V50 1.6D tett DPF?

Printable View

01/07/23, 09:14
wSax

V50 1.6D tett DPF?

Hei!
Har en 2010 1.6D med 109 hk og 220 000 km på telleren. DPF ble sist byttet på 130 000 km av forrige eier.
Lurer på om DPF begynner å bli moden for utskiftning. Gradvis har forbruket gått fra 0,37 L/mil til 0,49 L/mil. Mulig bilen har blitt noe tregere i det siste, men synes det er vanskelig å si noe om. Bilen går i nødmodus med ujevne mellomrom. Noen ganger kommer nødmodus med motorlampe, og noen ganger kommer nødmodus uten.
Jeg har bare iCarsoft VOL 2, og jeg kan ikke finne noe data om trykkforskjell over DPF. Men er dette vanlige symptomer på tett DPF?

Får følgende info om EOLYS-nivå med iCarsoft:
-Tillsats i tanknivån 1/15: 15
-Nivån i tillsatsbehållaren är tom: Nej
-Nivån i tillsatsbehållaren är full: Ja
-Nivån i tillsatsbehållaren är låg: Nej
-Additive pump, aktiverad: Nej
-Tanknivåmatare, aktiverad: Nej
-Strömförsörjning ADM: 11,74V

Synes det virker rart at EOLYS-nivået er fullt, da jeg aldri har etterfylt.
01/07/23, 14:17
wSax

Kan legge til at EGR er sjekket, og er helt ren. Tvungen regen er utført flere ganger, uten at forbruket blir lavere eller at den ikke går i nødmodus.
01/07/23, 18:30
vict0r

Sitat:

Opprinnelig postet av wSax

Jeg har bare iCarsoft VOL 2, og jeg kan ikke finne noe data om trykkforskjell over DPF.

Det bør være der. I Vida heter det "Pressure sensor particulate filter".

Er det sjekket om egr ventilen returnerer pent? Den er fjærbelastet litt sot på feil sted kan medføre trøbbel.

Hva er historikken på glødepluggene?
01/07/23, 20:32
jiha1968

Bilen vil vanligvis sette feilkoder når den f.eks tror DPF er tett, når motorlampen tennes under kjøring, og når relevant varseltekst vises i instrumentpanelet.
Feilkoden(e) bør sjekkes for å få en pekepinn på hva som feiler bilen. (skriv gjerne eventuelle koder her)

Eolys skal etterfylles hver 60kKm, og tanken vil være tom etter ca 80kkm +/- 20kkm

Feilkodeleseren din skal kunne gi deg info på DPF differansetrykk, husk at leseren din har to modus: "OBD/Generisk" og "Volvo" , du må inn i Volvo-menyen... (ikke "DPF Service-meny")

Om DPF er godt igjengrodd, så vil bilen prøve å regenerere oftere og oftere, regenereringen merker du på rykkete gange og midlertidig forhøyd forbruk, og om du kobler en prøvelampe på bakrutevarmetrådene vil den som regel tennes ved regenerering av DPF.

Disse bilene spiser drivstoffilter til frokost pga guggen som Eolys-væsken legger igjen i tanken + annet som liker å gro der, og når bilen ikke har matepumpe i tanken blir den lett ganske følsom for dette, uten at det nødvendigvis har sammenheng med symptomet ditt denne gang, men verdt å merke seg (bytt minst hvert andre år).
02/07/23, 11:34
wSax

Sitat:

Opprinnelig postet av vict0r

Det bør være der. I Vida heter det "Pressure sensor particulate filter".

Er det sjekket om egr ventilen returnerer pent? Den er fjærbelastet litt sot på feil sted kan medføre trøbbel.

Hva er historikken på glødepluggene?

Da jeg plukket av EGR-ventilen prøvde jeg ikke å dytte på ventilen. Så bare at det ikke var spesielt mye koks i den, og rengjorde overflatene inne i ventilen.

Usikker på om glødepluggene er byttet. Bilen startet hver morgen i vinter, uten noe rufsete gange uansett temperatur, så vil anta at disse er OK.

Sitat:

Opprinnelig postet av jiha1968

Bilen vil vanligvis sette feilkoder når den f.eks tror DPF er tett, når motorlampen tennes under kjøring, og når relevant varseltekst vises i instrumentpanelet.
Feilkoden(e) bør sjekkes for å få en pekepinn på hva som feiler bilen. (skriv gjerne eventuelle koder her)

Eolys skal etterfylles hver 60kKm, og tanken vil være tom etter ca 80kkm +/- 20kkm

Feilkodeleseren din skal kunne gi deg info på DPF differansetrykk, husk at leseren din har to modus: "OBD/Generisk" og "Volvo" , du må inn i Volvo-menyen... (ikke "DPF Service-meny")

Om DPF er godt igjengrodd, så vil bilen prøve å regenerere oftere og oftere, regenereringen merker du på rykkete gange og midlertidig forhøyd forbruk, og om du kobler en prøvelampe på bakrutevarmetrådene vil den som regel tennes ved regenerering av DPF.

Disse bilene spiser drivstoffilter til frokost pga guggen som Eolys-væsken legger igjen i tanken + annet som liker å gro der, og når bilen ikke har matepumpe i tanken blir den lett ganske følsom for dette, uten at det nødvendigvis har sammenheng med symptomet ditt denne gang, men verdt å merke seg (bytt minst hvert andre år).

Husker ikke akkurat hva feilkoden som kommer er, men det sto noe om partikkelfelle blokkert. Skal merke meg koden, neste gang bilen går i nødmodus.

Må vel nesten kunne anta at Eolys-tanken enten er tom, eller at den aldri aktiverer pumpen og at tanken er full, slik feilkodeleseren sier. Vil bilen gi en feilkode dersom tanken er tom eller pumpen er gåen?

Kan ikke si at jeg har merket at bilen noen gang har hatt en rykkete gange. Mulig jeg må prøve å koble en prøvelampe til varmetrådene, for å sjekke at regen fungerer som det skal. Det eneste er at motoren i enkelte tilfeller med høy last og høye gir, midlertidig får mer effekt. Akkurat som motoren midt i en lang bakke plutselig får mer turbotrykk.

Hva er det som gjør at DPF i disse bilene må byttes? Er det at DPF går tett, eller er det at selve materialet i filteret brytes ned? Bilen er for meg en rein bruksbil, så prøver å drifte den så billig som mulig. Ser det er noen verksteder som reklamerer med DPF-rens, ved at de tilfører rensevæske før DPF, mens motor går. Er i utgangspunktet litt skeptisk til dette, spesielt når dette ikke er så mye billigere, enn en ny DPF. Derimot vurderer jeg å prøve noe sånt før jeg evt. bytter DPF, men det vil ikke fungere om selve materialet i DPF-en er ødelagt.

Skal huske det med drivstoffilteret. Takk for info!

Oppdaterte software på feilkodeleseren, i tilfelle ny softwareversjon klarte å lese av mer info. Usikker på om "Partikkelfilter for trykkføler" måler trykket over DPF, men feilkodeleseren klarer uansett ikke å lese av denne verdien, hverken med liveverdier eller logging.

VOLVO_NO_TEST_00021>Vehicle select>V50>Manuelt valg>DIESEL ENG (Fuel System-Combined System)>Vis data:
Total Frames: 8 , Supported Items: 5
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 1/8:
Økt trykk, ønsket verdi ----- 108hPa
Partikelfelle for temperatursensor ----- 99.96°C
EGR-driftssyklus ----- N/A
EGR-verdi ----- N/A
Partikelfilter for trykkføler ----- N/A
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 2/8:
Økt trykk, ønsket verdi ----- 2800hPa
Partikelfelle for temperatursensor ----- 99.96°C
EGR-driftssyklus ----- N/A
EGR-verdi ----- N/A
Partikelfilter for trykkføler ----- N/A
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 3/8:
Økt trykk, ønsket verdi ----- 2757hPa
Partikelfelle for temperatursensor ----- 99.96°C
EGR-driftssyklus ----- N/A
EGR-verdi ----- N/A
Partikelfilter for trykkføler ----- N/A
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 4/8:
Økt trykk, ønsket verdi ----- 6861hPa
Partikelfelle for temperatursensor ----- 99.96°C
EGR-driftssyklus ----- N/A
EGR-verdi ----- N/A
Partikelfilter for trykkføler ----- N/A
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 5/8:
Økt trykk, ønsket verdi ----- 7034hPa
Partikelfelle for temperatursensor ----- 99.96°C
EGR-driftssyklus ----- N/A
EGR-verdi ----- N/A
Partikelfilter for trykkføler ----- N/A
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 6/8:
Økt trykk, ønsket verdi ----- 6318hPa
Partikelfelle for temperatursensor ----- 99.96°C
EGR-driftssyklus ----- N/A
EGR-verdi ----- N/A
Partikelfilter for trykkføler ----- N/A
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 7/8:
Økt trykk, ønsket verdi ----- 6166hPa
Partikelfelle for temperatursensor ----- 99.96°C
EGR-driftssyklus ----- N/A
EGR-verdi ----- N/A
Partikelfilter for trykkføler ----- N/A
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 8/8:
Økt trykk, ønsket verdi ----- 6687hPa
Partikelfelle for temperatursensor ----- 99.96°C
EGR-driftssyklus ----- N/A
EGR-verdi ----- N/A
Partikelfilter for trykkføler ----- N/A
02/07/23, 12:50
vict0r

Sitat:

Opprinnelig postet av wSax

"Partikkelfilter for trykkføler"

Det er nok denne som er trykket over dpf. Sett diagnoseapparatet til engelsk språk, dette er vanskelig nok som det er selv uten å slite med dårlige oversettelser.

Dpf "må" byttes fordi det fylles opp av aske fra forbrenningen av sot. Motip dpf rens kan forsøkes etter at dpf er diagnostisert og bekreftet "tett". Asken kan dessuten skylles ut (slik at man ikke trenger å kjøpe nytt dpf) ved å bruke riktig syre i riktig konsentrasjon, men dette er en grisete jobb.

ADM-modulen kan sette en rekke feilkoder for Eolys-systemet.

Jeg foreslår at du sjekker om slangene fra dpf til trykksensoren ikke er tette, måler glødepluggene til å være i orden (det holder ikke å anta) og at egr-ventilen beveger seg som den skal (motoren/aktuatoren virker bare en vei, retur er fjærbelastet). Dette i stigende vanskelighetsgrad.
09/07/23, 19:01
Tuborg

Hvis man bytter EGR må den giftes in med VIDA eller er det plugg and play??
10/07/23, 11:08
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av vict0r

Dpf "må" byttes fordi det fylles opp av aske fra forbrenningen av sot. Motip dpf rens kan forsøkes etter at dpf er diagnostisert og bekreftet "tett". Asken kan dessuten skylles ut (slik at man ikke trenger å kjøpe nytt dpf) ved å bruke riktig syre i riktig konsentrasjon, men dette er en grisete jobb.

Det man kan forsøke er å fylle DPF fra turbosiden med 2 -3 liter stekreovnerens og la det virke en god stund. Så spyle med høytrykkspyler fra den andre siden og avslutte med en god skylling med hageslangen. Det er overraskende mye griseri som kommer ut, ja.

Siste løsning før man kjøper nye DPF er å forsøke å brenne det ut med diesel og en løvblåser som denne karen med Peugeot 407 med samme 1,6L motor.
https://www.youtube.com/shorts/2dBshSewHSw