Sugetrimming av b6304

Hei
Sitter å pønsker på et lite prosjekt. Dette innebærer litt seriøs sugetrimming av b6304 fra volvo 960.
Planen er foreløpig 6 spjeldhus og datasprut eller evt forgassere og datatenning sammen med grenrør, letta svinghjul og div annet småtteri.
Men det store spørsmålet jeg har er om det er mulig å få tak i noen trimkammer til denne motoren som er hyllevare eller om dette er noe som må spesialbestilles?
Har googlet litt men finner lite. Og det som er å finne virker som er rettet mot turbo.
Ser for meg at det skulle være greit å hente ut bortimot 300 hjul hk med denne motoren. Noen som er tips eller erfaring med dette så er jeg takknemlig :)

Bjørmar

Sent fra min SM-A520F via Tapatalk

Hvis vi sier 10% drivverkstap så trenger du minst 330 hk på svinghjulet fra denne 3,0 L motoren. Dette er 55 hk pr. sylinder og hele 110 hk/L som på en sugemotor vanligvis DIKTERER at turtallet for maks effekt MÅ väre over 7000 o/min. Du trenger derfor COMPETITION kammer som har ett oppgitt register til minst 7500 o/min.

Videre er det slik at "nyere 500 ccm pr. syl. motorer" er relativt kvaderatiske med liten variasjon i tallene 86 X 86. De vil derfor respondere relativt likt på de samme kamakslingene. Du kan derfor sammenligne kammer til motorer som Ford Zetec, Opel Astra XE, Audi / Vw 16V. osv. her: http://www.kentcams.com/documents/do...%202016(7).pdf

Vi bör stötte Norske bedrifter og derfor kan seansen starte her: https://kmcams.com/

Husk også på at dreiemomentet i en sugemotor DIKTERES av motorvolummet og at 100 Nm/L er vanskelig å passere. Du er derfor totalt avhengig av lett diffutveksling for å få oppleve det som vi kan beskrive som hyggelig akselerasjon i bilen når det kun er beskjedne 300 Nm på svinghjulet.

Takk for svar.
Jeg skal sende en mail til kmcams å høre hva de har å si.
Har du noen formening om dette effektmålet i denne motoren er realistisk med gode kammer og god motorstyrning uten å gjøre store inngrep i selve toppen og blokken?

Sent fra min SM-A520F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av bjornarw

Takk for svar.
Jeg skal sende en mail til kmcams å høre hva de har å si.
Har du noen formening om dette effektmålet i denne motoren er realistisk med gode kammer og god motorstyrning uten å gjøre store inngrep i selve toppen og blokken?

---

Värsågod.
110 Hk/L er alvor så ingenting kan overlates til tilfeldighetene hvis målet skal nåes. Jeg vil derfor påstå at det er helt urealistisk uten omfattende arbeid på topplokk og roterende deler. Sammenlignet med turbo er sugemotorer KUN dyrt og dårlig. Unntakene finnes, men er sjeldne.

Jeg har en artig femmer med 320hk på 2,6 liter uten turbo eller kompressor. Artig maskin med 300nm sammen med en 6 tr. sekvensiell kasse [emoji4]

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Värsågod.
110 Hk/L er alvor så ingenting kan overlates til tilfeldighetene hvis målet skal nåes. Jeg vil derfor påstå at det er helt urealistisk uten omfattende arbeid på topplokk og roterende deler. Sammenlignet med turbo er sugemotorer KUN dyrt og dårlig. Unntakene finnes, men er sjeldne.

---

Okay. Ja det er jo klart. Har også vurdert turbotrimming. Men er jo noe eget med grom sugemotor[emoji16]

Sent fra min SM-A520F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Texascom

Jeg har en artig femmer med 320hk på 2,6 liter uten turbo eller kompressor. Artig maskin med 300nm sammen med en 6 tr. sekvensiell kasse [emoji4]

---

Høres artig ut. Hva har du gjort med denne?[emoji16]

Sent fra min SM-A520F via Tapatalk

Alf Eng har hatt et par fingre med i spillet her, så det er gjort en hel del.
Single spjeldhus pr. syl, datasprut og mye maskinering!

Alf Eng har bygget löpsvinnende racemotorer i flere 10år og vet hva som kreves. Med dette resultatet så har han nok hatt mer enn kun en finger med i spillet. Mistenker komplett motorbygg med tilhörende byggekostnad. Er det löpsbil som går på racefuel?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av bjornarw

Okay. Ja det er jo klart. Har også vurdert turbotrimming. Men er jo noe eget med grom sugemotor[emoji16]

---

Det er mange som sier det, men i praksis så går de dårlig og krever mye i forhold til det som leveres. Unntaket er om man velger seg en annen og mye större motor som f.eks en LS3 eller LS7 som utgangspunkt i stedet for å trykklade en liten motor.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Alf Eng har bygget löpsvinnende racemotorer i flere 10år og vet hva som kreves. Med dette resultatet så har han nok hatt mer enn kun en finger med i spillet. Mistenker komplett motorbygg med tilhörende byggekostnad. Er det löpsbil som går på racefuel?

---

Stemmer bra det du sier ja! Jeg har bygd luftinntak og grenrør selv [emoji4]
Min går på ll100, altså flybensin type blå.


Sent from my iPhone using Tapatalk