Printable View
hei noen som vet om det er mulig å sette 240mm (evt 228mm) trykkplate og lamell på flatt b21 svinghjul beregnet for 215 mm clutch?
grunnet til at jeg lurer på dette er at det er mye større utvalg i forsterkede clutcher i disse størelsen. Samtidig som b21 svinghjulet originalt er flatt og forholdsvis lett og fint.;)
Det er vanlig å maskinere ny boltsirkel på B21 svinghjulet slik at man kan montere BMW 618 trykkplaten som tar 228 mm lamell.
Jo større og tyngre lamellen er jo værre blir det for synk.ringene i kassen så vær litt forsiktig før du velger en 6 puck lamell med 240 mm diameter.
supert! takk for svar :)
da spørs det om jeg må prøve det. kjører med getrag 262. så vid jeg kan huske satt det 228 svinghjul foran den originalt så da skal den sikkert tåle det :)
Værsågod.Sitat:
Opprinnelig postet av bjornarw
Flere rundt her har kjørt med denne KG-Volvotrimning / Pedersens racing løsningen med godt resultat. Eneste ulempen er at 618 trykkplaten gjør clutchpedalen brutalt hardtrampet hvis du ikke øker utvekslingen mellom clutchpedal og utløserlager, du vet, hydraulikkprinsippet.
Joda, synk ringene "tåler det" når man girer som den hvermansen sjåføren som en slik kasse ner designet til, men husk at når du volds-napper girspaken fra 1. til 2. gear eller 2. til 3. gir, så er det synk. ringen sin jobb å redusere turtallet på lamellen fra det det var før clutchen ble rørt til det turtallet man ser etter at clutchen er sluppet ut igjen. Synk ringen har ikke mye tid på seg til å gjøre jobben og i tillegg til å måtte bremse ned lamellen, så må den også bremse ned ALLE drevene i hele kassen fordi det er constant mesh. Litt av en jobb og en stor og tung lamell gjør denne jobben ekstra krevende så det går hardt utover levetiden.
En clutch med stor diameter er en ren økonomiløsning som gir betydelige ulemper når den brukes i en lekebil / banebil osv. og det er en korrekt tilpasset flerplateclutch med små lameller som er det rette valget i de aller fleste tilfeller.