Riktig [emoji4]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Printable View
Riktig [emoji4]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Batland En observasjon. De fleste EFR turboene blir levert med 3 toms V bånd kobling ut uansett størrelse. Er ikke det litt rart egentlig [emoji12] ?
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Synes du det? Hva tenker du på? At 3" er unødvendig stort for en EFR6258 og alt for lite til en EFR9180? Det er mange hensyn å ta vet du. :)Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Syns bare det var rart at det ikke var noe forskjell på alle turboene. Skulle tro de gikk over til 3,5 tom på de største ihvertfall, men den gang ei [emoji4]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
I praksis er det nok slik at det er eksosanlegget som gir motstand. Hvis man måler trykket mellom turbinhjulet og 3" flensen på en EFR9180 uten eksosanlegg så tipper jeg at det er 0 trykk i der. Man kan gjerne bygge eksosanlegg som koner opp fra 3 flens ved turbinhuset til både 3,5" og 4" hvis man har plass til det.Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Man må også huske på stöyproblematikken. 3" stöyer i grunnen nok. 3,5" og 4" er ille og da blir det klovnefakter å levere en turbo med 4" v-band og så må man kone ned til 3" anlegg og potter for å klare stöykravene.
Jeg har en defekt Garrett T3 Trim 60 med 0.63 eksos hus. Kan man flytte (husene) fra den turboen over på en slik ny kjerne: http://www.ebay.com/itm/T3-Garrett-T...NUfFl1&vxp=mtr ?
Både lagrene og kompressor hjul er defekt på min nåværende turbo. Ca 4000 kr for ny innmat hadde vært ok, hvis de kan passe sammen.
Her ett annet alternativ: https://www.finn.no/bap/forsale/ad.h...6&fks=99728446Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
I utgangspunktet ja, men du må passe deg litt for akkurat de der. Jeg mener at inducerdiametrene de oppgir er direkte feil så du bör sjekke NÖYE för du kjöper.
http://www.invasionautoproducts.com/gatbchca4067.html
http://www.invasionautoproducts.com/focartbtu461.html
Eller du kan höre med noen andre seriöse:
http://www.turbotechnics.com/
http://www.owendevelopments.co.uk/
http://www.universal-turbos.com/performance-turbos.asp
evt. GIK, Turboservice, Turbosenter osv osv her i landet.
Har du handlet med dem før? Hmm ja ser de har veldig bra fedback i hvertfall.
Den på finn er en mulighet, men hadde lyst på noe ubrukt.
Nei det har jeg ikke og ja, de har mange og gode tilbakemeldinger. Vi ser også at denne CHRA har 360 graders thrust lager som alltid er å foretrekke.Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
Poenget er at du sjekker nöye hva du har og hva du kjöper slik at dere unngår misforståelser. Som du ser står det Cosworth 4x4 turbo og 46,5 mm inducer noe jeg mener er FEIL.
Jeg mener at Ford Mustang 2,3 og Cosw. 2wd turboen har trim 60 kompressoren med 46,5 mm inducer og at Cosworth 4x4 og Trans Am turbo har den unike T3 kompressoren med 47,? mm inducer.
Nytt er best og så lenge du får en flett ny del med 360 lager og kompressorhjul med 46,5 mm inducer så ligger du godt an. :)
Batland: Ok, ja får spørre dem om de kan oppgi eksakt mm på den, selv om de har ett bilde til illustrasjon, har demontert turboen, mulig jeg prøver og overhale den med nye lager og evt ett nytt kompressor hjul. Får se.
Hvordan gikk det? Hva endte det med?Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
Jeg endte opp med og overhale turboen selv, kjøpte med ett overhalings sett fra USA. Og tok sjangsen på at kompressor hjulet ikke var så ille som jeg først trodde.
Hadde ikke gjort noe sånt før, men fikk den nå sammen igjen. og den virker sålangt. Om den blir og holde i flere år tør jeg ikke sette pengene på.
Dette: https://www.ebay.com/itm/GARRETT-T3-...hmSE3A&vxp=mtr
Obs, i mitt sett fulgte det ikke med ny tettering for akslingen mot kompressor siden.
Good.
Da har du uansett en veldig mye bedre turbo enn det mange andre kjører rundt med. :) Vi får se hvor lenge den holder for eldre glidelagerturboer foretrekker en solid og god motorolje utviklet til classic motorer med støtstenger, ikke moderne 0W/30 pingleepiss. ;)
Antar at du er kjent med problematikken og har valgt å kjøre sikkelige saker, men dette kan ikke gjentas for ofte.
Pass på å trykkteste systemet og tett alle lekkasjer som ikke skal være der. (Intercoolertanker, dump ventil, slangeklemmer, innsugspakning osv.) Fusker du her så vil turboen lett kunne overruse og rase. Ikke bry deg om smålekkasjer rundt gasspjeldaksling og slikt. :) De skal være der.
Kjører på 15-40 mineral olje for tiden. Under innkjøring av ringer tilsatte jeg omega 909 også i oljen. Burde nok ta en trykktest ja.
Det er ett godt utgangspunkt så lenge man har hyppige oljeskift dvs. hver 5000 km. :) Trykktest er nærmest ett must og noe jeg anbefaler på det aller sterkeste. Jeg har selv vært med å trykkteste hvor vi har vært nødt til å hentet 10 BAR trykkluft direkte fra kompressor-tanken (ikke regulatoren) for å klare å få over 0,5 BAR utslag på ladetrykksmåleren pga enorme lekkasjer. På spm. FØR testen sa eieren at han hadde trykktestet og funnet alt til å være i orden. :D Trust no one i denne bransjen. :)
Sånn rent praktisk, hvordan bruker du og utføre en trykktest Batland?
Jeg erstatter slangen til luftfilteret med en bedre slange som er plugget med ett eller annet passede som en gammel coil, og så sikrer jeg det hele med å surre strips, streng eller gaffatape rundt dette og bort over kompressorhuset. Man vil ikke at dette skal lösne med 2 BAR ladetrykk og fyke avgårde.
Så vrir jeg veiven til ca. 90 grad E.Ö.D, tar slangen av fra BTR, får noen til å fölge med på ladetrykksmåleren og så tilsettes trykkluft til jeg ser 1,5 . 2 BAR på ladetrykksmåleren. Det hjelper å väre to personer og det hjelper mye å spraye Zalovann på mistenkelige steder.
Ok. På forgasser turbo. Er det slangen fra trykkboksen som går til btr du setter trykkluft på?
Det stemmer. Den har vanligvis stor nok kapastet til at du klarer å få litt liv i ladetrykksmåleren selv om intercooleren lekker litt. Slangen til wastegateactuator kan også brukes, men her er det ofte bleedventil, restriktor osv. som kan sabotere.Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
Ved betydelige lekkasjer har vi eksempler på at trykkluft må hentes direkte fra trykkluft tanken til kompressoren og ikke fra en regulator som stuper flödet.
Spennende, Garrett kommer med nye turboer.......igjen.
https://www.turbobygarrett.com/turbo...series-g25-660
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Ny 60mm kompressor [emoji1]http://forum.vccn.no/img-dump/2017/11/2.jpg
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Ny 67mm kompressor [emoji1]http://forum.vccn.no/img-dump/2017/11/3.jpg
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Ser definitivt særdeles bra ut på papirene her. :D
Krysset 3,25 x 20 er nesten ikke til å tro for en 450 hk turbo og det samme gjelder 3:1 bredden ved PR 3 for 67 mm turboen.
Utviklingen går sin nådeløse gang. :D
Blir spennende å se hva BW har å stille opp med nå. Vært veldig stille fra de desverre [emoji13]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Det kan du si, men selv om alle holder fast fokus med argusøyne på kompressoren og kompressorkartene, så er det ikke de som avgjør sluttresultatet vet du. Det er det turbinen som gjør, men så godt som ingen ser på dét. ;)