V70 D5 AWD Tuning og girkasse

Heia. Har en V70 D5 AWD 2006 mod som jeg vurderer å ta tuning på. Agder Chiptuning tuner denne til 215 hk og 460nm til rundt 3000kr, Polestar til 205hk og 450nm for 10 000kr(?). Har dere noen erfaring med tuning mtp giring og hvordan girkassa takler dette? Kan også få blendet EGR og fjernet partikkelfilter så noen erfaringer hadde vært kult :)

Vurderer også å ta en software update på kassa, samt flushing, tror dere dette er nødvendig?
Kjører en del landevei og ser bilen girer til 6 gir over 80kmt og går fra 5 til 4 akkurat på 60kmt. Er dette normalt? ligger på mellom 1500 og 2000rpm ca for det meste.

Kan ikke uttale meg om tuning og om dette er sunt for kassen, men det er definitivt påkrevd å flushe ca hver 80-100.000 iallefall. Har det ikke vært gjort før så regn med 15 ltr før olja er rein.

Flush hver 60k, la kasseolja få god driftstemp før du gir på hardt, og sett på en ekstra eller større oljekjøler og filter til kassa, samt hold turtallet på 2k eller mer i motbakker om du drar henger. Jeg har kjørt min 07 AWD D5 automat etter det regimet i flere år, og over ett år med tuning (tuner påstår 250hk og ca 500Nm), og kassa har det helt fint.

Det viktigste er å kontrollere temperaturen i kassa. Ingenting tar livet av automatkasser mer enn høy temperatur.

Polestar til kr 10000? Det var dyrt, hvor fikk du det tilbudet?
"Hos Bilia kan vi nå tilby en optimeringspakke fra 7.115,- avhengig av modell."
Jeg slapp unna med kr 6150 i Sverige på min 2,5T.

Med Polestar så får man vel ikke blende EGR eller fjerne partikkelfilteret?
Volvo signerer jo på at trimmingen ikke endrer på utslipp og forbruk, kun effekt.
Med disse signerte papirene er det lett å få godkjent trimmingen hos Vegvesenet, det kostet kr 610 å få nytt vognkort med den nye effekten innskrevet.

Et tips er å bruke girspaken mer aktivt enn å bare ha den i Drive. Da jobber kassa mindre. Selv holder jeg den mye i 4. når jeg ikke ligger på motorveien. På morgenen ligger jeg mye i 3. for å få opp driftstemperatur raskere, samt at kassa ikke må jobbe så mye på kald olje. Min D5 er tunet til 197 hk. omprogramert i Sverige.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av mrstfu

Flush hver 60k, la kasseolja få god driftstemp før du gir på hardt, og sett på en ekstra eller større oljekjøler og filter til kassa, samt hold turtallet på 2k eller mer i motbakker om du drar henger. Jeg har kjørt min 07 AWD D5 automat etter det regimet i flere år, og over ett år med tuning (tuner påstår 250hk og ca 500Nm), og kassa har det helt fint.

Det viktigste er å kontrollere temperaturen i kassa. Ingenting tar livet av automatkasser mer enn høy temperatur.

---

Her må man være litt nøye med hva man mener når man snakker om flush av en automatkasse. Dersom du mener flush der man bruker rensestoff anbefaler Volvo ikke dette dersom kassen ikke har hatt flush jevnlig. Slik volvo sier skal man heller la dritten ligge ellers kan det få fatale følger. Det samme sier Automatservice i Bergen.
Det disse anbefaler dersom bilen har gått et stykke er at man skifter oljen raskt to til tre ganger men at man ikke bruker noen form for resestoff.

Ellers må jeg si at jeg har ikke sett en eneste volvo med diesel og automat som har blitt frisk i automatkassen dersom kassen har begynt å krangle, uansett hvilken flush man har brukt.
Nå snakker jeg om biler fra ca 2002 og frem til ca 2010

Sitat:

---

Opprinnelig postet av lars otto skiftesvik

Her må man være litt nøye med hva man mener når man snakker om flush av en automatkasse. Dersom du mener flush der man bruker rensestoff anbefaler Volvo ikke dette dersom kassen ikke har hatt flush jevnlig. Slik volvo sier skal man heller la dritten ligge ellers kan det få fatale følger. Det samme sier Automatservice i Bergen.
Det disse anbefaler dersom bilen har gått et stykke er at man skifter oljen raskt to til tre ganger men at man ikke bruker noen form for resestoff.

Ellers må jeg si at jeg har ikke sett en eneste volvo med diesel og automat som har blitt frisk i automatkassen dersom kassen har begynt å krangle, uansett hvilken flush man har brukt.
Nå snakker jeg om biler fra ca 2002 og frem til ca 2010

---

Problemet her er at ingen er enige om hva "flush" faktisk er, alle har sin oppfatning av hva flush er, uavhengig av om de har gjort det eller ikke. Det finnes så mange forskjellige måter og meninger at jeg ikke orker å presisere før noen spør - men jeg står litt fast på det at ny olje alltid er bedre enn kjøre på gammel, utslitt olje, spesielt på disse kassene, som fremstår ekstra følsomme for tung belastning.

Jeg bruker Gibbons-metoden på min TF80, relativt kjent i Volvomiljøer som en trygg måte å gjøre det på. Ingen rensestoff, 12-20 liter, hver 60k.

Hva vil dere si er høy temperatur på girkassa? Og er det en salgs termostat som styrer kjøling?
Ser jeg ligger stabilt på rundt 80 grader med 3-4 timers kjøring på landevei/motorvei.
Byttet O-ringer på rør til oljekjøler på kassa og olja var en veldig fin, lys rødfarge.

Mulig Polestar er billigere enn 10k ja, tror det blir det om det blir tuning etterhvert.

Og er det noen som har CFE og ser temp på haldexolja? Min stiger en del iløpet av 20 min til rundt 30 grader. Men mistenker litt ujevnt slitte dekk, og skal bytte snart uansett. Er det slik at haldexen enten er 100% på eller av. Eller kan den regulere dette trinnløst med AOC pumpa?

Takker for alle svar!

Sent fra min SM-G973F via Tapatalk

Jeg har undersøkt dette selv, og kort sagt jo høyere oljetemp over tid, jo kortere levetid på olja og dermed også girkassa. De fleste kilder jeg har kommet over sier ca 225°F, altså 107°C som makstemp over kortere perioder. Kjører safe selv og roer ned, eventuelt stopper og lar kassa kjøle seg ned om jeg ser den bikker 100°C og jeg enten ikke vet hva slags kjøring jeg har foran meg, eller vet det er mye tung kjøring. Kjøring med henger, eller kjøring i lav hastighet med tung bil eller i oppoverbakke er typisk tung kjøring. Før jeg satte inn ekstra oljekjøler kunne jeg se olja nærme seg 110°C i typiske saktegående fjellveier om sommeren, har ikke fått testet dette etter montering av ekstra oljekjøler. Kunne allikevel se en jevnt over 20°C lavere snittemperatur ved vanlig kjøring før og etter ekstra oljekjøler, så at den har en effekt er liten tvil.

Synes denne her er fin. Det er generelt om automatkasser, ikke spesifikt til Volvo eller Aisin Warner, men det gir en pekepinn.

Vedlegg 7622

Haldex er meg bekjent enten på eller av, men rotasjonen av inngående aksel på Haldexen vil varme opp olja noe. 30°C er ikke noe å bekymre seg over.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Polestarer

Heia. Har en V70 D5 AWD 2006 mod som jeg vurderer å ta tuning på. Agder Chiptuning tuner denne til 215 hk og 460nm til rundt 3000kr, Polestar til 205hk og 450nm for 10 000kr(?). Har dere noen erfaring med tuning mtp giring og hvordan girkassa takler dette? Kan også få blendet EGR og fjernet partikkelfilter så noen erfaringer hadde vært kult :)

Vurderer også å ta en software update på kassa, samt flushing, tror dere dette er nødvendig?
Kjører en del landevei og ser bilen girer til 6 gir over 80kmt og går fra 5 til 4 akkurat på 60kmt. Er dette normalt? ligger på mellom 1500 og 2000rpm ca for det meste.

---

Eg har Rica tuning levert av Autopower i Arendal. 240hk, 480Nm (på papiret). EGR+DPF delete. Kanonfornøgd med alt utenom girkassen som lir av håplaus programvare (men ikkje mulig å gjere noko med).480Nm er godt over spesifikasjonen til girkassen, men brukt fornuftig er det ikkje noko problem.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Polestarer

Hva vil dere si er høy temperatur på girkassa?

Og er det noen som har CFE og ser temp på haldexolja?

---

Eg har montert oljekjølarsats frå XC90 V8 AWD og ligg rimeleg stabilt på 55-65 grader. Har vel ikkje vore særleg over 100 etter montering av kjølaren. Før den kom på fekk eg ein gong varsel om høg oljetemp. Det er ved 150 grader..........

Tru det eller ei så er det faktisk når du bremsar på gir denne produserar mest varme... På vestlandet har vi mykje fjell som er rett opp og rett ned, utan vidde på toppen. Og oppover stig oljetemperaturen jamnt men det er først når ein begynner å bremse på gir det virkeleg blir fart i varmeproduksjonen (dei slurar mykje under motorbremsing..).

Du skal ikkje bekymre deg for haldex oljen, den er bortimot umulig å overopphete.

Haha, gøy å se at vi med to litt forskjellige fremgangsmåter og uten å ha samkjørt erfaringer kommer frem til samme konklusjon:D