1992 Volvo 240 med "trimmet" B230FK. Tips ønskes.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Forutsetter 60 mm turbinhjul, men da er dette en fin mulighet for en som jobber på verksted og har muligheter: https://www.finn.no/bap/forsale/ad.h...kode=155802174

Tenker da på denne wastegate lösningen:

http://forum.vccn.no/img-dump/2019/08/125.jpg

---

Se der ja. Det så ut som en smart løsning.
Blir ikke kjøpt turbo riktig enda, skal handle inn pumpe etc. Først.

Har gått en del penger ut i det siste, så må spare opp litt først, så antar at ny turbo blir først til våren igjen.

Bilen skal uansett snart vinterlagres, og da får jeg god tid til å planlegge, og samtidig spare litt penger til den.
Pengene flyr fort når man handler inn morsomme deler :)

Kjøpte jo bilen "uten skilt", og temmelig nedkjørt i mine øyne. Sto sveisa bakaksel på den, den ble skiftet ut mot en aksel med Truetrack diff, så har gått med litt penger til å få den i orden i første omgang.
Jeg synes det er viktig før man begynner å drive med morsomme ting :)

Javisst. Kun ment som ett tips fra min side.

De som får gode resultater undesöker nöye, legger en god plan og holder seg til denne planen. Vingling i ettertid saboterer vanligvis sluttresultatet.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Javisst. Kun ment som ett tips fra min side.

De som får gode resultater undesöker nöye, legger en god plan og holder seg til denne planen. Vingling i ettertid saboterer vanligvis sluttresultatet.

---

Det er min mening også. Vil ha en bil som kan brukes på godværsdager, som går brukbart og er holdbar.
Har også med ungene i bilen av og til, så den må være i orden :)

Da nytter det ikke med snarveier :)

Og akkurat derfor anbefaler jeg alltid maksimal bruk av originale deler som kompletteres av oppgraderinger, kun der det er nödvendig.
Bare se denne:

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Frank Egil

Då er eg og familien kommen heim frå årets veterabilferie, me køyrde totalt 4350 km på 9 dagar:)

Bilen gjekk heilt utan problem heile turen, einaste var at tomgangen som kom litt i ulage når det vart vanvittig varmt. Elles har eg kun køyrt og ikkje løyst ei skrue. Tanking vart det sjølvsagt ein del av:) Ved ein bensinstasjon utanfor Milano opna eg panseret for å lufte den, då såg eg at korken/demperstempelet hadde hoppa ut, men den hengde att i olja.

Me starta returen frå Cannes laurdag 20.07 kl 17:30 i 32 grader skyggetemperatur, det er varmt utan AC. Køyrde frå Cannes langs rivieraen til Genova i Italia, tok av mot Milano, tanking og kveldsmat i Milano kl 21:30 og fortsatt 30 grader:) Køyrde vidare og over grensa til Sveits, og over alpane og San Bernardino passet, kom ned att langs grensa til Lichtenstein og til Bodensee, køyrde vidare til Memmingen i Tyskland, det kom me inn på autbahn A7 som går forbi Ulm, Hannover Hamburg og heilt til Danskegrensa, derfrå var det kun 350 km til Fredrikshavn og tok Ferja til Oslo Mandag morgon.

Alt i alt ein veldig bra oppleving:) Ingen problem å reise på ferie med Volvo 240 og AT motor.

Eg var forberedt på eit forbruk på 1,5liter PR mil i høg fart på aurobahn, men slik gjekk det ikkje;) Eg er meget imponert over forbruket, høgaste måling var på 1,05l/mil og då køyrde me mellom 120 og 150km/h med 4 personar og fulloppakning, vil anta at me var tett på tillatt totalvekt på 1780kg. Laveste måling vart målt til 0,86l/mil i Norge, jamnt i 90km/h.
Tom og fullasta bil kan ikkje samanliknast når det gjeld køyreeigenskaper - og dei nye Bilstein B6 demparane fekk køyrd seg:)

Såg ingen andre 240’er etter me forlot Norge...

http://forum.vccn.no/http://forum.vccn.no/img-dump/2019/07/165.jpg
Milano:)

http://forum.vccn.no/img-dump/2019/07/166.jpg
Køyrer i frå det meste.... utanom bensinstasjoner;)

http://forum.vccn.no/img-dump/2019/07/167.jpg
Fin marsjfart;)

http://forum.vccn.no/img-dump/2019/07/168.jpg
Skjelden syn på Rivieraen:)

---

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Og akkurat derfor anbefaler jeg alltid maksimal bruk av originale deler som kompletteres av oppgraderinger, kun der det er nödvendig.
Bare se denne:

---

Helt sykt å se at en forgasser-turbo går så billig.
Har selv aldri hatt en Volvo med forgasser og turbo, men har bekjente som har hatt det, og de brukte i allefall mye over en liter på mila :)

Eieren har unngått den vanlige tabben som er å kjöre med for liten turbo på forgasserturbo, vet du.

Det er nok endel som ville värt skeptisk til å reise på bilferie med forgasserturbo, men sånn går det når man gjör riktige og gode valg. Driftsikkert som bare det. :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Eieren har unngått den vanlige tabben som er å kjöre med for liten turbo på forgasserturbo, vet du.

Det er nok endel som ville värt skeptisk til å reise på bilferie med forgasserturbo, men sånn går det når man gjör riktige og gode valg. Driftsikkert som bare det. :)

---

Er vel et godt poeng det.
Ser forøvrig at Pedersen selger Holset HX35 turboer, med flere varianter av eksoshus. Hvordan er disse turboene? Og hadde det vært noe jeg burde vurdert? :) Eller HX30 for den saks skyld :)

Jeg antar vel egentlig at HX35 blir for stor, og HX30 blir litt for liten.
Men, hva med Garrett GT2860R? Den får man med 0.64 AR eksoshus, blir det feil? :)

GT28 Turboene har vell bare 53-54 mm stor diameter på turbin (inducer) som har vist seg og bli for smått på b230.
De turboene kan sikkert sammenlignes med 19T på mange måter.

Jeg har selv letet i mange år etter en passelig 300 hk turbo til B230. Konklusjonen min er at det ikke fins så mange slike med stort nok turbin hjul.
Turbonetics T3 Super 60 med F1-49 turbin hjul er nok ett av unntakene.

Jeg endte opp med GT3271, Den har 64 mm Turbin inducer, men til gjengjeld kompressor til ca 420 hk. Så den er jo større og tregere i spool.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Hansi86

GT28 Turboene har vell bare 53-54 mm stor diameter på turbin (inducer) som har vist seg og bli for smått på b230.
De turboene kan sikkert sammenlignes med 19T på mange måter.

Jeg har selv letet i mange år etter en passelig 300 hk turbo til B230. Konklusjonen min er at det ikke fins så mange slike med stort nok turbin hjul.
Turbonetics T3 Super 60 med F1-49 turbin hjul er nok ett av unntakene.

Jeg endte opp med GT3271, Den har 64 mm Turbin inducer, men til gjengjeld kompressor til ca 420 hk. Så den er jo større og tregere i spool.

---

td05 turbinene er jo akkurat litt større en t25, er jo også et mye nyere design en t3 turbin så muligens det hadde funket til 300hk? td05 16g feks.
en annen 300hk turbo som er passelig til b230 blir jo feks k24 7400 fra s60r (59/49 turbinhjhul) evntuelt krx400 da, virker jo utifra bilder som krx 400 turboen bare var et preppet k26 kompressorhjul/hus fra audi (k24 7200) med s60r turbinhjul og s60r turbinhus.

Hmm. Da har jeg litt å Google etter. Takker for innspill fra begge to :)

Hansi86 : Hva legger du i treg spool up? På hvilket turtall har du fullt ladetrykk? :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Schoopp

td05 turbinene er jo akkurat litt større en t25, er jo også et mye nyere design en t3 turbin så muligens det hadde funket til 300hk? td05 16g feks.
en annen 300hk turbo som er passelig til b230 blir jo feks k24 7400 fra s60r (59/49 turbinhjhul) evntuelt krx400 da, virker jo utifra bilder som krx 400 turboen bare var et preppet k26 kompressorhjul/hus fra audi (k24 7200) med s60r turbinhjul og s60r turbinhus.

---

Problemet med K24 turboene er lagrene. KRX400 er forsterket med K26 lagre og en kompis med Cosworth kjörer vel med KRX400 turboen sin på 10 året eller noe. Turboen er like ströken som ny til tross for at han kjörer dragrace og har värt innom 2,7 BAR ladetrykk. Vi har samme erfaring med andre K26 baserte turboer fra NTS / STS.
Mener å huske at kompressorhjulet er 47,5/66 mm og turbinhjulet 61/49,5 mm.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av mafian

Hmm. Da har jeg litt å Google etter. Takker for innspill fra begge to :)

Hansi86 : Hva legger du i treg spool up? På hvilket turtall har du fullt ladetrykk? :)

---

Hvis du er redd for at en 420 hk GT3271 turbo spooler for tregt, så kan den litt mindre GT3267 turboen vurderes. Her tilbakemelding fra en som monterte en slik:

Sitat:

---

Hei igjen,. Da har jeg montert og fått prøvd turbon litt. Gikk jo til innkjøp av den brukte Garret GT3267 turboen du linket til.

Etter at jeg mottok turbo i posten målte jeg størrelsen på turbo. 46 mm inn og 54 mm ut. Den har A/R 0.48 kompressorkåpe og 0.69 turbinhus.
For det første lader den noe volsomt. Får den ikke under 1.8bar. (Svakere actuator) eller Ekstren wg må nok ordnes.
For det andre spooler den utrolig kjapt, noe som resulterer i tenningsbank med LH2;4.

---

Får gruble litt på det. Blir jo en liten stund til allikevel, så har jo litt tid på å bestemme meg tross alt.

Ser at "Turbokongen" har diverse annonser på Finn, er dette seriøst, eller bør man handle andre steder? Prisene er vel nokså greie, så er lett å få misstanke om juks :)

Det er for godt til å være sant dessverre. Ganske så useriøs type. Bygger med billige kinadeler osv

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Det er for godt til å være sant dessverre. Ganske så useriøs type. Bygger med billige kinadeler osv

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

---

Var som jeg tenkte da. Virka jo for godt til å være sant :)

Har forøvrig testet 0-100 i dag.
Det er unnagjort på ca 6 sekunder i følge videoen jeg tok.

Har kommet fram til at det sitter 3,31 utveksling i bakaksel, så den passerer jo 100 km/t i andre gir.
Sparer jo da litt tid på girskift, men resultatet var uansett bedre enn jeg hadde forventa.

Sjeldent den blir kjørt så hardt egentlig, men måtte prøve :)

Har ikke fått gjort noe spesielt her enda. Men har fått tak i 530 topp og en A-kam, så tenkte det skulle bli et vinterprosjekt, da bilen er satt inn for vinteren.

Er det noen spesiell toppakning som er å foretrekke, eller er det like greit å kjøpe et originalt "slipesett"?

Elring toppakning og org bolter holder i massevis. Evt 12.9 pinbolter da om du vil ta steget videre

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Elring toppakning og org bolter holder i massevis. Evt 12.9 pinbolter da om du vil ta steget videre

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

---

Ok. Tusen takk :)
Vil det med 12.9 bolter være samme tiltrekningsmoment?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av mafian

Ok. Tusen takk :)
Vil det med 12.9 bolter være samme tiltrekningsmoment?

---

Nei de skal bare dras til med moment, ikke vinkeldras slik som de originale strekkboltene :) Tror det var 110-120nm eller noe slik jeg. Det følger med bruksanvisning når du kjøper de :)

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Nei de skal bare dras til med moment, ikke vinkeldras slik som de originale strekkboltene :) Tror det var 110-120nm eller noe slik jeg. Det følger med bruksanvisning når du kjøper de :)

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

---

Ok :)

Vedlegg 7604

Fått demontert og vaska litt i dag :)

Vedlegg 7605

Begynt å grave litt.
Har absolutt ingen erfaring med porting av topper, så skal bli gøy og se :)

Fikk 044 pumpe i posten i dag :)

Har bestemt meg for å montere den, for så å få bilen i en dynobenk, for å vite hva det er i den i utgangspunktet, tenker det er et greit utgangspunkt egentlig :)

Planen er fortsatt å montere toppen jeg holder på med, men synes det er interessant å se fysiske resultater :)


Sent from my iPhone using Tapatalk