http://forum.vccn.no/img-dump/2020/02/134.jpgSitat:
Opprinnelig postet av TurboThomas
[emoji849]
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Printable View
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/02/134.jpgSitat:
Opprinnelig postet av TurboThomas
[emoji849]
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Man løser mye problemer over en kopp te... Funker ikke det kan man bruke resten til å skolde faenskapet [emoji14] det er tydeligvis letteste måten å løsne ringen...
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/02/135.jpg
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Oppdatering! Er jeg ikke flink til...
Gjorde ferdig bensinpumpe/generelt bagasjerom. Walbro gss340 i originalt armatur, i tillegg til ny strømforsyning fra batteriet i bagasjen :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/18.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/19.jpg
Å når jeg først hadde løfta ut den forbannede subwooferen ble det en liten oppgradering. Fra 12" rockford som har hengt sammen i teip i flere år til 2x 12" zachry D12 :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/20.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/21.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/22.jpg
Etter dette har bilen fungert bra hele uka, også som brøytebil...
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/23.jpg
Så jeg avtalte benking med Dre, imorgen. Dette fikk selvfølgelig skrothaugen med seg, så når jeg skulle hjem fra jobb noen timer senere gikk den som en dass... Virker som den drukner i bensin, men kan også være at den ikke tenner ordentlig. Den orker knapt å dra seg fremover, så benking ble avlyst...
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
1. Flinkaguten.Sitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
2. Fuck.
1. :)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
2. videre tanker? :p
En av de virkelig store fordelene med datasprut er at det er lett å feilsöke. Hva leser sprutet av "live" verdier på tenning og AFR?
Sjekk av tennplugger er ofte ett godt sted å starte.
Det neste er om tenningen som sprutet viser samsvarer med det som tenningspistolen viser.
Etterkontroll av bensintrykk og kapasitet er en fordel når man har slange nede i tanken.
vanskelig å si, fordi BBL har aldri fungert... det var blant tingene som skulle fikses under morgendagens benking, siden Dre mener det kan være enten styreenheten eller kabelen mellom boksen/BBL :p dog kan jeg si at pluggene var svarte (forventet siden den har gått med fet blanding under innkjøring), uten at det hjalp å gjøre dem rent. i tillegg var #4 bløt, så det er nok der problemet ligger/er verst.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
tenningspistol kan jo være greit å sjekke, ellers har jeg planer om å se over ledningsnett generelt (bare sjekke at ingenting har hoppet av), sjekke ledninger til coiler og sjekke bensintrykk. er jeg dritheldig er det bare alle vibrasjonene fra de stive motorfestene som har kødda til BTR, typ rista løs justeringa for eksempel :p
jeg tror riktig nok det er snakk om en bagatell/ufarlig filleting. jeg har ingen ulyder, ingen lekkasjer utenom en frostplugg som svetter, ikke noe forbruk av væsker. i tillegg fungerte bilen helt fint når jeg parkerte på jobb 07:00, deretter sto den urørt i 8 timer, for så å krangle umiddelbart når jeg starta den igjen. kan ikke skjønne at det har skjedd noe mekanisk :rolleyes:
Det er uheldig / skadelig at en motor får så mye drivstoff at tennpluggene blir svarte. Jeg hadde sjekket hvordan spurtet leser vanntemp.sensoren og evt. satt vanntemp.kompenseringen i spurtet til 0. :)
For de fleste til det väre VELDIG mye nyttig å läre av hvordan man setter opp en forgassermotor. :D
Det er likevel bedre at den går med sånn blanding at den soter litt over tid i innkjøringsperioden enn at den går magert :) men ideelt sett skulle den selvfølgelig kommet seg til benken idag for å justeres ordentlig.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Vanntemp fungerer som normalt, med unntak av at den går cirka 10-15°c varmere nå som den ikke går ordentlig, altså en økning fra 75-80 til 90°c. Den leser imidlertid fint fra kald til driftsvarm, så sensoren er i orden.
Har forøvrig sjekket register, ledningsnett og bensintrykk uten å finne noe feil.
Det er fullt mulig, men jeg har ikke tenkt å kjøpe og bygge opp en gasserbil for å finne ut av det her [emoji23]
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Her en som her kjört rundt med feit bladning.
https://www.youtube.com/watch?v=CJYFRxsfISg
Her en som har oppgradert fra forgasser til EFI og som har kjört bilen noe uten å mappe sprutet.
https://www.youtube.com/watch?v=O3tRIjCF6ws
1. her påstår eier selv at den har gått med alt for dårlig drivstoff, å samtlige i kommentarfeltet som har fulgt med fra starten ser ut til å være enige i at "motorbygger har slurvet", med blant annet nyborret blokk med org dim på stempler. denne har visst nok brent olje fra første oppstart, så litt feit AFR er nok ikke problemet her. i neste video demonterer de forøvrig toppene uten å finne noen skader på stemplene, men masse klaring mot sylindervegger, i tillegg til ripete kammer. antageligvis fordi den har brent all olja som skulle gått dit ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
2. her er det jo generelt enighet om at den har gått alt for magert, i tillegg med visse teorier om sånne blå tanker bak setene...
jeg skal ta en enkel kompresjonstest imorgen bare for moro skyld, om de tamme greiene her har klart å brenne ett stempel eller noe burde det gi utslag der... men jeg tror det ikke før jeg ser det, når man tenker over hvordan vogna mi har levd i 2 år :p
Vi satser på at det bare er en bagatellfeil og at alt ordner seg til det beste. :)
Komp testet til cirka 10 bar på alle fire på kald motor, så jeg vil tro stempler, stempelringer, ventiler, også videre er i orden :) tenker det neste blir å sjekke gnist på alle plugga, men følte ikke for det i regnet [emoji14]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/24.jpg
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
God service fra Dre som bare sendte meg en ny ecu for å teste, plug'n'play med ferdig tune og alt :) så nå brummer den nydelig igjen, å jeg fikk fungerende lambda i samme slengen [emoji16]
så nå skal jeg gjenoppta planen om oljeskift - nytt bensinfilter (for sikkerhets skyld) - mapping :) http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/37.jpg
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
klar for benking, igjen! fikk bytta olje (castrol 5w40), oljefilter og bensinfilter idag, i tillegg til at jeg fikk bytta ecu på torsdag... nå burde det meste være på stell, så jeg har bestilt time i benken igjen :eek: røper ikke når i tilfelle det smeller, ecu streiker igjen, turbo detter av eller et eller annet kukk, men jeg kan røpe at det er veldig nær fremtid... Dreracing@ virket forøvrig optimistisk etter å sett/hørt/kjent oppsettet "in person" så vi krysser fingra for at det går rette veien :D begynner å føle meg forholdsvis trygg og optimistisk på oppsettet, så tror det blir morsomt snart :)
:)
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/42.jpg
En litt kranglete wg ødela litt for moroa siden den tjuvåpner/ikke klarer å holde igjen, så den saboterte både spool og maks trykk. Men resten holdt mål, så blir nok artig bare jeg finner ut hvordan jeg vil løse det problemet [emoji14]
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Men bremsepapiret har du glemt! Pics, or it didnt happen [emoji2369]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Er litt med på den [emoji85]Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Synd det med wg'en. Men tror uansett dette er lovende når du får fiksa det
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Jeg har genuint ikke fått noe som helst brukbar dokumentasjon, utover hva Dre sa muntlig har jeg ingen informasjon enda [emoji23] jeg anser meg ikke som ferdig uansett før jeg får orden på ladetrykk, så det er bare en bekreftelse på at den overlevde [emoji12]Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Jeg sendte benkepapiret på messenger.
Den ga vel 250whp ved rund 1.3 i trykk, litt vanskelig å si eksakt trykk ved maks hp, men for treig spool spolerer oppsettet. maks ladd var vel ved 4500. så enten er fjær i wg altfor slapp, eller så er turboen rett og slett for svær for å spoole på dette oppsettet. regner med du finner ut av det. Bilen gikk jo ellers smertefritt (y)
Vi får håpe på at kraftigere wg hjelper :) Det er nå ikke så hakkende galt med 110whp som sugemotor da, noe ala en frisk b230e
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
jeg så du hadde sendt et bilde, men jeg har ikke nett hjemme overhodet, så jeg har til gode å åpne det :p men samma det. er åpenbart ikke i mål, så de tallene er midlertidige uansett :rolleyes:Sitat:
Opprinnelig postet av Dreracing@
det er ikke alt for ille, men jeg mistenker at sent ladetrykk ødelegger regnestykket litt... mistenker at man hadde fått et annet svar om jeg hadde slengt på hx30'n å regna ut ved 1 bar :p det er nok ikke veldig langt unna, men jeg mistenker det mangler bittelitt.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
driver å lurer på om jeg skal knyte fast wg med ståltråd for å se hvordan det påvirker spool. da burde det vise seg fort om man blir tilfreds med ny fjær i wg eller om man bare skal bytte turbo :) hx35'n er nok som kjent for stor for en b230, men den burde likevel klare bedre enn dette.
Ta av slangen inn på wg og se hvor fort du får trykk og hvor fort du oppnår 1bar. Så må du huske å slippe pedalen da så du ikke raser avsted på 2bar [emoji1787] Raskere spoolup og trykk får du ikke, så får du sammenligne med det du har med wg tilkoblet og se hvor mye wg saboterer
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Problemet er at det virker som wg "blåses opp" uavhengig av trykk i aktuator, altså at eksosen rett og slett åpner spjeldet [emoji14] per nå står trykket på 100% i sprutet, likevel nekter det å stige.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
For høyt baktrykk da? Har du målt det?
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk