Vil også montere en bredbåndslambda så j har litt kontroll på air/fuel ratio nå j fyrer opp. Noen som har tips til en brukbar en? Ser pedersen har noe, vet også biltema solgte noe en gang (sikkert ræl) Noen andre å skjekke ut?
Printable View
Vil også montere en bredbåndslambda så j har litt kontroll på air/fuel ratio nå j fyrer opp. Noen som har tips til en brukbar en? Ser pedersen har noe, vet også biltema solgte noe en gang (sikkert ræl) Noen andre å skjekke ut?
Det spørs hva du er ute etter, men her er noen:
http://www.summitracing.com/int/sear...ce-color/white
http://www.summitracing.com/int/part...4100/overview/
Hvis jeg skulle kjøpt meg en ny bredbandslambda i dag så hadde det uten tvil blitt denne:
http://www.summitracing.com/int/part...3837/overview/
Mange takk :) skal skjekke ut de der :)
Har en slik i bilen min: http://gotsmoked.no/nb-NO/produkter/...maler_kit.aspx
Til anbefaling.
En av fordelene med datasprut er all sikkerheten man kan legge inn som f.eks boostcut. Dette er ikke like enkelt med en forgassermotor.
Nå finnes det imidlertid en bredbandslambda som også har ladetrykksmåler og hvor man ikke bare kan legge inn vanlig boostcut, men i tillegg en verdifull finesse som tenningskutt dersom motoren av forskjellige grunner skulle få mager blanding også. Helt genialt.
Sammen med turtallsperren i tenningsmodulen DIN så VIL dette forhindre motorras nærmest uansett hvordan du eller andre forsøker å mishandle motoren(e) din(e).
http://www.youtube.com/watch?v=NDBgSJwzIyE
Eneste ulempen er innkjøpsprisen, men ett eller flere motorras er ikke akkurat gratis det heller.
http://www.summitracing.com/int/parts/avm-30-4900
Hmm ja kunne vert noe... er jo faktisk ikke så mye dyrere en den første måleren du linket til. får se litt hva jeg går for. Tror jeg har nok med å få programert tenninga i første omgang. hehe :rolleyes:
Sjansen er vel ikke så stor for at det skal gå galt i starten da jeg bare skal kjøre med de specene du har justert gasserene for? Blir vel værre da lysten på mer effekt byr seg, og det gjør den helt sikkert ;)
Har også kommet noen pakker med deler i dag :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/333.jpg
Rene julaften for meg :D
Har skjedd en del i helga (om ikke så spennende). Motoren har fått turbo og forsterket kløtsj. Sachs 766 og ny lamell :) Motorfestet var ødelagt så blir ikke montering før jeg har skaffet nytt
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/509.jpg
Gamle motoren er også tatt ut og legges på lager. Er vel mulig den får seg en overhaling etter hvert. Med dreiing av stempler H- råder og langslagsveiv. Det hadde blitt en fryktelig solid 2,3l hvertfal :P
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/510.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/511.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/512.jpg
Gjorde seg med en vask her...
Hat investert litt. Truetrack sperre fra eaton. Så da er det håp om at det blir piruetter på "burninga" i marten :) sveise sperre er hvertfall uaktuelt. Ble ikke akurat frelst etter å ha eid en ford taunus med sveise sperre og fjører som var delt i to :phttp://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/739.jpg
Har også pusla litt med motoren. Skal prøve å få den ned i kveld :) Ny olje på girkassa og greier. Tenker å bruke 10-60 olje fra agip på motoren. Noen tanker om denne. Har en kamerat som får tak i til en grei penge.
Da sitter motoren må festene sine :) fornøyd nå. Men det meste mangler fremdeles.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/742.jpg
Hmmm... kanskje det blir oppstart til helga gitt! Har nesten bare igjen det elektriske nå og eksos. Må også få plasert den hønndigre intercoolere en plass. Er egentlig litt for stor men med lit vinkelsliperkunst skal det vel gå ;)
Er litt usikker på hvordan ET fordeleren og tendingsmodulen skal kobles opp. Noen som har råd eller en tegning?
her skjer det ikke stort.. bare laga til noe braketter og fester til forskjellig og sveist downpipe. Hadde plukket fra hverandre fordeleren og gjort den rent. Satte den sammen og montert den i bilen med tenningmodul i dag. kommer til å kjøre med original ET tenning til jeg ser alt annet funker :)
Nå starta den gitt!
Med strøm rett fra batteri til pumpa og provisorisk bensinretur over taket og i tanklokket, startet den. 20 sek. med kjøring på starteren, hosting og harking startet den og gikk nokså jevnt og fint. Nå stater den tvert med bare et lite vipp med nøkkelen ;) kjørte uten verken eksos, radiator eller intercooler. Men nå vet jeg att det viktigste virker. var en liten lekkasje på oljetilførselen til turboen, men det var alt :)
Montere resten av det som mangler, samt feste og rydde opp i forskjellig slanger og ledninger så er det tut og prøvekjør :) gleder meg :)
Da har den blitt litt mer komplett! er jaggu en del mer arbeid en man regner med først når man ikke har bygger bil før :P men moro er det :) måtte flytte batteriet så det skulle bli plass til trykkrørene fra den gedigne intercooleren. Vil egentlig ha det bak, men hadde ikke kabel nok for honden. Ble ganske fornøyd lell med løsninge. Bilder forklarer mer en 1000 ord:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1769.jpg http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1770.jpg
Begynner å ta form:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1771.jpg
EL vifte bra biltema er montert, pumpa festet og koblet på rele med ekstra bryter inne i bilen. 3" intercooler og trykkrør hele veien, vet ikke ondet er noe fordel jeg?... Måtte skjøre ut plåt bak lyktene for å få plass... :rolleyes: kjører også på org. ET tenningsanlegg, men går fint på det. sliter med at jeg ikke får ladetrykk når jeg ruser den når bilen står i ro, max 0.2 bar. er det normalt? Eller er det noen alvorlige lekkasjer...
En liten film (av rotet :P ):
http://youtu.be/y6JaGoxXMZE
Liker!;)
Ikke at eg veit noe spesielt om det, men tror det er normalt å ikke få noe spesielt ladetrykk når du står i ro. får 0.2 på min og, når eg kjører greier den fint 1bar :)
Ja tror det jeg å ;) men er ikke vant med turbobil...:p
Ute å testkjørte i dag! Gikk bra første og andre gir med ladetrykk på 0,7 som er det WG aktuatoren (eller hva det heter) skulle gi uten pysventil. Puttet 3 gir og ga gass... PUTT!! sa det, og jeg klemte inn kløtsen Faen tenkte jeg, nå er det slutt. prøvde å ruse motoren og det var ikke mye til respons, bare hosting og harking. Stoppet for å sjekke om staget til WG hadde hoppet av da jeg viste låsingen der var lit så som så... men det var OK. prøvde å åpne panseret men det gikk selvsagt ikke. da jeg endelig fikk det opp så jeg at ene trykkrøret hadde hoppet av silikonslangen inn på trykkboksen. Hadde bare brukt vanlig slangeklemme der (som selvsagt klev over gjenger) da jeg ikke hadde flere klemmer som er beregnet for slik buk. prøvde å sette det på igjen men fikk det ikke til å sitte. så må få tak i noe bedre der ;) Skummelt ... :(
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/116.jpg
Ellers så funker ting bra. Bortsett fra at den ikke lader (type støm).
Har også montert versting coil. Ble montert det batteriet satt ;) ikke heng dere opp i midlertidige ledninger og strømtjuver... :rolleyes:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/117.jpg
luftfilter montert fram mot lykt! Er det stor forskjel på billige filter og dyrere merke filter? type KN filter.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/118.jpg
Har koplet turbotryksmåleren på trykkboksen. Vet ikke om det har no å si? blir kanskje mer riktig om den blir monert på innsuget?Sitat:
Nei, det er ikke unormalt.
Når du står på tomgang og gir full gass så vil en normal ladetrykksmåler raskt gå mot 0.
Hvis du holder motoren på 4000 o/min så vil det være kraftig vakum.
Vakumklokka på fordeleren har jeg koplet til innsuget. Er det riktig? originalt er det vel tatt vakum fra forgasseren.
Du bør finne frem en stor rundfil og file ett spor hele veien rundt røret ca. 10 mm inn fra endene slik at slangklemmen presser slangen ned i det. Å spraye med hårlakk er ett annet tricks som også hjelper. ;)
http://www.youtube.com/watch?v=Uq2o_6pPpBw
Det er i utgangspunktet riktig å koble vakumklokken til innsuget, men hvis du hører tenningsbank når du tramper gassen fra cruice til full gass på 4000 o/min og ladetrykket bare spretter opp, (og det gjør det) da må du flytte slangen til trykkboksen og heller vri mer fortenning med fordeleren.
Hvis du vil vite ladetrykket i trykkboksen så kobler du ladetrykksmåleren til der, men da er det en fordel med en måler som ikke viser vakum da dette øker nøyaktigheten. Hvis du vil vite ladetrykket i manifolden så kobler du den til der.
Filteret ditt er ok, men det er alltid en effektfordel å borre hull i innerskjermen, tre røret gjennom og henge luftfilteret på utsiden av motorrommet hvor det har tilgang til kald luft. (Panseret blir alltid varmt etter en kjøretur vet du.)
Sørg for en seriøs strømtilføresel til Ultracoilen. Bruk helst de tykkeste ledningene du får inn i gule kabelsko og hent gjerne strømmen fra batteripolen via ett relé.
Sørg også for at du har en seriøs jording av tenningsmodulen som har som oppgave å gi coilen like god minus som coilen har pluss.
Gjør du dette og følger opp med gode tennpluggledninger så har du ett tenningsanlegg som rekker til 2,5+ BAR ladetrykk.
Alle får tak i det dritet der til en grei penge. Fraråder på det sterkeste å falle for ett slikt tilbud. IKKE spar penger på motorolje når man skal turbotrimme en gammel motor.
Du vil ikke tro hvor mange som har hatt lagerras og tilhørende problemer rundtom her. Fellesnevner er Agip 10W/60 bilmotorolje som folk velger fordi den er jo såå billig.
Eneste måte å bruke denne oljen på er ved å fylle en god oljetilsetning fra STP, Liqui Moly eller fra ett kamfirma som Compcams, Cranecams, Lunati osv.
Hvis du likevel vil kjøre AGIP uten ekstra oljetilsetning så har de faktisk en brukbar olje. Dette er MC oljen som også er 10W/60. Du vil se på API ratingen OG på prisen at dette IKKE er det samme billige skvipet som det den vanlige 10W/60 bilmotoroljen faktisk er.
Jeg vil uansett anbefale at du vurderer Mobil1 MC motorsport 15W/50 oljen som selges på Jula. En fantastisk solid og god olje som gir motoren din akkurat den beskyttelsen du trenger når du etterhvert kommer deg opp i 1,5 - 2,1 BAR ladetrykk.
Oi, lit sen advarsel ;) . Kjøpte noen liter kan man si ;) tenkte dette var gode saker. Var jo det "alle" brukte. Men er det virkelig så ille? Må da være bedre en den 10-40 olja fra felleskjøpet som jeg kjører på nå?
Akkurat, det gjør de nok - den er jo billig. :( Vel, da får du vurdere å korrigere kvaliteten med å fylle oljetilsetning eller ta det hele som en test.
Hmmmm, jeg vet at mange i "dalstroka innafør" bruker felleskjøpet sin motorolje, men jeg har ikke hørt om ett eneste problem som en følge av dette. :o
Hvis traktoren raser da blir det månelyst og huskestue og jeg betviler at felleskjøpet tar den sjansen.
Når den hjemmetrimmede lekebilen raser så er det pytt, pytt og ofte som forventet. Folk flest studerer ikke olje og API ratinger og derfor forstår de heller ikke hva som er problemet.