den andre er litt mer test og test og test :p Open loop liker egentlig jeg. Sette på boost protection på det du ser for deg som skadlig. Dra av aktuatorslange. Finn en lang bakke og litt høyt gir og press bilen sakte men sikkert så du kommer til protection (logg dette)
Gå inn i loggen, les ut når du fikk ønsket ladetrykk. Gi 100% duty til den treffer det turtallet. Da holder den aktuator igjen, og gir maksimal spool så lenge den kan :)
PS: Husk å ha veldig tett intervall på overgangen fra 100% duty til 0 eller hva det nå er. Det må du ha så den ikke "sklir" fra 100 til 0, du vil ha den til å "sleppe" når du kommer ditt.
Kan hende du vil ha annen duty enn null etter 100, men det må du finne ut :o
Men når det gjelder intern WG vil jeg annbefale closed loop til dette formålet /eventuelt av på utgang. Og for å få stabilt trykk der du vil ha det sparer du deg for masse med å bare skaffe en skikkelig actuator og stille den riktig!
Få ting som slår stabiliteten til godt stilla mekanisk actuator :cool: Er litt Batland-filosofi, men det han sier funker somregel hver gang
Hm høres kanskje ut som det kan være vanskelig / veldig tidkrevende å få open loop til å bli stabil. Info om en MAC ventil burde jo ikke være helt umulig.
Trur du bruker mer tid på klø deg i hue av closed loop. Men bare å prøve å finne hva man liker :)Sitat:
Opprinnelig postet av Skårholen
Japp, har bestilt en NXS motorsport sak også. I tilfelle det blir krøll med mac ventilen.
Har brukt opel loop boost controll på de bilene jeg har koblet og mappet det på. Har fungert tilfredstillende med både intern og ekstern wastegate :)
Men med nyere ms2extra og ms3 firmware kan man vistnok bruke den forenklede justeringen av closed loop uten manuell justering av PID i mange tilfeller. Har ikke prøvd det selv. Uansett bør det testes med open loop først for å kontrollere funksjonen.
Tom, for å være helt ærlig tror jeg egentlig at LH2.4 sammen med adapter og datasprut egentlig er en dårlig kombinasjon. Som du har erfart er det stor fare for støy i beste fall.
Den ms2en med adapter jeg laget til en 240 med LH2.4 har også vært plaget med støy. Har lagt opp ekstern 2leder til vanntempsensor, som ble byttet ut mot en sensor fra BMW m50. Men likevel er nok jordingsplanet i LH2.4 nettet ugunstig for støybegrensing.
Angående tenning, har du koblet skjerming av triggerledningene til jord? Jeg koblet skjermingen til jordingen til tenningshjernen, inni den modifiserte tenningsboksen.
Får prøve :)
Du har ett poeng, det LH 2.4 greiene bør igrunn få leve i fred :p Har satt på en annen vanntempføler uten jord til gods nå og holde på å legge separate ledninger frem. Har ikke lagt skjerming til jord, men det skal jeg gjøre.Sitat:
Opprinnelig postet av Truckdriver
Men nå som sensorene kan leve i fred og harmoni kan det hende det blir mye bedre :) Får håpe :p Fikk får den jo til trutallsspærra, men ikke under last.
Jorda skjermingen og la opp ny kabel til vanntemp + bytta tempføleren :) Nå er det bare morro, alt funker og ikke opplevd noe som helst tøys i det hele tatt idag. Bortsett fra att bensinpumpa er for liten :p
Takk for hjelp!
Kan jo dele litt med dere angående prosjektet. Dønn original FK med kunn oppjustert trykk..... bob bob, ikke min maskin :p
Nevnte jo att bensinpumpe er for liten. Har igrunn konkludert med det, men dere kan jo ta en titt dere au om dere vil. :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/07/1028.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/07/1029.jpg
Drar man på i 2dre giret så går man "igjennom" feltet skamfeit, men ligger man i 3/4 der i litt tid blir den mager som på loggen. Så dyser er jo ikke "tomme", antar bare att når det går fort så er det litt trykk i systemet som holder liv i den. Men når man ligger der litt bruker man det opp.
Men synes det er rart, trudde orginalpumpene på disse bilene (940 96 mod) klarte bedre originalt. Men så høyt ladetrykk på 13C er vell drepen for alt uansett XD
Noen av dere som har lagt inn så sprutet regulerer etter closedloop lambda opp til et turtall også gi den det den vil ha videre opp? Har litt lyst til å prøve det på 940en min, da den bruker litt vel med suppe til å være bruksbil.
Du må få mappet i nærheten først, så gi den begrenset "arbeidsrom" og litt passiv innstilt. så kan det gå.Sitat:
Opprinnelig postet av Skårholen
Men tenningen din kan ha like mye å si på forbruket.
Et lite spørsmål om megasquirt 1 v3.0 print plate. Har 2 sluttrinn innebygd i styreenheten har kjørt med 2 foiler wasted spark. Skal ha sprutet på en annen motor og skal ha coil om plugg, skal bruke vag coiler med inne bygd sluttrinn i. Hva må gjøres om på print plata med tanke på utganger til coilene?
Monter pullup motstander på utgangene til tenningstransistorene så kan du styre coilene med de. Tror muligens det anbefales seriemotstander også. Sjekk manualen på msextra så finner du hvor mye motstand som anbefales.
Har 2 tenningstransitorer, er det bare å bruke di 2 eller må jeg ha 4 transitorer?
Om de innebygde transistorene har styrt coiler direkte før så er de mer enn nok overdimensjonerte selv for lavohm vagdrittcoiler.