Ser jo på å bygge en 2.5l 16v turbo, men er litt usikker på om jeg klarer å komme innafor krava på 240'n.
Ft'n har jo 265 Nm, så ser for meg at det kanskje blir litt vanskelig?
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Printable View
Ser jo på å bygge en 2.5l 16v turbo, men er litt usikker på om jeg klarer å komme innafor krava på 240'n.
Ft'n har jo 265 Nm, så ser for meg at det kanskje blir litt vanskelig?
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Glemte å si at det blir med 13c'n, original size dyser og datasprut.
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Uten at jeg egentlig har noe grunnlag for å svare(ettersom jeg ikke har mappet mine motorer selv) så tror jeg nok ikke det blir noe problem å få en slik motor til å gå dårlig nok.
Om det er noe godt å være motor er en annen sak :)
Regner med at det er kun i forhold til godkjenning?
Er for godkjenningen sin del ja. Ja, får prøve å dra av nokSitat:
Opprinnelig postet av Terje1
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Med litt kreativitet og noen gamle deler så går dette helt fint, og vel så det. Det er ikke måte på hvor dårlig resultatet blir med originalt eksosanlegg med tett katalysator, lett blombert luftinntak i original luftfilterboks, stag til gasspjeld justert slik at ikke spjeldet åpner skikkelig, en fille i inn tanken på intercooleren, plate mellom gasspjeld og manifold som dekker 1/2 åpningen, revva mapping og feil kamtiming. ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Riff
Hehe, høres ut som det lar seg gjøre ja :DSitat:
Opprinnelig postet av Batland
Trur ikkje biltilsynet er villig til og godkjenne alle motorar pga potensial. Viss du for eksempel må lade veldig lite for og komme under.
Men med dei oppfinnsomme metodane til Terje1 går det nok!:p Men er ikkje sikkert dei godkjenner søknaden fordi om pga det eg skreiv over.
Ja, er litt det jeg tenker og.. dumt å komme med 0.1 i ladetrykk for akkurat å komme innom grensa.. men om jeg får 0.3 - 0.4 på en 13c, så er ikke effektpotensialet så stort uansett..Sitat:
Opprinnelig postet av volvobrage
Får bygge og se hva vi får til. Dra av tenning og andre triks :)
Volvobrage har absolutt et poeng :)
For min den så finn jeg ikke turbononvertere en b6304 motor i 940,men b6254 gikk greit.
Dette pga motorens potensiale.
Men som alt annet,regler håndheves svært forskjellig.
Ja, det er jo akkurat den delen der som er litt tricky.
Er jo kjedelig å bruke mange tusen på deler å så går den ikke gjennom..
Ser ikke helt problemet der men.Sitat:
Opprinnelig postet av Riff
Man søker jo først og får man positivt svar så bygger man i henhold til det.
Har fått positivt svar fra BT, har bare ikke fått svaret i papirform ennå. Men alt handler jo om å klare å komme innenfor 220hk / 280 Nm.Sitat:
Opprinnelig postet av Terje1
Jeg snakka med et lokalt motorverksted en stund tilbake angående litt topplokksarbeid og fikk noen tips angående godkjenning
når jeg nevnte at jeg også hadde en 242 som skulle godkjennes med 16v og turbo.
De hadde vært med på å godkjenne ganske mange BMWer med turbokonvertert sekser og på nesten hver eneste motor hadde dem lagd plombering
i trykkrør rett før intercooler for å få effekt og moment ned, så jeg tenker at det sikkert er en ganske enkel og grei løsning.
Ja, høres ut som en god måte å gjøre det på :)
Spørs jo også hva BT legger til grunne for effektmålingen også.. hva som må leses av i benken når den bremses og sånt.
Får se hva de har skrevet når de sender meg svaret på søknaden.. hittils er det kun muntlig svar jeg har fått.