Printable View
2004 mod D5, kjørt 200 000km.
Vurderer å skifte brennstoff-injektorer, eventuellt bare få sjekket dem.
Men hva er greia jeg leser om programmering av disse etter at de er skiftet? Gjelder dette kun hvis man bytter dem ut, og ikke hvis man overhaler de gamle?
I min ungdom så var en brennstoffventil en brennstoffventil, og kunne byttes og flyttes på uten så mye om og men :mad:
Ingen som har greie på dette her inne??
Christian kan sikkert svare på dette.
I utgangspungtet så skal alle dyser programeres siden hjernen kontinuerlig kjører dyselæring, og derfor trenger å vite referansene til den individuelle dysen.
Når det er sagt, så skal det nok gå bra uten også.
Hadde vært interessant med en skikkelig leksjon for oss ignorante angående dette, fortell oss ALT som kan tenkes nyttig å vite om dette. Anybody, feel free å pepre denne tråden med visdom, gjerne med te-skje :)Sitat:
Opprinnelig postet av Christian
Commonrail dysene som volvo bruker på disse motorene er merket med et nummer fra 1 til 3. Dette vil jeg tro har med finkalibrering/flow å gjøre. Byttedyser er nummerert med 4.
I vida (volvos egen programvare for feilsøking, delekatalog osv) kan bilens/motorens styreenhet "programmeres" opp imot hvilke dyser som sitter i motoren. Ideelt sett skal alle dysene ha samme nummer, da man ikke kan legge inn/programmere enkeltdyser.
Var akkurat inne i Vida, og leser at 1 eller 2 dyser med nummer 4 ikke nødvendiggjør korreksjoner, men hvis flere skal de korrigeres til "class 2". Forstår jeg det riktig, så kan det gjøres fra Vida.Sitat:
Opprinnelig postet av eab
Heisann! Ble det dysebytte, og hvordan gikk det eventuelt? Har en bekjent som har en 2002 mod med en D5244T hvor tre av dysene lekker.. Dysebytte er en kurant sak, men har ikke Vida, så får ikke programmert selv, om noen ikke har tilgang så jeg kan låne/kopiere? Eventuelt må det bli programmering på verksted.
Men, må det omprogrammeres for å få startet, eller går det greit å bytte dyser for så å kjøre til et verksted for programmering?
Send meg gjerne et svar på PM, eller en notis om svar her, så er det enklere å finne igjen tråden :)
Takk så lenge
Heisann. Saa en pm fra deg, foer jeg saa denne posten. Svarte deg der.
Jeg tok en lekkasjetest av dysene mine,hvor jeg sammenlignet den interne lekkasjen. Jeg hadde en dyse som slapp igjennom ganske saa mye mere enn de 4 andre. Denne dysen byttet jeg ut med en brukt en av samme nummer som originale,2.
Tok saa ny lekkasjetest og fant en viss bedring. Lekkasjen ble mindre paa den jeg skiftet, mens den oekte paa de 4 andre. Dette er nok naturlig, da en "tettere" dyse som ble skiftet, gir stoerre mottrykk for de fire andre.
Beklager mange rare stavinger her, men jeg sitter paa engelsk tastatur uten de 3 siste bokstavene i vaart alfabet.
Så var det på'an igjen, skiftet to dyser til ikveld etter at bilen har begynt å tulle igjen.
Målte større lekksje på to dyser enn de andre, byttet derfor de to.
Prøver å finne hvor mye lekkasje som er max før de bør byttes, men finner det ikke. Noen som vet?
Det står i vida kor mye
Den har jeg rotet bort.Sitat:
Opprinnelig postet av 4x4vinge
Fant det, 40 ml i minuttet, max.
Etter mine målinger ligger alle mine godt innenfor, men spesiellt den ene hadde over dobbelt så stor lekkasje som snittet på de andre. Men fremdeles godt innenfor spec. Bilen starter greit igjen, så regner med den ene ødela trykket for de andre.
Noen tanker rundt dette, noen?