2009 V50 1,6D crank-nostart

171k km

Jeg kjørte testtur etter diverse feilsøking og rengjøring av egr ventilen. Etter 1 time gikk motoren i nødmodus, etter ytterligere ca. 20 km (ytelsen ble gradevis dårligere) stoppet motoren og har ikke startet siden. Vida sier (etter at koder er slettet flere ganger):

BCM-0101 (kommunikasjonsproblem)
ECM-4487 EGR control - Flow too high
ECM-44A0 EGR valve - Signal too low
ECM-6620 Glow relay control - Faulty signal

ECM-EGR 100%
ECM-EGR duty cycle: 100%

Er ikke ECM-4487 og 100% egr en selvmotsigelse?

Ta av pluggen på EGR og MAF, se om motoren vil starte, (husk å lade batteriet, lytt på starterens fart og rytme, høres den normal ut?)
starter den fortsatt ikke, kontroller om motoren klarer å skape nok drivstofftrykk til å kunne starte.
Ikke glem dieselfilteret, og bytt gjerne de(n) glødepluggene som er døde, selv om døde glødeplugger ikke forhindrer start ved plussgrader.
Sjekk 5V spenningstilførsel på EGR, om det er feil der så vil den dra ned flere sensorer. (som deler denne 5-Volten)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av jiha1968

Sjekk 5V spenningstilførsel på EGR, om det er feil der så vil den dra ned flere sensorer. (som deler denne 5-Volten)

---

5V Som f. Eks diseltrykk sensoren MÅ ha:rolleyes:

Sitat:

---

Opprinnelig postet av jiha1968

Ta av pluggen på EGR og MAF, se om motoren vil starte, (husk å lade batteriet, lytt på starterens fart og rytme, høres den normal ut?)
starter den fortsatt ikke, kontroller om motoren klarer å skape nok drivstofftrykk til å kunne starte.

---

Takk for svar.

Den starter ikke selv om EGR og MAF er frakoblet.

Vida mener ECM-Fuel pressure sensor er rundt 300000 hPa når starteren går både med og uten EGR&MAF tilkoblet.

Jeg hører ikke noe unormalt med starterens fart og rytme bortsett fra at den ikke starter når den skal. Den går noen runder før den begynner å småtenne:
https://www.youtube.com/watch?v=NTbGg6GmoOs

Trenger jeg å gjøre noe med dieselfilteret og 5V til EGR siden drivstofftrykket er riktig?

Her har jeg kommet til å lufte dyser. Mulig det ikke hjelper, men symptomene er der. Ps: den 5v der deles av flere komponenter. Som dieselpumpe. Ventilen. EGR. MAF.

De feilkodene du har der trenger ikke nødvendigvis stemme.
I et nøtteskall. Om du har feilkode på EGR, kan det godt være feil på MAF da disse henger sammen.

I en tråd jeg skrev for 5 år siden hadde jeg flere mnd med feilsøking pga samme feil.
Viste seg være jord på diseltrykk sensor.
Viste trykk på railen, men ville ikke starte før jeg fiksa jord som hadde kortslutta 5v.

Hold hodet kaldt så finner du denne.
Tenk på hva du har gjort og sjekk om du har knekkt en plugg eller kabel. Skal så innmari lite til for at bilen ikke starter.

Kommer det hvit røyk ut bak når du kinner starter?
Hører du ulyder om du manuelt tørner motor?
Sjekka alle slanger/klemmer?

Hva var den årsaken til rens av egr? Hadde du limp mode?

Ja, den hadde limp mode. Jeg mistenker årsaken til alt er gremlins i elektronikken. Først var det limp mode med kun feilkoden på glødereleet, deretter overloaded dpf uten at det faktisk var overloaded. Så kom det feilkode på egr som medførte demontering og rens, den så egentlig ikke så ille ut.

Det hadde vært kjekt å vite hvilke sensorer som får strøm fra samme 5V kilde. Det er visst tre 5V kretser.

Mulig du finner noen tips her.
Jeg hadde andre grunner til å skifte Dpf, men mye det samme som deg.

http://forum.vccn.no/showthread.php?...-6D-ryker-sort

Oppdatering.

Jeg slapp å lufte diesel. Problemet ligger internt i aktuatoren på egr-ventilen. Denne er fjærbelastet men noe gjør at den ikke går tilbake som den skal. Egr-ventilen blir dermed ikke lukket i den grad at det medfører no-start. Motoren starter normalt med manuelt lukket egr-ventil.

Gratulerer med stort framskritt i feilsøkningen, tipper det var en lettelse når det knatret under panseret igjen:D